G10, G13, G13A, G13B, G15A Suzuki ძრავები
ინფორმაციის
Suzuki-ს მანქანებზე დამონტაჟებული G ძრავების ოჯახი უაღრესად ეკონომიურია და აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.
მიუხედავად მათი დიდი ასაკისა, ბევრი ერთეული მუშაობს გამართულად და გამოიყენება არა მხოლოდ მანქანების საკონტრაქტო ძრავებად, არამედ მცირე სამოყვარულო ავიაციაშიც.
Suzuki G10 ძრავა
G10 ძრავა შეიქმნა, როგორც ლიტრიანი კლასის მანქანების ახალი ხაზის საფუძველი. მის დიზაინში მონაწილეობა მიიღეს ამერიკული კომპანია General Motors-ის სპეციალისტებმა და წარმოება 1983 წელს დაიწყო. თავდაპირველად, განყოფილება დამონტაჟდა Suzuki Cultus-ზე და მისი მოდერნიზაცია განხორციელდა ამ სერიის მანქანების განვითარებასთან სინქრონულად.
G10-ის აღწერა და მახასიათებლები
ძრავას აქვს შემდეგი განსხვავებები:
- კარბურატორი ოთხტაქტიანი სამცილინდრიანი ძრავა.
- შემდგომი ვერსიების (G10B და G10T) საწვავის მიწოდების სისტემა აღჭურვილი იყო ელექტრონული ინექციით და ტურბო დამტენით.
- ექვსი სარქველი, რომელსაც ამოძრავებს ზედა ამწე.
- ცილინდრის ბლოკი და ლილვის თავი დამზადებულია სილუმინისგან.
- ძრავის ნომრის გამოყენების ადგილი მდებარეობს რადიატორის უკან.
მახასიათებლები:
| სახელი | პარამეტრები |
|---|---|
| Ძალა: | 58 ლ/წმ-მდე. |
| სპეციფიკური სიმძლავრე: | 0,79 ლ/წმ-მდე კუბურ ინჩზე. |
| ბრუნვის მომენტი: | 120 ნ/მ-მდე 3500 ბრ/წთ-ზე. |
| Საწვავი: | ბენზინი. |
| საწვავის მიწოდების პარამეტრები: | ინჟექტორი, კარბურატორი, კომპრესორი (მოდელები A, B და T) |
| გაგრილება: | თხევადი. |
| შეკუმშვა: | by 9,8 |
| Დროის განაწილება: | ოვერჰედის ამწე ლილვი ერთი ცილინდრიანი თავის ბლოკში. |
| დგუშის ინსულტი: | 77 mm. |
| წონა: | 62 კგ. |
| კუბატურა | 993 სმ³ |
| ცილინდრები: | 3 ცალი. |
| სარქველები: | 6 ცალი. |
ახალი Suzuki G10 ძრავის რესურსი შეიძლება მიაღწიოს 200 ათას კილომეტრს. ევროპიდან ან იაპონიიდან მიწოდებული საკონტრაქტო ძრავის საშუალო რესურსი 50-60 ათასი კმ-ია. საშუალო ღირებულება $500. დანადგარი დამონტაჟდა Sprint, Metro (Chevrolet), Pontiac Firefly, Swift და Forsa-ს სხვადასხვა ვერსიებზე. ამ დროისთვის შიდა წვის ძრავა წარმატებით გამოიყენება მცირე ზომის თვითმფრინავებში.
Suzuki G13 ძრავა
G ოჯახის მცირე მანქანების ელექტროსადგურების შემდგომი განვითარების შედეგი იყო G13 ძრავა, რომელიც პირველად დამონტაჟდა ხუთკარიან Cultus SA4130-ზე 1984 წელს. ახალი შიდა წვის ძრავა განსხვავდებოდა წინა სამცილინდრიანი ვერსიისგან შემდეგში. პარამეტრები:
- 4 ცილინდრი.
- ღრუ დისტრიბუტორი.
- გამაგრებული ცილინდრის ბლოკი.
- შემშვები კოლექტორი გადაადგილებულია ძრავის განყოფილების გარეთ.
- ელექტრონული ანთება.
- ძრავის ნომრის გამოყენების ადგილის ადგილი არის ცილინდრის ბლოკისა და გადაცემათა კოლოფის შეერთება რადიატორის უკან.
G13 გახდა საფუძველი G ოჯახის სხვა მოდიფიკაციების შესაქმნელად:
- G13A, G13B, ასევე 13 VA, 13 BB, 13 K.
- G15A და 16 (A და B).
მახასიათებლები:
| სახელი | პარამეტრები |
|---|---|
| კუბური მოცულობა: | 1,3 ლ |
| საწვავის მიწოდება: | კარბურატორი დროსელის, ან ატომიზატორის მეშვეობით. |
| სარქველები: | 8 (13A) და 16 (13C) |
| ცილინდრის დიამეტრი: | 74 mm. |
| დგუშის ინსულტი: | 75,5 мм |
| Ძალა: | 80 ლიტრამდე. დან |
| Დროის განაწილება: | ქამარი წამყვანი, ოვერჰედის camshaft, სარქველები ერთი მსახიობი ალუმინის ბლოკი. |
| წონა: | 80 კგ. |
ეს Suzuki ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მოდელებზე:
- Cultus AB51S (1984).
- საკულტო AB51B (1984).
- სამურაი (1986 წლიდან 1989 წლამდე)
- ჯიმნი SJ413
- ბარინა, ჰოლდენ MB და სვიფტი (1985 წლიდან 1988 წლამდე).
კონტრაქტის ოფციონის ღირებულება 500-1000 დოლარის ფარგლებშია. ასეთი მოწყობილობის რესურსი იქნება საშუალოდ 40-დან 80 ათას კმ-მდე.
Suzuki G13A ძრავა
G13 ძრავის რვა სარქველიან ვერსიას აქვს დამატებითი აღნიშვნა "A". დანაყოფის საიმედოობა უზრუნველყოფილია სარქველებისა და ცილინდრების შეჯახების თავიდან ასაცილებლად მექანიზმით. დრო განლაგებულია ერთ ალუმინის ბლოკში და აკონტროლებს 1 camshaft. პირველად შიდა წვის ძრავა Cultus AB51S მოდელზე 1984 წელს დამონტაჟდა.
მახასიათებლები:
| სახელი | პარამეტრები |
|---|---|
| კუბური მოცულობა: | 1324 სს |
| წვის პალატა: | 37,19 სს |
| Ძალა: | 60 სთ |
| შეკუმშვა: | 8.9 |
| დგუშის დარტყმა | 7,7 ვხედავ. |
| ცილინდრი: | დიამეტრი 7 სმ |
| Საწვავი: | ბენზინი, კარბურატორი. |
| წონა: | 80 კგ. |
| გაგრილება: | წყალი. |
ძრავის მონტაჟი ხორციელდება 5 სამონტაჟო წერტილის გამოყენებით. ძრავის ნომერი იბეჭდება ცილინდრის ბლოკზე რადიატორის უკან გადაცემათა კოლოფთან შეერთების გვერდით. ეს ელექტრული ერთეული გამოიყენება მანქანის შემდეგ მოდელებზე:
- სამურაი სუზუკი 86-93
- Suzuki Sierra (პიკაპი და ყველგანმავალი მანქანა) 84-90
- ჯიმინი 84-90
- Swift AA, MA, EA, AN, AJ 86-2001
რვა სარქველიანი ძრავის მოდერნიზაციამ განაპირობა G13AB-ის უფრო მძლავრი ვერსიის შექმნა. იგი განსხვავდება მისი წინამორბედისგან საწვავის მიწოდების სისტემის მოწყობილობით და მთელი რიგი შემდეგი მახასიათებლებით:
| სახელი | პარამეტრები |
|---|---|
| Ძალა: | 67 სთ |
| კუბური მოცულობა: | 1298 სს |
| შეკუმშვა: | 9.5 |
| ბრუნვის მომენტი: | 103 ნ/მ 3,5 ათასი ბრ/წთ-ზე. |
| ცილინდრი: | დიამეტრი 7,4 სმ. |
| დგუშის დარტყმა: | 7,55 ვხედავ. |
| წვის პალატა: | 34,16 სს |
G13AB ICE დამონტაჟდა Suzuki-ის შემდეგ მოდელებზე:
- ბალენო (89-დან 93 წლამდე).
- ჯიმინი 90-95
- კეი 98 წლის.
- სამურაი 88-98 წწ
- Sidekick (89 г).
- მარუთი (კულტუსი) 94-2000 წ
- სუბარუ ჯუსტი 1994-2004 წწ
- სვიფტი 89-97
- ჯეო მეტრო 92-97 წლები.
- ბარინა 89-93 წლები.
AB-ზე კანადისა და აშშ-სთვის წარმოებულ მანქანებზე, ჰიდრავლიკაზე დამონტაჟდა დროსელის სარქვლის რეგულატორი.
G13B სუზუკი
1,3 ლიტრიანი G ძრავის თექვსმეტსარქველიანი მოდიფიკაცია აღინიშნება ასო "B". მთავარი დიზაინის განსხვავება არის ორმაგი camshaft (შესასვლელი და გამოსასვლელი) ერთი ჩამოსხმული დროის ბლოკში. ძრავას აქვს დამცავი მექანიზმი, რომელიც ხელს უშლის დგუშის სარქველთან შეჯახებას, როდესაც დროთაი ღვედი ტყდება.
მახასიათებლები:
| სახელი | პარამეტრები |
|---|---|
| მოცულობა, კუბური იხილეთ კუბ.: | 1298 |
| Ძალა: | 60 სთ |
| ბრუნვის მომენტი 6,5 ათასი ბრ/წთ. | 110 ნ/მ |
| Საწვავი: | ბენზინი, კარბურატორი. |
| შეკუმშვა: | 10 |
| ცილინდრი: | დიამეტრი 7,4 სმ. |
| დგუშის დარტყმა: | 7,55 ვხედავ. |
| წვის პალატა: | 32,45 სს |
| მაქსიმალური სიმძლავრე (7,5 ათასი ბრ/წთ-ზე) | 115 სთ |
მოწყობილობა გამოიყენება Suzuki-ს შემდეგ მოდელებზე:
- კულტუსი 95-2000 წ (ჰეჩბეკი).
- კულტუსი 95-2001 წ (სედანი).
- Cultus ჰეჩბეკი 91-98
- Cultus სედანი 91-95
- კულტუსი 88-91 წლები.
- მინივენი Avery 99-2005 წ
- სიერა ჯიმნი 93-97
- ჯიმნი უაიდი 98-2002 წ
- სვიფტი 86-89
1995 წლიდან დაიწყო თექვსმეტსარქველიანი G ძრავის მოდიფიკაციის სერიული წარმოება მარკირებით "BB". იგი გამოირჩევა ელექტრონული აალების არსებობით, ბენზინის მიწოდების ინექციის სისტემით, ძრავის განყოფილებაში აბსოლუტური წნევის სენსორით MAP. ცილინდრის ბლოკის დიზაინი და ფორმა ჰგავს ჯი ოჯახის დანარჩენი ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავებს. დანადგარი ურთიერთშემცვლელია სხვა ვარიანტებთან A, AB და B, და ის შეძენილია როგორც კონტრაქტის ძრავა ჯიმნიზე, სამურაიზე და სიერაზე დასამონტაჟებლად. როგორც ქარხნის ელექტროსადგური, იგი დამონტაჟდა შემდეგ მანქანებზე:
- კულტის ნახევარმთვარე 95 წელს
- ჯიმინი 98-2003
- სვიფტი 98-2003
- Maruti Esteem 99-2007 წ
ძრავამ ფართო გამოყენება ჰპოვა ულტრამსუბუქ ავიაციაში.
ძრავი Suzuki G15A
G15A ძრავების ოჯახის ნახევარლიტრიანი მოდიფიკაცია, სახელწოდებით G1989A, არის თექვსმეტი სარქველიანი ოთხცილინდრიანი კარბუტერი, რომლის სერიული წარმოება დაიწყო XNUMX წელს.
მახასიათებლები:
| სახელი | პარამეტრები |
|---|---|
| Ძალა: | 97 სთ |
| მოცულობა იხილეთ კუბური: | 1493 |
| ბრუნვის სიჩქარე 4 ათასი ბრ/წთ-ზე | 123 ნ/მ |
| Საწვავი: | ბენზინი (ინჟექტორი). |
| გაგრილება: | თხევადი. |
| ბენზინის მოხმარება | 3,9კმ-ზე 100ლ-დან. |
| Დროის განაწილება: | ორმაგი camshaft, ქამარი წამყვანი. |
| ცილინდრი: | დიამეტრი 7,5 სმ. |
| შეკუმშვა: | დან 10 1 |
| დგუშის დარტყმა: | 8,5 мм |
ძრავის კონტრაქტის ვერსიას, რომლის ღირებულება დაახლოებით 1 ათასი დოლარია, საშუალო რესურსი აქვს დაახლოებით 80-100 ათასი კმ. რეგულარულად ძრავა დაყენებული იყო სუზუკის შემდეგ მოდელებზე:
- კულტუსი ყველა ტიპის შენობებით 91-2002 წ
- ვიტარა.
- ესკუდო.
- ინდონეზიური APV.
- სვიფტი.
ელექტრო ერთეული გამოიყენება როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისიით. G ოჯახის 1,3 ლიტრიანი ვერსიის მრავალი ნაწილი, მცირე ცვლილებებით, თავსებადია XNUMX ლიტრიან ვერსიასთან.
