Volkswagen Caddy ძრავები

ამ მოხერხებული პიკაპის მსგავსი მანქანები ბევრია ევროპის გზებზე. VW გამოცდილება მოგვიანებით მიიღეს Peugeot-მა (პარტნიორი), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). მაგრამ იწყება კომერციული სამგზავრო მანქანის Volkswagen Caddy-ის ევროპული ისტორია, რომელმაც მიიღო მოსიყვარულე მეტსახელი "ქუსლი" რუსეთის გზებზე. მანქანა შეიქმნა 1979 წელს გოლფის ჰეჩბეკის ბაზაზე, როგორც Subaru BRAT-ისა და Ford Courier-ის კონკურენტი.

პირველი კომერციული პიკაპი Volkswagen AG-სგან

მოდელის ისტორია

გაურკვეველია, რატომ ფიქრობდნენ VW-ის ამერიკელი მენეჯერები, რომ ახალი მანქანა კურდღელს ჰგავდა, მაგრამ ასე უწოდა (Rabbit Pickup) Caddy-ის ვარიანტი აშშ-ში გასაყიდად. ევროპაში პიკაპი სხვადასხვა ვერსიით (სახურავით, სახურავის გარეშე, 1 ან 3 მგზავრისთვის) იყიდება 1979 წელს. ძირითადად ცნობილი Volkswagen Golf-ის კონცეფციაზე დაყრდნობით, Caddy-მ მიიღო ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი განსხვავება: ზამბარის ამორტიზატორების ნაცვლად, ზამბარები დამონტაჟდა უკანა მხარეს. ამ გადაწყვეტილებამ სავსებით გაამართლა: ტვირთამწე და კომფორტული პიკაპი იქცა ნამდვილ „სამუშაო ცხენად“ მათთვის, ვინც თავის ბიზნესს აწარმოებდა სხვადასხვა სფეროში.

მოდელი გადარჩა სამ თაობას 2008-ე საუკუნის პირველი ათწლეულის შუა პერიოდამდე. ხოლო სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკაში მეორე თაობის Caddy-ის შეკრება გაგრძელდა XNUMX წლამდე:

• 1-ლი თაობა (ტიპ 14) - 1979-1994 წწ.;
• მე-2 თაობა (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
• მე-3 თაობა (ტიპი 2k) - 2004-2010 წწ

2015 Caddy უკანა ხედი

მეორე თაობის Caddy-ის დიზაინის გადაწყვეტილებების საფუძველი იყო ცნობილი Volkswagen Polo სედანი. გერმანიის გარდა, მანქანების კონვეიერისა და ხრახნიანი აწყობა განხორციელდა SEAT (ესპანეთი) და Skoda (ჩეხეთი) ქარხნებში.

Caddy-ის თანამედროვე სახე

Caddy Typ 2k იმდენად წარმატებული პროექტი აღმოჩნდა, რომ იგი გადაკეთდა ბოლო თაობაში (2015) და დღემდე იწარმოება კომპაქტური ფურგონის ფორმაში. მისი პლატფორმა A5 (PQ35) სტრუქტურულად ძალიან ჰგავს Volkswagen Touran-ს. მანქანა, პლატფორმისა და ელექტროსადგურის კონცეფციის შეუცვლელად, ორჯერ "შესწორდა": 2010 წელს, Caddy-ის გარეგნობა წინ გახდა უფრო აგრესიული და თანამედროვე, ხოლო 2015 წელს ანალოგიურმა ცვლილებებმა გადალახა სხეულის უკანა ნაწილი.

ძრავები Volkswagen Caddy-სთვის

მანქანის მინიატურული ფორმის ფაქტორი ელექტროსადგურისთვის დიდ ადგილს არ გვთავაზობს. შესაბამისად, Caddy-სთვის ძრავების ზომა და შესრულება ასევე სადღაც შუაშია მიკროავტობუსსა და საშუალო ზომის სედანს შორის. როგორც წესი, საუბარია ეკონომიურ დიზელისა და ბენზინის ძრავებზე მცირე მოცულობით (ხშირად ტურბინით, როგორც სუპერჩამტენი).

მარკირება	გაცნობის	მოცულობა, სმ3	მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ	დენის სისტემა
ᲐᲠ	ბენზინი	1390	55/75	განაწილებული ინექცია
AEX, APQ, AKV, AUD	-: -	1391	44/60	განაწილებული ინექცია
1F	-: -	1595	53/72, 55/75,	განაწილებული ინექცია
AHB	დიზელი	1716	42/57	პირდაპირი ინექცია
1Y	ბენზინი	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	OHC
აეე	-: -	1598	55/75	OHC
AYQ	დიზელი	1896	47/64	Საერთო სარკინიგზო
1Z, აჰუ, მაგრამ	დიზელის ტურბო	1896	47 / 64, 66 / 90	Საერთო სარკინიგზო
AEF	დიზელი	1896	47/64	OHC
BCA	ბენზინი	1390	55/75	DOHC, განაწილებული ინექცია
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, განაწილებული ინექცია
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	განაწილებული ინექცია
BSU	დიზელის ტურბო	1896	55 / 75, 77 / 105	Საერთო სარკინიგზო
BJJ, BST	დიზელი	1968	51/69	Საერთო სარკინიგზო
BSX	ბენზინი	1984	80/109	განაწილებული ინექცია
CBZA	ტურბო ბენზინი	1197	63 / 85, 63 / 86	OHC
CBZB	-: -	1196	77/105	OHC
FALLS	დიზელის ტურბო	1598	55/75	Საერთო სარკინიგზო
კეიდი	-: -	1598	75/102	Საერთო სარკინიგზო
CLCA	-: -	1968	81/110	Საერთო სარკინიგზო
CFHC	-: -	1968	103/140	Საერთო სარკინიგზო
CZCB	ტურბო ბენზინი	1395	92/125	პირდაპირი ინექცია
CWVA	ბენზინი	1598	81/110	განაწილებული ინექცია
CFHF	დიზელის ტურბო	1968	81/110	Საერთო სარკინიგზო

VW-ს მძღოლები ექსპერიმენტების არ ეშინოდათ. მათ Caddy გახადეს საცდელი ადგილი საიმედოობის, ეკონომიურობისა და გამძლეობისთვის ძრავების ძალიან დიდი რაოდენობით.

რომელი ძრავია ძმებზე სწრაფი

ელექტროსადგურების ასეთ დიდ მასივში, რომლებიც აღჭურვილი იყო Caddy-ის კომპაქტური ფურგონის ყველა თაობით, საკმაოდ რთულია ერთი ან ორი ყველაზე საიმედო ძრავის იზოლირება. ელექტროსადგურების ხაზში - ხუთი ვარიანტი სამუშაო მოცულობით 1,2-დან 2,0 ლიტრამდე, როგორც დიზელი, ასევე ბენზინი.

2 ლიტრი CFHC ტურბოდიზელი

ყველაზე მძლავრი ყველა ძრავიდან, რომელიც ოდესმე დამონტაჟებულა Volkswagen Caddy-ის ქუდის ქვეშ, არის ორლიტრიანი CFHC (EA189 სერია) სამუშაო მოცულობით 1968 სმ3. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე - 140 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი 2750 ბრ/წთ-ზე - 320 ნმ.

ელექტროსადგურის პირველი ასლები 2007 წლით თარიღდება. ძრავის მახასიათებლები:

• ყალბი ამწე ლილვი 95,5 მმ დარტყმით;
• დგუშები 45,8 მმ სიმაღლით;
• ალუმინის ცილინდრის თავი.

დროის ქამრისთვის სამგზავრო რესურსია 100-120 ათასი კმ. (80-90 ათასი კმ-ის შემდეგ სავალდებულო შემოწმებით). CHFC ძრავში პიეზო ინჟექტორები დამონტაჟებულია ერთეული ინჟექტორების ნაცვლად. ტურბინის ტიპი - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).

ძრავის ექსპერტიზის შეფასება ისეთია, რომ მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავის გამოყენებისას მას პრაქტიკულად არ აქვს ნაკლი, რაც გადამწყვეტ გავლენას ახდენს მუშაობის ხარისხზე და ამცირებს მომსახურების ხანგრძლივობას. ქარხნული კოდით CFHC ძრავა არის Volkswagen AG-ის მიერ წარმოებული ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა.

2,0 TDI ძრავის ამომყვანი კოლექტორი

გრძელვადიანი გარანტიის უზრუნველსაყოფად აუცილებელია ყოველ 100 ათას კილომეტრზე. საფუძვლიანად გაასუფთავეთ შემავალი კოლექტორი. მიზეზი არის კოლექტორში მორევის ფლაპების არსებობა, რომლებიც პერიოდულად ბინძურდება. შემდგომ სოლი აუცილებლად მოჰყვება.

ამ ოპერაციის რეგულარულად შესრულების უქონლობა იწვევს სხვა გამოსავალს, რომელიც შედგება სამი ეტაპისგან: გამორთეთ სარქველი - ამოიღეთ დემპერები - განაახლეთ მანქანის ელექტრონული მართვის განყოფილება.

და CFHC ძრავების კიდევ ერთი ნიუანსი. 200 ათასი კმ გარბენის შემდეგ. ზეთის ტუმბოს ექვსკუთხედი უნდა შეიცვალოს სისტემაში ზეთის წნევის ვარდნის თავიდან ასაცილებლად. ეს მინუსი დამახასიათებელია 2009 წლამდე წარმოებული ბალანსის ლილვის მქონე ძრავებისთვის.