Volkswagen Golf ძრავები

ყველა მსხვილ საავტომობილო კომპანიას აქვს მოდელი, რომელიც წითელი ძაფივით გადის ბრენდის ფორმირების მთელ პერიოდში, იძენს სპეციალისტების პატივისცემას და რიგითი მომხმარებლების სიყვარულს. ასეთი მანქანა ერთგვარი საცდელი ადგილია დიზაინერების, ინჟინრებისა და ამძრავის სპეციალისტებისთვის. Volkswagen AG-ში ბაზრის მრავალწლიანი შუქურა გახდომის პატივი გოლფს დაეცა.

სამკარიანი ჰეჩბეკი - გოლფის სტილის პირმშო (1974)

მოდელის ისტორია

Golf-ის მოდელის პირველ მანქანას, რომელიც ასამბლეის ხაზიდან 1974 წელს გადმოვიდა, სახელი დაარქვეს Gulf Stream-ის თბილი დინების მიხედვით, რომელიც თავისი წყლებით რეცხავს ევროპის კონტინენტის მთელ სანაპიროს. ასე რომ, დიზაინერებს სურდათ ხაზი გაესვათ მანქანის შექმნის სურვილს, რომელიც გახდებოდა ფავორიტი ძველი ევროპის გაერთიანებისთვის. მათ ბრწყინვალედ მიაღწიეს წარმატებას: დაახლოებით 26 მილიონი ეგზემპლარი უკვე გადავიდა VW ქარხნების ასამბლეის ხაზებიდან.

ამავდროულად, ავტომობილის წარმოება, რომლის პირველმა ასლმა მიიღო ტექნიკური სახელი "Tour-17" და არ ფიქრობენ გამორთვა: მანქანა იმდენად პოპულარულია საშუალო კლასის ევროპელებს შორის. მანქანამ მიიღო ათობით პრესტიჟული ჯილდო მსოფლიოში ყველაზე ცნობილ ავტომობილების გამოფენებზე. მწვერვალი იყო მეშვიდე თაობის Golf World Car of the Year (WCOTY) აღიარება 2013 წელს.

ასე განვითარდა ევროპული გზების სტრატეგიული გაფართოება გერმანელი ხალხის გოლფის მანქანებით.

1 თაობა: 1974-1993 (Mk.1)

პირველ გოლფის ჰეჩბეკებს ჰქონდათ მინიატურული ზომები, წინა წამყვანი და 1,1 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავა (FA) 50 ცხ.ძ. საწვავის მიწოდებაზე პასუხისმგებლობა თანამედროვე სტანდარტებით უძველეს მექანიზმს - კარბუტერს დაეკისრა. მსგავსი დიზელის ვერსია (ქარხნული კოდი CK) პირველი მანქანების წარმოების დაწყებიდან წელიწადნახევრის შემდეგ. გოლფის მანქანების პირველი სერიის მთლიანმა ტირაჟმა შეადგინა 6,7 მილიონი ერთეული. სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკაში 1 წლამდე აწყობდნენ სამკარიან ჰეჩბეკებს Mk.2008.

G60 - ყველაზე ცნობადი სამკარიანი "გოლფის" პროფილი

მე-2 თაობა: 1983-1992 (Mk.2)

"Tour-17"-ის პირველი სერიის გაყიდვის ეკონომიკური ეფექტის შეფასების შემდეგ, Volkswagen AG-ის ხელმძღვანელობამ უკვე 10 წლის შემდეგ დაიწყო გოლფის განახლებული ვერსიის წარმოება. მანქანამ, უფრო მასიური ზომების გარდა, მიიღო მრავალი ინოვაცია - დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, ელექტროგადამცემი სისტემა და ბორტ კომპიუტერი. ამ სერიაში პირველად გამოჩნდა Synchro G60 სრულამძრავიანი მანქანა 1,8 ლიტრიანი GU (GX) ძრავით 160 ცხ.ძ.

მე-3 თაობა: 1991-2002 (Mk.3)

და ისევ, VW ინჟინრებმა არ გადაუხვიეს ტრადიციას, 1991 წელს, ანუ Mk.2 მანქანების შეკრების ოფიციალურ დასრულებამდე ერთი წლით ადრე გამოუშვეს მესამე Golf სერია. ძრავები სამუშაო მოცულობით 1,4-2,9 ლიტრი. დამონტაჟდა სამი ვარიანტის მანქანების კაპოტების ქვეშ: ჰეჩბეკი, ვაგონი და კაბრიოლეტი. მესამე სერიის მანქანების ათწლიანი წარმოების შედეგია 5 მილიონი ეგზემპლარი.

მე-4 თაობა: 1997-2010 (Mk.4)

Golf-ის სერიულ წარმოებაში თითქმის ოთხწლიანმა შესვენებამ ააფეთქა ევროპის და ამერიკის საავტომობილო ბაზრები: 1997 წელს Mk.4 მანქანა გამოჩნდა ავტომობილების დილერებში სრულიად ახალი დიზაინით, მკვეთრი კუთხეების გარეშე, ინტერიერით a la Passat. და ელექტროსადგურების მრავალფეროვანი ნაკრები. ფართოდ გავრცელდა ულტრათანამედროვე პირდაპირი საწვავის ინექცია. სერიის ყველაზე მძლავრი მანქანა იყო 3,2 ლიტრიანი სრულამძრავიანი R32 DSG წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფით.

გოლფი მეხუთე თაობა

მე-5 თაობა: 2003-2009 (Mk.5)

ექვსი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა შემდეგი, მე-5 თაობის მანქანა. ძარის ვარიანტები: ჰეჩბეკი და უნივერსალი. ერთტომიანი Golf Plus-ის გამოშვება იმავე დროით თარიღდება, მაგრამ ეს არის სრულიად დამოუკიდებელი მანქანა, რომელიც ღირსია მისი წარმოების ისტორიისთვის. იმდროინდელი ტექნიკური ინოვაციებიდან - მრავალმხრივი შეჩერება, სიხისტის სხეული წინა სერიებთან შედარებით გაიზარდა 80% -ით, TSI და FSI ძრავებზე დაფუძნებული ელექტროსადგურების გამოყენება.

მე-6 თაობა: 2009-2012 (Mk.6)

მანქანების ახალი სერიის დიზაინი ვალტერ და სილვას დაევალა. ნიჭიერმა ინჟინერმა ყურადღება გაამახვილა ძრავების პარამეტრებისა და პარამეტრების შეცვლაზე, ზოგადად, მე-5 თაობის გოლფის გეომეტრიული პარამეტრების უცვლელად დატოვებაზე. მექანიკურ და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფებს დაემატა DSG ტიპის წინასწარ შერჩევითი ერთეულების ფართო არჩევანი და ულტრათანამედროვე, რობოტი. ამ დროისთვის ეკუთვნის ყველაზე მძლავრი Golf R მანქანის გამოშვება, რომლის ძრავას ქვემოთ განვიხილავთ.

მე-7 თაობა: 2012-2018 (Mk.7)

Volkswagen Golf-ის დღევანდელი ცხოვრება არის ხუთკარიანი ჰეჩბეკები 125 ან 150 ცხენის ძალის 1,4 ლიტრიანი შიდა წვის ტურბო ძრავებით რუსეთის ბაზრისთვის. ევროპასა და აშშ-ში მანქანების დიაპაზონი უფრო ფართოა: ვაგონები იქ იყიდება ჰიბრიდული, დიზელის ან მთლიანად ელექტროსადგურებით. გოლფის თანამედროვე სახე ასევე ვალტერ და სილვამ შექმნა. სიმძიმეს ემატება სიახლის ნოტები. როგორც მიხვდით, მათში თანამედროვე სპორტული სტილი ჭარბობს. მანქანა მაქსიმალურად მსუბუქია ინოვაციური MQB პლატფორმის გამოყენების წყალობით. უკანა მხარეს, ინჟინრები გვთავაზობენ სრულ „ჩაყრას“: ტორსიონის სხივს ან მრავალ რგოლს. საბოლოო ჯამში, შეჩერების არჩევანი დამოკიდებულია ელექტროსადგურზე და მართვის სტილზე.

მე-8 თაობა: 2019-დღემდე (Mk.8)

ყველა ძირითადი თანამედროვე სისტემა ასევე წარმოდგენილია Golf Mk.8-ში. ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, კამერის ყოვლისმომცველ სისტემას, საგზაო ნიშნებისა და ნიშნების ამოცნობის უნარს, ელექტროგადამცემს დაემატა. Passat-იდან ახალმა ავტომობილმა მიიღო ნახევრად ავტონომიური Travel Assist მართვის სისტემა.

MQB პლატფორმის დიაგრამა

პირველად Volkswagen-ის მანქანებზე გამოჩნდა Car2X სტანდარტი. მისი გამოყენებით შეგიძლიათ გაცვალოთ ინფორმაცია მანქანებთან, რომლებიც მდებარეობს 0,8 კმ-მდე რადიუსში. 24 წლის დეკემბრიდან მერვე თაობის 2019 მანქანით გაიყიდა, ევროპაში ყველაზე გაყიდვადი მანქანის პოზიცია გოლფმა მხოლოდ 2020 წლის დასაწყისში გაიარა: მას ახალი თაობის Renault Clio-მ გადაუსწრო.

ძრავები Volkswagen Golf-ისთვის

პირველად ევროპის მაგისტრალებზე 1974 წელს გამოჩენილი Volkswagen Golf გახდა ნამდვილი ტესტის ლაბორატორია კონცერნის ძრავის განყოფილების ინჟინრებისთვის. 45 წლის განმავლობაში, ორასზე მეტი დიზელისა და ბენზინის ელექტროსადგური იყო სხვადასხვა დიზაინის მანქანების კაპოტის ქვეშ. ეს ერთგვარი ჩანაწერია: არცერთ სხვა ავტომწარმოებელს არ მიუცია არც ერთ მოდელს დიზაინის ექსპერიმენტული ბაზის როლი.

ქვემოთ მოცემულ სიაში გოლფის იმდენი ელექტროსადგურია, რომ ტრადიციის საწინააღმდეგოდ, ძრავების განაწილების არეები რომ არ გავყოთ, ამჯერად, დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, ცალკე მოგვიწია ელექტროსადგურების ტექნიკური მონაცემების მითითება. რუსული ბაზარი და მყიდველები ევროპაში/ამერიკაში. აქედან გამომდინარე, ცხრილის ორ ნაწილში შესაძლებელია ქარხნის კოდების გამეორება.

მარკირება	გაცნობის	მოცულობა, სმ3	მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ	დენის სისტემა
ევროპის და ამერიკის ბაზრებზე
FA, DD	ბენზინი	1093	37/50	OHC, კარბურატორი
FH, FD	-: -	1471	51/70	OHC, კარბურატორი
CK	დიზელი	1471	37/50	OHC
FP	ბენზინი	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC, განაწილებული ინექცია
EG	-: -	1588	81/110	OHC, მექანიკური ინჟექტორი
GF	-: -	1272	44/60	OHC, კარბურატორი
JB	-: -	1457	51/70	OHC, კარბურატორი
RE	-: -	1595	53/72	OHC, კარბურატორი
EW
EX	-: -	1781	66 / 90, 71 / 97	SOHC ან OHC, კარბურატორი
2H	-: -	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC ან OHC, კარბურატორი
DX	-: -	1781	82/112	OHC, მექანიკური ინჟექტორი
CR, JK	დიზელი	1588	40/54	OHC
CY	დიზელის ტურბო	1588	51/70	SOHC
HK, MH	ბენზინი	1272	40/55	OHC, კარბურატორი
JP	დიზელი	1588	40/54	პირდაპირი ინექცია
JR	-: -	1588	51/70	პირდაპირი ინექცია
VAG PN	ბენზინი	1595	51/69	OHC, კარბურატორი
VAG RF	-: -	1595	53/72	OHC, კარბურატორი
EZ	-: -	1595	55/75	OHC, კარბურატორი
GU, GX	-: -	1781	66/90	OHC, კარბურატორი
RD	-: -	1781	79/107	OHC, კარბურატორი
VAG EV	-: -	1595	55/75	OHC, კარბურატორი
PL	-: -	1781	95/129	DOHC, ელექტრონული ინექცია
KR	-: -	1781	95/129, 100/136, 102/139	ინჟექტორი
NZ	-: -	1272	40/55	OHC, ელექტრონული ინექცია
RA, SB	დიზელის ტურბო	1588	59/80	OHC
1H	ბენზინი კომპრესორით	1763	118/160	OHC, ელექტრონული ინექცია
GX, RP	ბენზინი	1781	66/90	OHC, ელექტრონული ინექცია
1P	-: -	1781	72/98	OHC, ელექტრონული ინექცია
PF	-: -	1781	79/107	ინჟექტორი
PB	-: -	1781	82/112	ინჟექტორი
PG	ბენზინი კომპრესორით	1781	118/160	OHC, ელექტრონული ინექცია
3G	-: -	1781	154/210	DOHC, ელექტრონული ინექცია
ABD, AEX	ბენზინი	1391	40 / 55, 44 / 60	OHC
AEK	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, პორტის ინექცია
AFT	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, პორტის ინექცია
აბუ	-: -	1598	55/75	OHC
AAM, ANN	-: -	1781	55/75	OHC, ელექტრონული ინექცია
ABS, ACC, ADZ, ANP	-: -	1781	66/90	OHC, ერთჯერადი ინექცია
AEF	დიზელი	1896	47/64	OHC
AAZ	დიზელის ტურბო	1896	54 / 74, 55 / 75	OHC
1Z, აჰუ, მაგრამ	-: -	1896	47 / 64, 66 / 90	Საერთო სარკინიგზო
afn	-: -	1896	81/110	OHC პირდაპირი ინექცია
2E, ADY	ბენზინი	1984	85/115	DOHC ან OHC, ელექტრონული ინექცია
აგგ	-: -	1984	85/115	SOHC, პორტის ინექცია
ABF	-: -	1984	110/150	DOHC, განაწილებული ინექცია
AAA	-: -	2792	128/174	OHC
ABV	-: -	2861	135 / 184, 140 / 190	DOHC, განაწილებული ინექცია
AKS	-: -	1595	74/101	OHC, ელექტრონული ინექცია
AWG, AWF	-: -	1984	85/115	OHC, ელექტრონული ინექცია
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	-: -	1390	55/75	DOHC, განაწილებული ინექცია
AEH, AKL, APF	ტურბო ბენზინი	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC ან OHC, ელექტრონული ინექცია
AVU, BFQ	ბენზინი	1595	75/102	განაწილებული ინექცია
ATN, AUS, AZD, BCB	ბენზინი	1595	77/105	DOHC, განაწილებული ინექცია
BAD	-: -	1598	81/110	DOHC პირდაპირი ინექცია
AGN, BAF	-: -	1781	92/125	DOHC, განაწილებული ინექცია
AGU, ARZ, AUM	ტურბო ბენზინი	1781	110/150	DOHC, განაწილებული ინექცია
AUQ	-: -	1781	132/180	DOHC, განაწილებული ინექცია
AGP, AQM	დიზელი	1896	50/68	პირდაპირი ინექცია
AGR	დიზელის ტურბო	1896	50 / 68, 66 / 90	Საერთო სარკინიგზო
AXR და ა.შ	-: -	1896	74/100	განაწილებული ინექცია
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	პირდაპირი ინექცია
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	პირდაპირი ინექცია
ASZ	-: -	1896	96/130	Საერთო სარკინიგზო
ARL	-: -	1896	110/150	Საერთო სარკინიგზო
APK	ბენზინი	1984	85 / 115, 85 / 116	DOHC ან OHC, პორტის ინექცია
AZH	-: -	1984	85/115	DOHC ან OHC, პორტის ინექცია
AZJ	-: -	1984	85/115	OHC
AGZ	-: -	2324	110/150	DOHC ან OHC, პორტის ინექცია
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, განაწილებული ინექცია
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, განაწილებული ინექცია
BFH, BML	-: -	3189	177/241	DOHC, განაწილებული ინექცია
ბეჰ	ბენზინი	1984	75/102	OHC, პორტის ინექცია
BCA	ბენზინი	1390	55/75	DOHC, განაწილებული ინექცია
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, განაწილებული ინექცია
BKG, BLN	-: -	1390	66/90	DOHC პირდაპირი ინექცია
ყუთი	ტურბო ბენზინი	1390	90/122	DOHC
BMY	-: -	1390	103/140	DOHC პირდაპირი ინექცია
BLG	-: -	1390	125/170	DOHC პირდაპირი ინექცია
BGU, BSE, BSF	ბენზინი	1595	75/102	OHC, პორტის ინექცია
ჩანთა, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	DOHC პირდაპირი ინექცია
BRU, BXF, BXJ	დიზელის ტურბო	1896	66/90	OHC, პორტის ინექცია
BKC, BLS, BXE	-: -	1896	77/105	Საერთო სარკინიგზო
BDK	-: -	1968	55/75	OHC, პორტის ინექცია
BKD	-: -	1968	103/140	DOHC, განაწილებული ინექცია
BMN	-: -	1968	125/170	Საერთო სარკინიგზო
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ	ბენზინი	1984	110/150	DOHC პირდაპირი ინექცია
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA	-: -	1984	147/200	DOHC პირდაპირი ინექცია
BYD	-: -	1984	169 / 230, 177 / 240	DOHC პირდაპირი ინექცია
BDB, BMJ, BUB, CBRA	-: -	3189	184/250	DOHC, განაწილებული ინექცია
CAVD	-: -	1390	118/160	DOHC
BLS, BXE	დიზელის ტურბო	1896	74 / 100, 77 / 105	Საერთო სარკინიგზო
CBDB	-: -	1968	77 / 105, 103 / 140	Საერთო სარკინიგზო
CBZA	ტურბო ბენზინი	1197	63/85	OHC
CBZB	-: -	1197	77/105	OHC
CGGA	ბენზინი	1390	59/80	განაწილებული ინექცია
CCSA	-: -	1595	72/105	OHC, პორტის ინექცია
კაიბი	დიზელის ტურბო	1598	66/90	DOHC, Common Rail
CAYC	-: -	1598	77/105	Საერთო სარკინიგზო
CHGA	ბენზინი	1595	72 / 98, 75 / 102	DOHC ან OHC, პორტის ინექცია
CBDC, CLCA, CUUA	დიზელის ტურბო	1968	81/110	DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC	-: -	1968	103/140	DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC, Common Rail
CCZB	ტურბო ბენზინი	1984	154 / 210, 155 / 211	DOHC პირდაპირი ინექცია
CDLG	-: -	1984	173/235	DOHC პირდაპირი ინექცია
CDLF	-: -	1984	199/270	DOHC პირდაპირი ინექცია
CJZB, Cyva	-: -	1197	63/85	პირდაპირი ინექცია
CJZA	-: -	1197	77/105	პირდაპირი ინექცია
CYB	-: -	1197	81/110	პირდაპირი ინექცია
CMBA, CPVA	ტურბო ბენზინი	1395	90/122	პირდაპირი ინექცია
ᲞᲐᲢᲘᲕᲘ	-: -	1395	92/125	DOHC
CHEA, CHEA	-: -	1395	110/150	პირდაპირი ინექცია
CLHB	დიზელის ტურბო	1598	66/90	Საერთო სარკინიგზო
CLHA	-: -	1598	77/105	Საერთო სარკინიგზო
ეკლესია	-: -	1598	81/110, 85/115, 85/116	Საერთო სარკინიგზო
CRBC, CRLB	-: -	1968	110/150	Საერთო სარკინიგზო
კუნა	დიზელის ტურბო	1968	135/184	Საერთო სარკინიგზო
CHZD	ტურბო ბენზინი	999	81/110, 85/115, 85/116	პირდაპირი ინექცია
ძმარი, CXSA	ბენზინი	1395	90/122	პირდაპირი ინექცია
CJXE	ტურბო ბენზინი	1984	195/265	პირდაპირი ინექცია
CDAA	-: -	1798	118 / 160, 125 / 170	DOHC
CRMB, DCYA, უკვე, CRLB	დიზელის ტურბო	1968	110/150	Საერთო სარკინიგზო
CHHB	ტურბო ბენზინი	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CHHA	-: -	1984	162 / 220, 169 / 230	განაწილებული ინექცია
CJXC	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	პირდაპირი ინექცია
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	მრავალპუნქტიანი ინექცია
DLBA	-: -	1984	168 / 228, 180 / 245	პირდაპირი ინექცია
DAYS	-: -	1984	212 / 288, 221 / 300	პირდაპირი ინექცია
CJXG, DJHA	-: -	1984	215 / 292, 228 / 310	პირდაპირი ინექცია
CHZK	-: -	999	63/85	პირდაპირი ინექცია
CHZC	-: -	999	81/110	განაწილებული ინექცია
DDYA	დიზელის ტურბო	1598	85 / 115, 85 / 116	Საერთო სარკინიგზო
CRMB, DCYA, უკვე, CRLB	-: -	1968	110/150	Საერთო სარკინიგზო
CPWA	ბენზინი ტურბო	1395	81/110	პირდაპირი ინექცია
IF	ტურბო ბენზინი	1498	96/130	პირდაპირი ინექცია
DKRF	-: -	999	85 / 115, 85 / 116	პირდაპირი ინექცია
DADA	-: -	1498	96 / 130, 110 / 150	DOHC
DPCA	-: -	1498	110/150	პირდაპირი ინექცია
DHFA	ბენზინი ტურბო	1498	96/130	პირდაპირი ინექცია
რუსეთის ბაზარი
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA	ბენზინი	1390	55/75	განაწილებული ინექცია
AEH, AKL, APF	ტურბო ბენზინი	1595	74 / 100, 74 / 101	განაწილებული ინექცია
AVU, BFQ	ბენზინი	1595	75/102	განაწილებული ინექცია
AGN	-: -	1781	92/125	განაწილებული ინექცია
AGU, ARZ, AUM	ტურბო ბენზინი	1781	110/150	განაწილებული ინექცია
AGR	დიზელის ტურბო	1896	50 / 68, 66 / 90	Საერთო სარკინიგზო
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	პირდაპირი ინექცია
AZJ	ბენზინი	1984	85/115	OHC
APK	-: -	1984	85 / 115, 85 / 116	განაწილებული ინექცია
AGZ	-: -	2324	110/150	განაწილებული ინექცია
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, განაწილებული ინექცია
BGU, BSE, BSF	ბენზინი	1595	75/102	განაწილებული ინექცია
ჩანთა, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	პირდაპირი ინექცია
BJB, BKC, BXE	დიზელის ტურბო	1896	77/105	Საერთო სარკინიგზო
BKD	-: -	1968	103/140	განაწილებული ინექცია
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB	ბენზინი	1984	110/150	DOHC პირდაპირი ინექცია
CBZA	ტურბო ბენზინი	1197	63/85	OHC
CBZB	-: -	1197	77/105	OHC
CGGA	ბენზინი	1390	59/80	DOHC, განაწილებული ინექცია
ყუთი	-: -	1390	90/122	DOHC
CAVD	-: -	1390	118/160	DOHC
CMXA, CCSA	-: -	1595	75/102	განაწილებული ინექცია
CAYC	დიზელის ტურბო	1598	77/105	Საერთო სარკინიგზო
CLCA, CBDC	-: -	1968	81/110	Საერთო სარკინიგზო
CBAA, CBAB, CFFB	დიზელის ტურბო	1968	103/140	Საერთო სარკინიგზო
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC პირდაპირი ინექცია
CCZB	ტურბო ბენზინი	1984	154 / 210, 155 / 211	პირდაპირი ინექცია
CDLG	-: -	1984	173/235	პირდაპირი ინექცია
CRZA, CDLC	-: -	1984	188/255	პირდაპირი ინექცია
CLCA	დიზელის ტურბო	1984	81/110	Საერთო სარკინიგზო
CDLF	ტურბო ბენზინი	1984	199/270	პირდაპირი ინექცია
CJZB, Cyva	-: -	1197	63/85	პირდაპირი ინექცია
CJZA	-: -	1197	77/105	პირდაპირი ინექცია
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA	ბენზინი	1395	90/122	პირდაპირი ინექცია
ᲞᲐᲢᲘᲕᲘ	ტურბო ბენზინი	1395	92/125	DOHC
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	მრავალპუნქტიანი ინექცია
CHEA, CHEA	-: -	1395	110/150	პირდაპირი ინექცია
CWVA	ბენზინი	1598	81/110	განაწილებული ინექცია
CHHB	ტურბო ბენზინი	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CJXC	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	პირდაპირი ინექცია
CJZA	-: -	1197	77/105	პირდაპირი ინექცია

ელექტროსადგურების ასეთი უზარმაზარი მასივის წარმოებას, რა თქმა უნდა, თან ახლდა ეტაპები. 45 წლის განმავლობაში, Volkswagen Golf-ის კაპოტის ქვეშ, დიზაინის აზროვნების მთელი ფერი ეწვია - ჩვეულებრივი კარბუტერით შიდა წვის ძრავებიდან დაწყებული ორლილოვანი ძრავებით ელექტრონული საწვავის ინექციის სისტემებით. მოკლედ, ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლების მითითებით - თითოეული ასეთი ეტაპის შესახებ.

ძრავის FA (GG)

პირველივე ძრავას, რომელიც Volkswagen AG ინჟინრების მიერ იყო დამონტაჟებული Tur-17-ის ქუდის ქვეშ, ჰქონდა სამუშაო მოცულობა 1093 სმ3. იმისათვის, რომ გავიგოთ, თუ რამდენად მცირე ზომის ძრავა მიიღო პირველმა გოლფმა, საკმარისია გადახედოთ მაქსიმალური ბრუნვის ინდიკატორს: ის იყო მხოლოდ 77 ნმ, რაც ექვს-შვიდჯერ ნაკლებია, ვიდრე მე-XNUMX საუკუნის ბოლო ათწლეულის საშუალო ზომის ძრავები. საუკუნე - XNUMX-ე საუკუნის პირველი ათწლეული.

პირველი თაობის მანქანების ჩონჩხის სქემატური კონსტრუქცია

სხვა მახასიათებლები:

• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 8,0: 1;
• ცილინდრის დიამეტრი - 69,5 მმ;
• ცილინდრების რაოდენობა - 4;
• სარქველების რაოდენობა - 8.

FA (GG) ძრავით აღჭურვილი მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 105 კმ/სთ.

DX ძრავა

1977 წელს, პირველი თაობის გოლფის მანქანები შემოვიდა ბაზარზე ახალი ძრავით 1 სმ1781 სამუშაო მოცულობით (ძალა - 3 ცხ.ძ.). მან მიიღო ქარხნის კოდი DX. პირველად გერმანელმა ინჟინრებმა კარბურატორის გამოყენებას თავი დაანებეს: ენერგოსისტემაში საწვავის მიწოდება განხორციელდა მექანიკური ინჟექტორის საშუალებით.

გერმანული წარმოების მექანიკური ინჟექტორი

• ტაიმინგი - მექანიზმი;
• თავის ტიპი - SOHC / OHC;
• გაგრილების ტიპი - წყალი;
• შეკუმშვის თანაფარდობა - 10,0:1.

DX ძრავები საწვავად იყენებდნენ A95 უტყვი ბენზინს.

PL ძრავა

1987 წელს, მე-2 თაობის წინა ამძრავიანი გოლფის მანქანებისთვის, ძრავის მშენებლებმა წარმოადგინეს ნამდვილი სიურპრიზი: პირველად, შესაძლებელი გახდა ძრავის აღჭურვა ორი ამწე ლილვით უახლესი ელექტრონული საწვავის ინექციით. სისტემა KE-Jetronic მიმღების კოლექტორში.

ძრავი ქარხნული კოდით PL

ტურბო ბენზინის ძრავა აღჭურვილია სამსაფეხურიანი ცვლადი კატალიზატორით.

ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი ძრავა 1781 სმ3 სამუშაო მოცულობით აწარმოებდა 129 ცხ.ძ. სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტრონული ინექცია ფართოდ არ იყო გამოყენებული ძრავებზე, რომლებიც დაყენებული იყო გოლფის მანქანებში. საკმაოდ სწრაფად, იგი ჩაანაცვლა უფრო ეკონომიური პირდაპირი ინექციის სისტემით.

ყველაზე ძლიერი ძრავები Volkswagen Golf-ისთვის

ყველაზე მაღალი სიმძლავრე სადგამზე და მოგვიანებით საგზაო ტესტებზე (270 ცხ.ძ.) შეიმუშავეს მე-6 თაობის Mk6 (2008) სამკარიანი გოლფის ჰეჩბეკებმა ავტომატური ტრანსმისიით. როგორც ელექტროსადგური, ისინი იყენებდნენ CDLF ძრავებს, რომლებიც წარმოებული იყო 2004 წლიდან 2014 წლამდე Audi-ის ქარხანაში გიორში, უნგრეთი.

CDLF ძრავა

EA2,0 სერიის 113 TFSI ძრავა ქარხნული კოდით CDLF არის სერიის მთავარი ასლის, ასპირირებული AXX (შემდგომში - BYD) შემდგომი განვითარება. ეს არის ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი 16 სარქველიანი ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით. ძირითადი მახასიათებლები:

• ცილინდრის ბლოკის მასალა - თუჯის;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10,5: 1;
• მოცულობა - 1984 სმ3;
• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 350 Nm 3500 rpm-ზე;
• მაქსიმალური სიმძლავრე - 270 ცხ.ძ

KKK სერიის საავტომობილო ტურბინა

ქუდის ქვეშ დამონტაჟებული CDLF ძრავით, "გოლფებს" შეუძლიათ დაიკვეხნონ საწვავის საკმაოდ ზომიერი მოხმარებით:

• ბაღში - 12,6 ლ;
• ქალაქგარეთ - 6,6 ლ;
• კომბინირებული - 8,8 ლ.

ჰაერის აფეთქება არის KKK K03 ტურბინა 0,9 ბარი წნევით. უფრო ძლიერი K04 ტურბინები დამონტაჟდა ჰეჩბეკის დამუშავებულ ვერსიებზე.

ძრავის სტაბილური მუშაობისთვის საჭირო იყო დაახლოებით 500 გ / 1000 კმ 5W30 ან 5W40 ბრენდის ზეთი.

ძრავში ზეთის მთლიანი მოცულობა 4,6 ლიტრია. ზეთის შეცვლის საჭირო პარამეტრები არის მინიმუმ ერთხელ ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. გაშვება. სისტემის მუშაობის იდეალური ვარიანტია ზეთის შეცვლა 8 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ზეთის სტანდარტული შევსების დონე (პირველის გარდა) არის 4,0 ლიტრი.

ძრავა იმდენად წარმატებული გამოდგა, რომ მინიატურული „გოლფიდან“ წარმატებით „გადასახლდა“ Audi-ს მყარ მოდელებზე (A1, S3 და TTS), ასევე Seat Leon Cupra R-სა და Volkswagen Scirocco R-ზე. აღსანიშნავია, რომ. დიზაინერებმა უარი თქვეს ცილინდრის ბლოკის დაფარვაზე თუჯისგან დამზადებული ალუმინის თავით. BYD ძრავებთან შედარებით, CDLF-ს აქვს სხვა შემავალი კოლექტორი, ახალი ინტერკულერი და ამწე ამწე. სხვა გაუმჯობესებები:

• ბალანსის ცილინდრის თავის მექანიზმი ორი ბალანსის ლილვით;
• crankshaft ერთად შესქელებული მუდმივი tides;
• დგუშები შექმნილია შემცირებული შეკუმშვისთვის მძიმე შემაერთებელი ღეროების გამოყენებით.

ძრავა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, ფაზური გადამრთველი დამონტაჟებულია შემშვებ ლილვზე. დროის ამძრავი - ღვედი, სტანდარტული ჩანაცვლების პროცედურით ყოველ 90 ათას კმ-ზე.

Mk6 - "ბავშვი" 270 ცხ.ძ.

თავდაპირველად შემუშავებული ევრო IV გარემოსდაცვითი სტანდარტებისთვის, ძრავა ექსპლუატაციის დროს შეიცვალა ევრო V პროტოკოლით. CO2-ის ყველაზე დაბალი დონეა 195-199 გ/კმ. დეველოპერებმა არ დაადგინეს მოგზაურობის რესურსი CDLF ძრავისთვის, მაგრამ პრაქტიკაში ეს დაახლოებით 300 ათასი კილომეტრია. მოდიფიცირებულ ძრავას შეეძლო რესურსის დაკარგვის გარეშე ემუშავა 250 ათასი კმ-ზე, ხოლო მაქსიმალური შესრულებით მან მიაღწია ნახევარ მილიონ კილომეტრს.

გჭირდებათ კიდევ მეტი ძალა?

8 წლის შემდეგ, 2016 წელს, Volkswagen AG-ის მექანიკამ გადაწყვიტა ჩაეტარებინა საინტერესო ექსპერიმენტი: გადაწყდა მე-6 თაობის ხუთკარიანი ჰეჩბეკების აღჭურვა EA1,9 სერიის ულტრათანამედროვე 888 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავებით:

• CJXC - 292-300 ცხ.ძ.
• DNUE - 288-300 ცხ.ძ.
• CJXG (DJHA) – 292-310 ლ.с.

რამდენად გამართლებულია ასეთი ამაზრზენი ელექტროსადგურების დაყენება პაწაწინა, თუნდაც საშუალო სედანებთან, მანქანებთან შედარებით, მხოლოდ გამოცნობა შეიძლება. ყველა ძრავა აღჭურვილია პირდაპირი ინექციის საწვავის სისტემით.

CJXC ძრავის მაგალითზე, ხედავთ, რამდენად კარგად ასრულებდნენ მექანიკოსებმა თავიანთი შთამომავლები ეფექტურობის თვალსაზრისით. საწვავის მოხმარება:

• ბაღში - 9,1 ლ;
• ქალაქგარეთ - 5,8 ლ;
• კომბინირებული - 7,0 ლ.

ეკონომიის მინუსი არის ნორმალური წნევის შენარჩუნების პრობლემა. ამ სერიის ძრავების მუშაობაში ძირითადი ჩავარდნები ხდება ზეთის წნევის ვარდნის, ზეთის ტუმბოს ელექტრონიკის ხარვეზების გამო. გამაძლიერებელი წნევის რეგულატორები ბრენდის V465 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გარბენი ხელახლა უნდა დარეგულირდეს.

სხვათა შორის, ამ ძრავებისთვის, ხელოსნებმა შეიმუშავეს ტექნიკის ტუნინგი, რაც ავტომობილის ეფექტურობას უბრალოდ ძალიან მძლავრიდან სრულიად წარმოუდგენელამდე მოაქვს. თავად განსაჯეთ:

• სიმძლავრე (ქარხნული / დარეგულირების შემდეგ) - 300/362 ცხ.ძ.
• ბრუნვის მომენტი (ქარხნული / დარეგულირების შემდეგ) - 380/455 ნმ.

XNUMX ცხენის ძალა CJXC ძრავა

CJXC და DNUE ძრავების მუშაობის ძირითადი ინდიკატორების კვარტალში ზრდა, ქარხნულთან შედარებით, მიიღწევა ავტონომიური სიმძლავრის გამაძლიერებლის დაყენებით. მისი გამოყენება იძლევა საშუალებას:

• საწვავის ინექციის პროცესის ოპტიმიზაცია გამაძლიერებელი წნევის გაზრდის გარეშე;
• გაზარდეთ სიმძლავრე ინექციის ხანგრძლივობის გაზრდით.

სიმძლავრის გაზრდის ბლოკი არამდგრადია ძრავის ელექტრულ სისტემასთან მიმართებაში.

ასეთი ფართო სიმძლავრის შესაძლებლობები საშუალებას აძლევდა ძრავის დეველოპერებს არ მიეწოდებინათ მათ ცილინდრის მოცულობის შეცვლის მექანიზმი: Golf 7 თაობისთვის სამასი ცხენის ძალა არ არის საკმარისი ზედმეტი, კარგი 25% აქ სრულიად ზედმეტია. რა თქმა უნდა, თუ მანქანის მფლობელი არ არის სიჩქარისთვის სარბოლო მანქანების მოყვარული, რომელთაგან ბევრია ევროპულ ტრასებზე.