Volvo B4184S, B4184S2, B4184S3 ძრავები
ინფორმაციის
შვედმა ძრავების მშენებლებმა 90-იანი წლების შუა ხანებში შეიმუშავეს და წარმოებაში შემოიტანეს მოდულური ძრავების ახალი ხაზი. ისინი გამოირჩეოდნენ მაღალი კომპაქტურობით, მარტივი მოწყობილობით და როგორც დრომ აჩვენა, გამძლეობით.
აღწერა
მოდულური 4 ცილინდრიანი ძრავები 1995 წლიდან დაყენებულია Volvo S40-ისა და Volvo V40-ის პირველ თაობაში. ელექტროსადგურების ახალი სერიის დაწყება დაიწყო B4184S ძრავით. ძრავის ბრენდი გაშიფრულია შემდეგნაირად: B - ბენზინი, 4 - ცილინდრების რაოდენობა, 18 - მომრგვალებული მოცულობა (1,8 ლიტრი), 4 - სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე, S - ატმოსფერული და ბოლო ციფრი ნიშნავს თაობას (ვერსიას) პროდუქტის (ამ მოდელში ის არ არის).
B4184S სერიის პირმშო შექმნილია Volvo Group-ის ინჟინრების მიერ. იწარმოება ქარხანაში შვედეთში, Skövde. ეს არის ბენზინის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 1,8 ლიტრი მოცულობით.
დაინსტალირებულია ვოლვოს მანქანებზე პირველი თაობის S40 და V40 1995 წლიდან 1999 წლამდე.
ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, ლაინერები არის თუჯის.
ცილინდრის თავი ასევე არის ალუმინის, ორ განყოფილებიანი. ქვედა განყოფილებაში განთავსებულია სარქვლის მატარებელი და ამწე ლილვის საკისრები. წვის კამერები ნახევარსფეროა, სარქვლის განლაგება V- ფორმის. სარქველები სტანდარტულია. გამონაბოლქვი სარქველების სამუშაო ჭრილებს აქვს სტელიტური საფარი. ჰიდრავლიკური ბიძგები თვითრეგულირებადია.
რამდენიმე სიტყვა ჰიდრავლიკური ამწეების შესახებ. ძრავების განხილულ მოდიფიკაციებში ისინი არ არიან. მაგრამ ხშირად ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია მათი ხელმისაწვდომობის შესახებ. რა დავიჯერო? პასუხი მარტივია. ძრავები, მათ შორის B4184S, რომლებიც მუშაობენ GDI პრინციპით, აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით. მათ სამოდელო დიაპაზონში ჰქონდათ M ინდექსი, ე.ი. არა B4184S, არამედ B4184SM. სამწუხაროდ, ზოგიერთმა "ექსპერტმა" ყურადღება არ მიაქცია ამ "წვრილმანს" (ასო M) და განაცხადეს, რომ ძრავზე არის ჰიდრავლიკური ამწეები. გარეგნულად აბსოლუტური მსგავსების გამო, რაც შეცდომაში შემყვანი იყო, ისინი მაინც სხვადასხვა ენერგეტიკული ერთეულები იყვნენ.
დგუშები სტანდარტულია. დამაკავშირებელი წნელები ფოლადი, ყალბი.
დროის ქამრის ამძრავი. ქამრის დაჭიმვა ავტომატურია.
საპოხი სისტემის ზეთის ტუმბო დამონტაჟებულია ამწეზე. მექანიზმი.
საწვავის მიწოდების სისტემა - ინჟექტორი. მენეჯმენტს ახორციელებს Fenix 5.1 მოდული.
სადაც: 1- Fenix 5.1 მართვის მოდული; 2- გამორთვის სარქველი; 3- გამშვები სარქველი; 4- სოლენოიდის სარქველი; 5- საჰაერო ტუმბო; 6- ჰაერის ტუმბოს რელე.
B4184S2 ძრავა გარკვეულწილად უფრო ძლიერი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი.
ეს მიღწეული იქნა მცირე განახლების წყალობით. პირველ რიგში მოცულობის გაზრდის გამო. ამ მიზნით, დგუშის დარტყმა გაიზარდა 2,4 მმ-ით.
მომდევნო ცვლილებამ გავლენა მოახდინა სარქვლის დროის ცვლილებაზე. მათი რეგულირება ხდება ავზში, ძრავის პარამეტრების მიხედვით. საბოლოო ჯამში, ამ განახლებამ ხელი შეუწყო სიმძლავრის, ბრუნვის, საწვავის ეკონომიის გაზრდას და მავნე გაზების ემისიების შემცირებას.
სანთლებზე დამონტაჟდა აალების ინდივიდუალური კოჭები.
ძრავა განკუთვნილი იყო Volvo S40 და Volvo V40 მანქანებზე ინსტალაციისთვის 1999 წლიდან 2004 წლამდე.
მესამე თაობის ელექტროსადგური B4184S3 იწარმოებოდა 2001 წლიდან 2004 წლამდე.
იგი განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან უფრო მოწინავე ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით (CVVT). ცვლილებამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზარდოს ძრავის ეფექტურობა და კიდევ უფრო შეამციროს საწვავის მოხმარება და შეამციროს მავნე აირების კონცენტრაცია გამონაბოლქვში.
მეორე განსხვავება იყო ცილინდრის ბლოკის მასის უმნიშვნელო შემცირება, რამაც გამოიწვია ძრავის წონის შემცირება.
ძრავა დამონტაჟდა Volvo S40 და Volvo V40 მანქანებზე.
ტექნიკური მახასიათებლები
| B4184S | B4184S2 | D4184S3 | |
|---|---|---|---|
| მოცულობა, სმ³ | 1731 | 1783 | 1783 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 115 | 122 | 118-125 |
| ბრუნვა, ნმ | 165 | 170 | 170 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | 4 | 4 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 83 | 83 | 83 |
| დგუშის ინსულტი | 80 | 82,4 | 82,4 |
| დროის დრაივი | ქამარი | ქამარი | ქამარი |
| სარქვლის დროის კონტროლი | მიღება (VVT) | მიღება და გამონაბოლქვი (CVVT)
| |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობა | - | - | - |
| ტურბოტენცია | - | - | - |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი | ინჟექტორი | ინჟექტორი |
| სანთლები | Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
| Bosch FGR 7 DGE O
|
| საწვავი | ბენზინი | ბენზინი AI-95 | ბენზინი AI-95 |
| ტოქსიკურობის მაჩვენებელი | Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 |
| CO₂ ემისია, გ/კმ | 174 | by 120 | |
| ძრავის მართვის სისტემა | Siemens Fenix 5.1 | ||
| რესურსი, გარეთ. კმ | 320 | 300 | 320 |
| ცილინდრის ოპერაცია | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| საიდან | განივი | განივი | განივი |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
B4184S ხაზის სერიის შიდა წვის ძრავის დიზაინის სიმარტივე მათ მაღალ საიმედოობას აძლევდა. ამას ადასტურებს 500 ათას კილომეტრზე მეტი სიარული. ამ სერიის ძრავიანი მანქანების მფლობელები აღნიშნავენ, რომ „ასაკობრივი“ ძრავები მუშაობენ უნაკლოდ, მაგრამ მათ მიმართ შესაბამისი დამოკიდებულებით. ძრავის საიმედოობისა და მომსახურების ვადის გასაზრდელად, გამოცდილი ავტოსერვისის მექანიკოსები გვირჩევენ შემცირდეს ზოგიერთი ნაწილის გამოცვლის დრო მომდევნო მოვლის დროს. მაგალითად, დროის ღვედი, დამაგრების წამყვანი ღვედი არ უნდა შეიცვალოს 120000 8 კმ (XNUMX წლის) შემდეგ მწარმოებლის ინსტრუქციის მიხედვით, მაგრამ ორჯერ უფრო ხშირად. იგივე ეხება ფილტრების გამოცვლას.
სუსტი ლაქები
ძრავების მაღალი საიმედოობის მიუხედავად, მათში ჯერ კიდევ არის სისუსტეები. დაბალი დროის ქამრის რესურსი (რეალურად გამოდის დაახლოებით 80-90 ათასი კმ). შესვენება საშიშია, რადგან ამ შემთხვევაში სარქველები მოხრილია. B4184S2 ძრავზე ფაზის რეგულატორის სარქველი უხარისხოა. გამომავალი ცხიმი ხვდება ქამარზე და სწრაფად თიშავს მას.
დიდი სირბილი იწვევს გამონაბოლქვი მანიფოლტის შუასადებების დამწვრობას, ინჟექტორის ო-რგოლების განადგურებას. გაუმართაობა დამახასიათებელია მთელი სერიის ძრავებისთვის.
ნაკლებად ხშირად, მაგრამ ზოგიერთ ძრავზე აღინიშნება ზეთის დამწვრობის შემთხვევა. მაგრამ ეს, სავარაუდოდ, არ არის სუსტი წერტილი, არამედ სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების ტრივიალური უკმარისობა, რაც დასტურდება პრაქტიკით.
მდგრადობა
განხილული მოდელის დიაპაზონის შიდა წვის ძრავები გამოირჩევა მაღალი შენარჩუნებით. სარემონტო ზომებისთვის ლაინერების შეცვლა, CPG-ის შერჩევა, ამწე ლილვის დაფქვა არ იწვევს სირთულეებს.
სხვა კომპონენტების და ნაწილების გამოცვლა, მიმაგრება ხდება უპრობლემოდ. ბაზარზე, ორიგინალურ სათადარიგო ნაწილებთან ერთად, ადვილია მათი ანალოგების პოვნა.
ძრავის ზეთის რეკომენდებული კლასები
თქვენი მანქანის მფლობელის სახელმძღვანელოში მწარმოებელი მიუთითებს ძრავის ზეთის ბრენდს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ მოთხოვნის დაცვა სავალდებულოა. ნავთობის ბრენდის სხვაზე შეცვლის დამოუკიდებელმა გადაწყვეტილებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უკმარისობა. რეკომენდებული ბრენდების ზეთები B4184S ძრავისთვის: ACEA - A296, ან A396, მინერალური, კლასი G4. Volvo არ გირჩევთ დამატებითი დანამატების გამოყენებას, რადგან მათ შეიძლება უარყოფითად იმოქმედონ ძრავის ხანგრძლივობაზე.
ზეთი შეირჩევა კლიმატური ზონის გათვალისწინებით ცხრილის შესაბამისად, რომელშიც ტემპერატურის დიაპაზონი მითითებულია სტაბილური გარემოს ტემპერატურისთვის. (ცხრილი "სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში").
კონტრაქტის ძრავის შეძენა
განხილული ხაზის ნებისმიერი მოდიფიკაციის საკონტრაქტო ძრავის შეძენა არ წარმოადგენს რაიმე სირთულეს. ბევრი ონლაინ მაღაზია გვთავაზობს მეორად ICE-ებს ახალებთან ერთად. გარდა ამისა, ასორტიმენტი მოიცავს სათადარიგო ნაწილების დიდ არჩევანს, როგორც ორიგინალს, ასევე მათ ანალოგებს.
შვედურმა კონცერნმა Volvo-მ აწარმოა B4184S მოდულური დიაპაზონის მართლაც მაღალი ხარისხის ძრავები. მარტივ მოვლასთან ერთად, მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ მათი მომსახურების ვადის გადაჭარბებას.
