ძრავები 2.0 TDI
ინფორმაციის
4 ცილინდრიანი 2.0 TDI დიზელის ძრავები გამოჩნდა, როგორც 1.9 TDI ძრავების შემცვლელი 2003 წელს და მას შემდეგ მოიპოვეს უამრავი მოდელი და მოდიფიკაცია, რომლებიც განსხვავდება მათი დიზაინით. ასეთი ელექტროსადგურების სამი თაობაა, რომლებიც მიეკუთვნება EA188, EA189, EA288 სერიებს.
- EA188 ოჯახი
- EA189 ოჯახი
- EA288 ოჯახი
დიზელის ძრავები 2.0 TDI სერიის EA188
2003 წელს, როგორც EA188 სერიის ნაწილი, შედგა 2.0-ლიტრიანი დიზელის სიმძლავრის ერთეული, რომელიც განსხვავდებოდა მისი 1.9-ლიტრიანი კოლეგისგან არა მხოლოდ დიდი ცილინდრის დიამეტრით, არამედ სრულიად განსხვავებული ბლოკის თავით წყვილი ამწე ლილვებით, რომლებიც აკონტროლებენ. 16 სარქველი. ასევე, ახალი ცილინდრის თავის გამო, საჭირო იყო ვაკუუმის და გამაძლიერებელი ტუმბოების ერთ ერთეულში გაერთიანება. ცოტა მოგვიანებით, გამოჩნდა 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავის გამარტივებული ვერსია 8 სარქველიანი ბლოკის თავით.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, EA188 ოჯახის ძრავები ტუმბოს ინჟექტორებით Bosch-ისგან ძალიან ჰგავს: მათ აქვთ თუჯის ბლოკი, ალუმინის ცილინდრის თავი ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით და დროის ქამარი. ვინაიდან აქ არ იყო სუსტი ვერსიები, ისინი ყველა აღჭურვილი იყო ცვლადი გეომეტრიის ტურბინით: Garrett GT140V ან BorgWarner BV17 დამონტაჟდა 39 ცხენის ძალაზე, ხოლო Garrett GTB170V 17 ცხენის ძალაზე. ასეთი ელექტროსადგურების ყველაზე მძლავრი მოდიფიკაციები ჰქონდა Siemens-ის პიეზო ინჟექტორებს.
| ზუსტი მოცულობა | 1968 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | ინჟექტორის ტუმბო |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 136 - 170 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 310 - 350 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 8v/16v |
| ცილინდრის დიამეტრი | 81 мм |
| დგუშის ინსულტი | 95.5 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 18.0 - 18.5 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | ინტერკულერი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | VGT |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 4.3 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 3/4 |
| მიახლოებითი რესურსი | 300 000 კმ |
ეს დანადგარები საკმაოდ მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე და არაფრის ჩასხმა არ არის რეკომენდებული. ზეთები 505.01 დამტკიცებით გამოიყენება ძრავისთვის ნაწილაკების ფილტრის გარეშე და 507.00 ნაწილაკების ფილტრით.
საერთო ჯამში, 2003 წლიდან 2012 წლამდე, გამოვიდა 20-ზე მეტი განსხვავებული ვერსია 136-დან 170 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით:
| AZV (16V / 136 ცხ / 320 ნმ) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW (8V / 136 ცხ / 335 ნმ) |
| Volkswagen Passat B5 |
| BHW (8V / 136 HP / 335 Nm) |
| Volkswagen Passat B5 |
| BKD (16V / 140 HP / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP (16V / 140 HP / 320 Nm) |
| Volkswagen Passat B6 |
| BKQ (16V / 170 ცხ / 350 ნმ) |
| Audi A3 8P |
| BLB (16V / 140 ცხ / 320 ნმ) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA (8V / 136 ცხ / 320 ნმ) |
| Volkswagen Passat B6 |
| BMM (8V / 140 HP / 320 Nm) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN (16V / 170 HP / 350 Nm) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8V / 140 HP / 320 Nm) |
| VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR (16V / 170 HP / 350 Nm) |
| Volkswagen Passat B6 |
| BNA (16V / 136 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW (8V / 140 HP / 320 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BSS (8V / 140 HP / 320 Nm) |
| შკოდა საუნჯე XXX |
| BRE (16V / 140 HP / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD (16V / 170 HP / 350 Nm) |
| Audi A4 B7 |
| BRF (16V / 136 hp / 320 Nm) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT (8V / 140 HP / 310 Nm) |
| VW Sharan 1 (7M) |
| ყიდვა (16V / 170 HP / 350 Nm) |
| Audi A3 8P |
| BVH (8V / 136 ცხ / 310 ნმ) |
| VW Sharan 1 (7M) |
შიდა წვის ძრავების 16-სარქველიანი ვერსიები ხშირად განიცდიან ანტიფრიზის გაჟონვას თავში ბზარების გამო და ეს განსაკუთრებით ეხება პირველი წლების დიზელის ძრავებს. შედუღება აქ არ დაგვეხმარება, მოძებნეთ ახალი ცილინდრის თავი.
2009 წლამდე ბალანსერებთან მოდიფიკაციას ჰქონდა ზეთის ტუმბოს დეფექტი: ძალიან მოკლე ექვსკუთხედი ხშირად იშლება დაახლოებით 150 - 200 ათასი კმ გარბენისთვის. შეზეთვის ნაკლებობის შედეგად ლაინერები და ჰიდრავლიკური ამწეები სწრაფად ცვივდნენ.
შიდა წვის ძრავების უძლიერესი ვერსიები აღჭურვილი იყო Siemens-ის პიეზოელექტრული ტუმბოს ინჟექტორებით და ისინი მომთხოვნი არიან საწვავის ხარისხზე, რთულად შესაკეთებელი და საკმაოდ ძვირი. Bosch-ის მიერ წარმოებული ჩვეულებრივი ტუმბოს ინჟექტორები უპრობლემოდ გადიან 200 - 250 ათასი კმ.
მაღალი გარბენის დროს, ასეთი დიზელის ძრავები მიდრეკილია ზეთის მოხმარებისკენ და, როგორც წესი, ტურბინა მართავს საპოხი მასას. თუმცა, ზეთის დონის მკვეთრი მატება დახშული ჭვარტლის გამო აქ ბევრად უფრო საშიშია: ის ხელს უშლის გამონაბოლქვი აირების გავლას, საწვავი მთლიანად არ იწვის და მიედინება წყალსატევში.
ნაწილაკების ფილტრის ან USR სარქველით დამახასიათებელი ნებისმიერი დიზელის ძრავისთვის დამახასიათებელი პრობლემების გარდა, ასევე აღსანიშნავია გამრიცხველიანების პლასტმასის მექანიზმების სწრაფი ცვეთა, ტურბინის გეომეტრიის ხშირი ჩავარდნები და ორმაგი მასის საკმაოდ მოკრძალებული რესურსი. მფრინავი.
2.0 TDI დიზელის ძრავების რესურსი 300 ათას კილომეტრზე მეტია, მაგრამ დიდი ალბათობით მოგიწევთ მრავალი ტიპიური პრობლემის წინაშე დგომა, რომლითაც ეს ძრავები ცნობილია.
ამ სერიის ძრავების დიდი არჩევანი გვაქვს მეორად ბაზარზე, მაგრამ კარგი ასლის პოვნა ადვილი არ არის. ფასები იწყება 40 რუბლიდან, მაგრამ ღირსეული ერთეული ეღირება დაახლოებით ორჯერ მეტი.
| მდგომარეობა: | BOO |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 2.0 ლიტრი |
| Ძალა: | 140 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
დიზელის ძრავები 2.0 TDI სერიის EA189
2007 წელს გამოჩნდა მეორე თაობის 2.0 TDI დიზელის ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია Bosch Common Rail სისტემით პიეზო ინჟექტორებით და ახალი ელექტრო EGR სარქველით. ამ ელექტრული ბლოკმა ასევე მიიღო პლასტიკური შემავალი კოლექტორი მორევის ფლაპებით. 8-სარქველიანი მოდიფიკაციები მიტოვებული იყო და ძრავების ყველა ვერსიას ჰქონდა 16 სარქველიანი თავი.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიზაინი იგივე დარჩა: არის იგივე თუჯის ბლოკი 4 ცილინდრისთვის, ალუმინის 16-სარქველიანი DOHC ცილინდრის თავი ჰიდრავლიკური ამწეებით, ასევე დროის ქამრის წამყვანი. დიზელის ძრავების პირველი მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო BorgWarner BV43 ცვლადი გეომეტრიის ტურბინით.
2009 წელს გამოჩნდნენ განახლებული მეორე თაობის შიდა წვის ძრავები ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით, განსხვავებული ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით და წყალმიმღში მუდმივი მორევის ფლაკონის გარეშე. ისინი აღჭურვილი იყო BorgWarner BV40 და BV43 ტურბინებით და Garrett GTC1446VZ ან GTC1549MVZ.
| ზუსტი მოცულობა | 1968 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 84 - 180 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 200 - 400 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 81 мм |
| დგუშის ინსულტი | 95.5 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 16.5 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | ინტერკულერი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | არარის |
| ტურბოტენცია | VGT |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 4.3 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 4/5 |
| მიახლოებითი რესურსი | 350 000 კმ |
ეს დიზელები, განსაკუთრებით პიეზო ინჟექტორების მქონე ვერსიებში, ძალიან მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე. ზეთები რეკომენდებულია ტოლერანტობით 507.00 ნაწილაკების ფილტრის მქონე ძრავებისთვის და 505.01 მის გარეშე.
საერთო ჯამში, ეს ხაზი მოიცავდა ორმოცდაათამდე ენერგეტიკულ ერთეულს, სიმძლავრით 84-დან 170 ცხ.ძ-მდე:
| CAAA (84 ცხ/220 ნმ) |
| Volkswagen T5 |
| CAAB (102 ცხ/250 ნმ) |
| Volkswagen T5 |
| CAAC (140 HP / 340 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CAAD (114 ცხ/250 ნმ) |
| Volkswagen T5 |
| CAGA (143 ცხ / 320 ნმ) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 ცხ / 320 ნმ) |
| Audi A4 B8 |
| CAGC (120 HP / 290 Nm) |
| Audi A4 B8 |
| CAHA (170 ცხ/350 ნმ) |
| Audi A4 B8, A6 C6 |
| CAHB (163 ცხ/400 ნმ) |
| Audi A4 B8 |
| CBAB (140 ცხ/320 ნმ) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| CBAC (143 ცხ/320 ნმ) |
| Volkswagen Passat B6 |
| CBAA (136 ლ.с. / 320 ნმ) |
| VW Passat CC |
| CBBB (170 HP / 350 Nm) |
| VW Passat B6, Tiguan 1 |
| CBDC (110 HP / 250 Nm) |
| VW Passat B6, Golf 6 |
| CCHA (140 HP / 340 Nm) |
| Volkswagen T5 |
| CEGA (170 ცხ/350 ნმ) |
| შკოდა ოქტავია 2 |
| CFCA (180 ცხ/400 ნმ) |
| Volkswagen T5 |
| CFFB (140 ცხ/320 ნმ) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFFD (110 HP / 280 Nm) |
| VW Tiguan 1 წელი |
| CFFE (115 ცხ/280 ნმ) |
| VW Sharan 2 |
| CFHA (110 ცხ/250 ნმ) |
| Skoda Yeti 1 წ |
| CFHC (140 HP / 320 Nm) |
| VW Golf 6, Touran 1 |
| CFHD (143 ცხ / 320 ნმ) |
| Audi A1 8X |
| CFHE (84 ცხ/200 ნმ) |
| VW Caddy 3 წელი |
| CFHF (110 HP / 280 Nm) |
| VW Caddy 3, Skoda Octavia 2 |
| CFGB (170 ცხ/350 ნმ) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFGC (177 ცხ/380 ნმ) |
| VW Tiguan 1, Sharan 2 |
| CFJA (170 ცხ/350 ნმ) |
| VW Touran 1 |
| CFJB (177 ცხ/380 ნმ) |
| VW Touran 1 |
| CGLB (170 ლ.с. / 350 ნმ) |
| Audi Q5 8R |
| CGLC (177 ცხ/380 ნმ) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CGLD (163 ცხ/400 ნმ) |
| Audi A4 B8 |
| CGLE (136 ცხ/350 ნმ) |
| Audi A6 C7 |
| CJAA (140 ცხ/320 ნმ) |
| VW Golf 6 |
| CJCA (143 ცხ / 320 ნმ) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CJCB (136 ცხ / 320 ნმ) |
| Audi A4 B8 |
| CJCC (120 ცხ/290 ნმ) |
| Audi A4 B8 |
| CJCD (150 ცხ/320 ნმ) |
| Audi A4 B8 |
| CLCA (110 HP / 250 Nm) |
| VW Golf 6, Skoda Octavia 2 |
| CLCB (140 HP / 320 Nm) |
| შკოდა ოქტავია 2 |
| CLJA (140 ცხ/320 ნმ) |
| VW Tiguan 1 წელი |
| CLLA (170 ცხ/350 ნმ) |
| Volkswagen Passat B7 |
| CLLB (177 ცხ/380 ნმ) |
| Audi Q3 8U |
| CMFB (150 ცხ/320 ნმ) |
| Audi A4 B8 |
| CMGB (177 ცხ/380 ნმ) |
| Audi Q5 8R |
| CUUA (110 HP / 250 Nm) |
| VW Golf 6 |
2009 წლამდე ბალანსირების ბლოკის მქონე დიზელებს შეექმნა პრობლემა ზეთის ტუმბოს დეფექტის გამო, რადგან ის წინა თაობიდან გადავიდა ცვლილებების გარეშე. Hex ტარება აქ ასევე გამოიწვია ნავთობის შიმშილი და ძვირადღირებული რემონტი.
პიეზო ინჟექტორების მოდიფიკაციები ცნობილია საწვავის მაღალი მოთხოვნილებებით და ხშირი ავარიებით, თუნდაც საკმაოდ დაბალ გარბენზე. მათ შეკეთებას არავინ იღებს და ამ საქშენების ახლით ან თუნდაც კონტრაქტით შეცვლა ძვირი დაგიჯდებათ.
ამ დიზელების პირველი ვერსიები აღჭურვილი იყო შემშვები კოლექტორით მობრუნებული ფლაპებით, რომელსაც აკონტროლებდა ელექტროძრავა არც თუ ისე საიმედო პლასტმასის მექანიზმებით. დროთა განმავლობაში ისინი ცვდებიან, ძრავის სოლი და დემპერები ერთსა და იმავე მდგომარეობაში რჩება.
ხშირად, მეპატრონეები სარქვლის საფარიდან გაჟონვის პრობლემას უმნიშვნელოდ თვლიან, მაგრამ შემდეგ ნანობენ, როდესაც ლუბრიკანტი ახშობს დროის ქამარს და ღუნავს სარქველს, როდესაც ის იშლება.
როგორც ბევრ სხვა თანამედროვე დიზელის ძრავში, USR სარქველი სწრაფად იკეტება ჭვარტლით, ხოლო მაღალი გარბენის დროს, ნაწილაკების ფილტრიც. თუმცა არ ვაკეთებთ მათ შეკეთებას, უფრო ხშირად აშორებენ.
Common Rail 2.0 TDI დიზელის ძრავების რესურსი მნიშვნელოვნად აღემატება დანადგარის ინჟექტორების მქონე ძრავებს და სათანადო ზრუნვით, ასეთი ელექტროსადგურები 350 კმ-ზე მეტს გადიან ძირითადი შეკეთების გარეშე.
მეორად ბაზარზე ამ ოჯახის ნახმარი ძრავების საკმაოდ დიდი არჩევანი გვაქვს, მაგრამ კარგ მდგომარეობაში ასლი ძვირი დაჯდება, დაახლოებით 80 ათასი რუბლიდან და მეტი.
| მდგომარეობა: | BOO |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 2.0 ლიტრი |
| Ძალა: | 140 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
დიზელის ძრავები 2.0 TDI სერიის EA288
2012 წელს 288 TDI დიზელის მესამე თაობის დებიუტი შედგა, როგორც ახალი EA2.0 ხაზის ნაწილი. ბოლო წლების EA189 ძრავებთან შედარებით ცვლილებები ევოლუციური იყო: გამოჩნდა განახლებული Bosch Common Rail სისტემა ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით, ცვლადი გადაადგილების ზეთის ტუმბო გაერთიანდა ერთ ერთეულში ვაკუუმური ტუმბოთი, ხოლო ევრო 6-ის მოდიფიკაციებმა მიიღო ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. შემშვებ ლილვზე.
მაგრამ ძრავის დიზაინის საფუძველი უცვლელი დარჩა: აქ არის იგივე თუჯის ბლოკი, ალუმინის 16-სარქველიანი თავი, რომელიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით, დროის ქამრის წამყვანი და ცვლადი გეომეტრიის ტურბინა, რომელიც აქ არის გამონაბოლქვი კოლექტორთან ინტეგრირებული. ყველაზე ხშირად, BorgWarner BV43D და Mahle BM70B ტურბო დამტენები დაყენებული იყო ამ შიდა წვის ძრავებზე.
| ზუსტი მოცულობა | 1968 სმ XNUMX |
| დენის სისტემა | Საერთო სარკინიგზო |
| შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე | 75 - 240 HP |
| ბრუნვის მომენტი | 225 - 500 ნმ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის R4 |
| ბლოკის თავი | ალუმინი 16 ვ |
| ცილინდრის დიამეტრი | 81 мм |
| დგუშის ინსულტი | 95.5 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 15.5 - 16.2 |
| შიდა წვის ძრავის მახასიათებლები | ინტერკულერი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | დიახ |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის მარეგულირებელი | ვარიანტი |
| ტურბოტენცია | VGT |
| რა სახის ზეთი დაასხით | 4.6 ლიტრი 5W-30 |
| საწვავის ტიპი | დიზელის |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 5/6 |
| მიახლოებითი რესურსი | 400 000 კმ |
ნებისმიერი თანამედროვე დიზელის ძრავის მსგავსად, ეს ძრავები საკმაოდ მოთხოვნადია საწვავის და განსაკუთრებით საპოხი მასალების ხარისხზე, ამიტომ მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის ზეთები VW 507.00 დამტკიცებით.
ეს ხაზი მოიცავდა უამრავ ერთეულს, ჩვენ ჩამოვთვლით მათ, რაც ჩვენთან არის ნაპოვნი:
| CKFC (150 HP / 320 Nm) |
| შკოდა ოქტავია 3 |
| CRLB (150 HP / 340 Nm) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 HP / 320 Nm) |
| Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA (240 ცხ/500 ნმ) |
| Volkswagen Passat B8 |
| CUUC (75 ცხ/225 ნმ) |
| VW Caddy 3 წელი |
| CUWA (184 HP / 380 Nm |
| Audi Q3 8U |
| DEUA (150 HP / 320 Nm) |
| Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA (190 ცხ/400 ნმ) |
| Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC (150 HP / 340 Nm) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
| DFGA (150 ცხ / 340 ნმ) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
ეს არის თანამედროვე დიზელის ძრავა, რომელიც ითხოვს გამოყენებული საწვავის და ზეთის ხარისხს და ცუდი მოვლის პირობებში, ის სწრაფად იწყებს მოქმედებას და რემონტი ძალიან ძვირია. აღსანიშნავია ისიც, რომ ქალაქში მუშაობის დროს, EGR სარქველი სწრაფად იკეტება აქ.
ამ ძრავების ერთადერთი მასობრივი პრობლემა არის ამწე ლილვის ზეთის ლუქის გაჟონვა, საპოხი, საიდანაც ჟონავს დროის ქამარზე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რესურსს. ასევე არის შთამბეჭდავი რეგულირება დროის ღვედის სერვისზე და ტუმბო ყოველთვის ასე არ მიდის.
ძალიან იშვიათია, მაგრამ მაინც არის ორმასიანი მფრინავის ხრაშუნა დაბალ სირბილზე. უმეტეს შემთხვევაში, მფრინავი შეიცვალა გარანტიით, მაგრამ ეს ნამდვილად გასათვალისწინებელია.
მესამე თაობის დიზელის ძრავების 2.0 TDI რესურსი უზარმაზარია, მაგრამ ის დიდად არის დამოკიდებული მოვლაზე. რიგი მესაკუთრეთათვის ამ ერთეულებმა უკვე გაიარეს 200-300 ათასი კმ და განსაკუთრებული პრობლემები არ აქვთ.
ჯერჯერობით, მეორად ბაზარზე არ არის ძალიან ფართო არჩევანი, მაგრამ არსებობს მრავალი ასლი დაბალი გარბენით. რა თქმა უნდა, ფასები არ არის წამახალისებელი, კარგ მდგომარეობაში ძრავი დაგიჯდებათ 100 რუბლზე მეტი.
| მდგომარეობა: | შესანიშნავი |
| პარამეტრები: | ძრავის შეკრება |
| სამუშაო მოცულობა: | 2.0 ლიტრი |
| Ძალა: | 150 სთ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
