Volkswagen Bora ძრავები

მე-XNUMX საუკუნის ბოლოს Volkwsagen AG-ში გადაუდებელი აუცილებლობა გაჩნდა იმ დროისთვის სედანების მოძველებული Jetta და Vento სერიული მოდელების უფრო თანამედროვე სედანისა და ვაგონის მანქანებით ჩანაცვლება. ახალ მოდელს ბორა დაარქვეს.

ახალი Bora ხაზის პირმშო (1998)

მოდელის ისტორია

მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად ავტომობილი ნაკლებად ჰგავს ჰეჩბეკს, ის შექმნილია კომპაქტურ Golf IV პლატფორმაზე. ახალი მანქანა 230 მმ-ით გრძელია, ვიდრე მისი სტრუქტურული ანალოგი (4380 მმ ხუთადგილიანი სედანის ვერსიაში). უკანა გადახურვის სიგრძის გაზრდით, საბარგულის მოცულობა გაიზარდა 455 ლიტრამდე. მანქანების კორპუსი დამზადებულია გალვანიზაციის ტექნოლოგიით, 12 წლიანი გარანტიით. იმის გათვალისწინებით, რომ მოდელი აწყობის ხაზზე იყო მხოლოდ 7 წლის განმავლობაში (2005 წლამდე), კოროზიის საიმედოობის დონე 100%-ია.

Bora-ს მკაცრი დიზაინი საერთოდ არ აგზავნის მძღოლებს გოლფში. მანქანა უფრო მოგვაგონებს ლეგენდარულ Passat-ს, რომელიც ასამბლეის ხაზიდან იშლება სხვადასხვა სერიულ ვერსიებში უკვე მეოთხედ საუკუნეზე მეტია. Bora გამოვიდა წინა წამყვანი და სრულამძრავიანი (4Motion) ვერსიებით. წინა ბორბლებზე - მაკფერსონის დამოუკიდებელი საკიდარი საწინააღმდეგო ზოლით, უკანა - ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი. წინა მუხრუჭები - დისკი (ვენტილაციით). უკანა მხარეს დამონტაჟდა ბარაბანი ან დისკის მუხრუჭები.

სალონი ბორა (1998-2004)

სამტომიანი კორპუსის ავტომობილი მომხმარებელს სთავაზობენ როგორც საბაზისო ვერსიით, ასევე Comfortline-ის, Highline-ისა და Trendline-ის სახით. ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს ელექტროგადამცემს, საჭის სვეტის მიღწევისა და დახრის რეგულირების სისტემას, შეღებილ მინას თერმული დაცვით, ცენტრალური საკეტით, აირბალიშები, კონდიციონერი და ხმის სისტემა. მძღოლის სავარძელი დამზადებულია სიმაღლის რეგულირებით. გადაცემის პარამეტრები:

• MCP (ხუთი და ექვს სიჩქარიანი);
• ავტომატური ტრანსმისია (ოთხ ან ხუთ სიჩქარიანი).

"უნივერსალური" Volkswagen Bora ვარიანტი

1999 წელს, "სედანის" ვერსიის გარდა, Bora Variant მანქანები გამოჩნდა "სადგურის უნივერსალური" ფორმის ფაქტორში ევროპულ და ამერიკულ ბაზრებზე. მიუხედავად იმისა, რომ დაფუძნებულია იმავე Golf IV პლატფორმაზე, როგორც სედანები, ვარიანტებმა მიიღეს ოდნავ განსხვავებული შასის წყობა. ეს ითარგმნება უფრო მკაცრ საკიდად, რომელიც მოითხოვს ოდნავ განსხვავებულ, მკვეთრ მართვის სტილს.

2005 წელს ევროპაში Volkswagen Bora-ს წარმოება შეჩერდა. ამერიკის კონტინენტის მაცხოვრებლებისთვის მანქანა 2005-2011 წლებში იწარმოებოდა Golf V-ის პლატფორმაზე. ეს არის ავტომობილის არაოფიციალური მეორე თაობა, რომელიც ლეგენდარულ „ხოჭოსთან“ ერთად მექსიკის ქალაქ პუებლაში კონვეიერზე დადგა. .

ძრავები Volkswagen Bora-სთვის

Bora მანქანებისთვის, Volkswagen AG-ის ძრავის განყოფილების სპეციალისტებმა შეიმუშავეს ელექტროსადგურების რამდენიმე ძირითადი ხაზი:

• 1,9 TDI (1896 სმ3);
• 1,6 TSI (1595-1598 სმ3);
• 1,8 TSI (1781 სმ3);
• 2,3 და 2,8 TSI (2324 და 2792 სმ3).

თითოეულ ხაზში - ერთიდან სამამდე ან ოთხ ძრავამდე სხვადასხვა განლაგების ვარიანტებითა და ენერგეტიკული სისტემებით (განაწილებული ან პირდაპირი ინექცია - ბენზინის ძრავებისთვის, Common Rail პირდაპირი ინექცია - დიზელის ძრავებისთვის).

მარკირება	გაცნობის	მოცულობა, სმ3	მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ	დენის სისტემა
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	ბენზინი	1390	55/75	DOHC, განაწილებული ინექცია
AEH, AKL, APF	ტურბო ბენზინი	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC ან OHC, პორტის ინექცია
AXR და ა.შ	-: -	1896	74/100	განაწილებული ინექცია
ATN, AUS, AZD, BCB	ბენზინი	1598	77/105	DOHC, განაწილებული ინექცია
BAD	-: -	1598	81/110	DOHC პირდაპირი ინექცია
AGN	-: -	1781	92/125	DOHC, განაწილებული ინექცია
AGU, ARX, AUM, BAE	-: -	1781	110/150	განაწილებული ინექცია
AGP, AQM	დიზელი	1896	50/68	პირდაპირი ინექცია
AGR	დიზელის ტურბო	1896	50 / 68, 66 / 90	Საერთო სარკინიგზო
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	პირდაპირი ინექცია
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	პირდაპირი ინექცია
ASZ	-: -	1896	96/130	Საერთო სარკინიგზო
ARL	-: -	1896	110/150	Საერთო სარკინიგზო
AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK	ბენზინი	1984	85/115	განაწილებული ინექცია
AGZ	-: -	2324	110/150	განაწილებული ინექცია
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, განაწილებული ინექცია
AQP, AUE, BDE	-: -	2792	147 / 200, 150 / 204	DOHC, განაწილებული ინექცია
AVU, BFQ	-: -	1595	75/102	განაწილებული ინექცია
AXR და ა.შ	ტურბო ბენზინი	1896	74/100	განაწილებული ინექცია
AUE	ბენზინი	2792	150/204	ინჟექტორი

მაქსიმალური სიმძლავრე 204 ცხ.ძ შეიმუშავეს მანქანები, რომლებზეც დამონტაჟდა ორი შეკრების 2,8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავები (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Vokswagen Bora ელექტროსადგურების სტანდარტული სიმძლავრე იყო 110-150 ცხ.ძ., ხოლო ყველაზე „მინიატურული“ ძრავა მხოლოდ 68 „ცხენს“ იღებდა (ქარხნული კოდი AGP, AQM).

საუკეთესო ძრავა ბორასთვის

ყველაზე საიმედო და შენარჩუნებული ყველა ძრავიდან, რომელიც ბორას ქუდის ქვეშ მოხვდა, არის 1,6 ლიტრიანი TSI ბენზინის ძრავა ქარხნული კოდით BAD (2001-2005). ელექტროსადგურის მახასიათებლები:

• დროის ქამარი და ჰიდრავლიკური ამწეები;
• ორი სადისტრიბუციო ცენტრი (DOHC);
• სარქვლის ცვლადი დრო მიმღების ლილვზე;
• ყველა ალუმინის BC (R4) და ცილინდრის თავი (16v).

ძრავი ქარხნული კოდით BAD

ძრავას, რომელიც განკუთვნილია ევრო IV პროტოკოლისთვის, ჰქონდა დეკლარირებული სამგზავრო რესურსი 220 ათასი კმ. საიმედო სისტემებისა და მექანიზმების უზრუნველსაყოფად, საჭირო იყო ძრავის შევსება 3,6 ლიტრი 5W30 ზეთით. მაქსიმალური სიმძლავრე - 110 ცხ.ძ საწვავის მოხმარება:

• ბაღში - 8,9 ლ;
• ქალაქგარეთ - 5,2 ლ;
• კომბინირებული - 6.2 ლ.

მიუხედავად მაღალი საიმედოობისა, BAD ძრავამ, ისევე როგორც მისმა ბევრმა გერმანელმა კოლეგამ, ვერ მოიშორა ზეთის დამწვრობის და ჭვარტლის პრობლემა შემავალი სარქველებზე. ზოგადად, საიმედოობა უზრუნველყოფილია ექსკლუზიურად მაღალი მომსახურების კვალიფიკაციით: ძრავის შენარჩუნება და შეკეთება ძალიან რთულია, რადგან მასზე დამონტაჟებულია დიდი რაოდენობით საზომი მოწყობილობა და საკონტროლო სენსორები. ძრავის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად მთავარი პირობაა დროის ქამრის რეგულარული შეცვლა ყოველ 90 ათას კილომეტრზე. გაშვება.