Toyota Tercel-ის ძრავები

ინფორმაციის

პირველი თაობა L10 (1978-1982)
- 1A-S
- 2A
- 3A
მეორე თაობა (1982-1986)
მესამე თაობა (1986-1990)
მეოთხე თაობა (1990-1994)
მეხუთე თაობა (1994-1999 წწ.)

Toyota Tercel არის მცირე ტევადობის წინა წამყვანი მანქანა, რომელიც წარმოებულია Toyota-ს მიერ ხუთ თაობაში 1978 წლიდან 1999 წლამდე. პლატფორმის გაზიარებით Cynos-თან (aka Paseo) და Starlet-თან, Tercel იყიდებოდა სხვადასხვა სახელწოდებით, სანამ არ შეცვლილა Toyota Platz-ით.

პირველი თაობა L10 (1978-1982)

Tercel გაიყიდა შიდა ბაზარზე 1978 წლის აგვისტოში, ევროპაში 1979 წლის იანვარში და აშშ-ში 1980 წელს. იგი თავდაპირველად იყიდებოდა როგორც ორკარიანი ან ოთხკარიანი სედანი, ან როგორც სამკარიანი ჰეჩბეკი.

Toyota Tercel პირველი თაობა

აშშ-ში გაყიდული მოდელები აღჭურვილი იყო 1 ცხენის ძალის 1.5A-C (SOHC ოთხცილინდრიანი, 60ლ) ძრავებით. 4800 rpm-ზე. გადაცემის ვარიანტები იყო ან მექანიკური - ოთხი ან ხუთ სიჩქარიანი, ან ავტომატური - სამი სიჩქარიანი, ხელმისაწვდომი 1.5 ძრავით 1979 წლის აგვისტოდან.

იაპონური ბაზრის მანქანებზე, 1A ძრავამ 80 ცხ.ძ. 5600 rpm-ზე, ხოლო 1.3-ლიტრიანი 2A ძრავა, რომელიც დაემატა დიაპაზონს 1979 წლის ივნისში, შესთავაზა პრეტენზიული სიმძლავრე 74 ცხ.ძ. ევროპაში Tercel-ის ვერსია ძირითადად ხელმისაწვდომი იყო 1.3 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავით 65 ცხ.ძ.

ძრავი 2A

1980 წლის აგვისტოში Tercel (და Corsa) გადაკეთდა. 1A ძრავა შეიცვალა 3A-ით იგივე მოცულობით, მაგრამ 83 ცხ.ძ.

1A-S

კარბუტერიანი SOHC 1A ძრავა მასობრივ წარმოებაში იყო 1978 წლიდან 1980 წლამდე. 1.5-ლიტრიანი ძრავის ყველა ვარიანტს ქამრის ამძრავი ამწევი 8-სარქველი ცილინდრიანი თავი ჰქონდა. 1A-C ძრავა დამონტაჟდა Corsa-სა და Tercel-ის მანქანებზე.

1A
მოცულობა, სმ 3	1452
სიმძლავრე, სთ.	80
ცილინდრი Ø, მმ	77.5
СС	9,0:1
HP, მმ	77
მოდელები	რასის; ტერსელი

2A

1.3A ხაზის 2 ლიტრიანი ერთეულების სიმძლავრე იყო 65 ცხ.ძ. SOHC 2A ძრავები აღჭურვილი იყო კონტაქტური და უკონტაქტო ანთების სისტემებით. ძრავები იწარმოებოდა 1979 წლიდან 1989 წლამდე.

2A
მოცულობა, სმ 3	1295
სიმძლავრე, სთ.	65
ცილინდრი Ø, მმ	76
СС	9.3:1
HP, მმ	71.4
მოდელები	კოროლა; რბოლა; ტერსელი

3A

1.5A სერიის 3-ლიტრიანი SOHC-ძრავების სიმძლავრე კონტაქტური ან უკონტაქტო ანთების სისტემებით იყო 71 ცხ.ძ. ძრავები იწარმოებოდა 1979 წლიდან 1989 წლამდე.

3A
მოცულობა, სმ 3	1452
სიმძლავრე, სთ.	71
ცილინდრი Ø, მმ	77.5
СС	9,0: 1, 9.3: 1
HP, მმ	77
მოდელები	რასის; ტერსელი

მეორე თაობა (1982-1986)

მოდელი გადაკეთდა 1982 წლის მაისში და ახლა მას ყველა ბაზარზე Tercel ერქვა. განახლებული მანქანა აღჭურვილი იყო შემდეგი ელექტრული ერთეულებით:

2A-U - 1.3 ლ, 75 ცხ.ძ.
3A-U - 1.5 ლ, 83 და 85 ცხ.ძ.
3A-HU - 1.5 ლ, 86 ცხ.ძ.
3A-SU - 1.5 ლ, 90 ცხ.ძ

ჩრდილოეთ ამერიკის Tercels აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი ICE 64 ცხ.ძ. 4800 rpm-ზე. ევროპაში მოდელები ხელმისაწვდომი იყო როგორც 1.3 ლიტრიანი ძრავით (65 ცხ.ძ. 6000 ბრ/წთ) და 1.5 ლიტრიანი ძრავით (71 ცხენის ძალით 5600 ბრ/წთ-ზე). წინა თაობის მსგავსად, ძრავა და ტრანსმისია კვლავ გრძივად იყო დამონტაჟებული და განლაგება იგივე დარჩა.

Toyota 3A-U ერთეული

1985 წელს მცირე ცვლილებები განხორციელდა ზოგიერთ ძრავში. მანქანის ინტერიერი განახლდა 1986 წელს.

3A-HU განსხვავდება 3A-SU განყოფილებისგან Toyota TTC-C კატალიზატორის სიმძლავრითა და ფუნქციონირებით.

ახალი ძრავები Tercel L20-ში:

მარკების	მაქსიმალური სიმძლავრე, hp/r/min	გაცნობის
ცილინდრი Ø, მმ	შეკუმშვის შეფარდება	HP, მმ
2A-U 1.3	64-75/6000	inline, I4, OHC	76	09.03.2019	71.4
3A-U 1.5	70-85/5600	I4, SOHC	77.5	09.03.2019	77
3A-HU 1.5	85/6000	inline, I4, OHC	77.5	09.03.2019	77.5
3A-SU 1.5	90/6000	inline, I4, OHC	77.5	22	77.5

მესამე თაობა (1986-1990)

1986 წელს Toyota-მ წარადგინა მესამე თაობის Tercel, ოდნავ უფრო დიდი და ახალი 12-სარქველიანი ძრავით ცვლადი სექციის კარბუტერით, ხოლო შემდგომ ვერსიებში EFI-ით.

თორმეტი სარქველი ძრავა 2-E

მანქანის მესამე თაობიდან დაწყებული, ძრავა განივი დამონტაჟდა. Tercel-მა განაგრძო ლაშქრობა ჩრდილოეთ ამერიკაში, როგორც Toyota-ს ყველაზე ნაკლებად ძვირადღირებული მანქანა, მაშინ როცა ევროპაში აღარ იყო შეთავაზებული. სხვა ბაზრებზე გაყიდეს პატარა Starlet. იაპონიაში GP-Turbo მორთვა მოვიდა 3E-T ერთეულით.

3E-E ქუდის ქვეშ Toyota Tercel 1989 წ.

1988 წელს ტოიოტამ ასევე წარმოადგინა აზიის ბაზრისთვის 1.5 ლიტრიანი 1N-T ტურბოდიზელის ვერსია მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.

1N-T

ცვლადი venturi carburetor-ს ჰქონდა გარკვეული პრობლემები, განსაკუთრებით ადრინდელ მოდელებში. ასევე იყო დროსელის პრობლემები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ზედმეტად მდიდარი ნარევი, თუ ის არ მუშაობდა სწორად.

Tercel L30 ენერგობლოკები:

მარკების	მაქსიმალური სიმძლავრე, hp/r/min	გაცნობის
ცილინდრი Ø, მმ	შეკუმშვის შეფარდება	HP, მმ
2-E 1.3	65-75/6200	I4, 12-cl., OHC	73	09.05.2019	77.4
3-E 1.5	79/6000	I4, SOHC	73	09.03.2019	87
3E-E 1.5	88/6000	inline, I4, OHC	73	09.03.2019	87
3E-T 1.5	115/5600	inline, I4, OHC	73	8	87
1N-T 1.5	67/4700	inline, I4, OHC	74	22	84.5-85

მეოთხე თაობა (1990-1994)

1990 წლის სექტემბერში ტოიოტამ წარმოადგინა მეოთხე თაობის Tercel. ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე მანქანა აღჭურვილი იყო იგივე 3E-E 1.5 ძრავით, მაგრამ 82 ცხ.ძ. 5200 rpm-ზე (და ბრუნვის მომენტი 121 Nm 4400 rpm-ზე), ან 1.5-ლიტრიანი ერთეული - 5E-FE (16 ცხ.ძ. 110 სარქველიანი DOHC).

იაპონიაში Tercel-ს შესთავაზეს 5E-FHE ძრავით. სამხრეთ ამერიკაში ის 1991 წელს დაინერგა 1.3 ლიტრიანი 12 სარქველიანი SOHC ძრავით 78 ცხ.ძ.

5E-FHE 1995 წლის Toyota Tercel-ის კაპოტის ქვეშ.

1992 წლის სექტემბერში ჩილეში დაინერგა Tercel-ის კანადური ვერსია ახალი 1.5 ლიტრიანი SOHC ძრავით.

ახალი ძრავები Tercel L40-ში:

მარკების	მაქსიმალური სიმძლავრე, hp/r/min	გაცნობის
ცილინდრი Ø, მმ	შეკუმშვის შეფარდება	HP, მმ
4E-FE 1.3	97/6600	I4, DOHC	71-74	08.10.2019	77.4
5E-FE 1.5	100/6400	I4, DOHC	74	09.10.2019	87
5E-FHE 1.5	115/6600	inline, I4, DOHC	74	10	87
1N-T 1.5	66/4700	inline, I4, OHC	74	22	84.5-85

მეხუთე თაობა (1994-1999 წწ.)

1994 წლის სექტემბერში ტოიოტამ წარმოადგინა სრულიად ახალი 1995 წლის Tercel. იაპონიაში მანქანებს კიდევ ერთხელ სთავაზობენ Corsa-სა და Corolla II-ის სახელწოდებით გასაყიდად პარალელური მარკეტინგის არხებით.

განახლებული 4 ლიტრიანი DOHC I1.5 ძრავა უზრუნველყოფდა 95 ცხ.ძ. და 140 ნმ, რაც გვთავაზობს სიმძლავრის 13%-ით ზრდას წინა თაობასთან შედარებით.

4E-FE

როგორც საწყისი დონის მანქანები, Tercel ასევე ხელმისაწვდომი იყო უფრო პატარა, 1.3-ლიტრიანი 4E-FE და 2E ოთხცილინდრიანი ბენზინის ერთეულებით და კიდევ ერთი მემკვიდრეობითი კონფიგურაცია, Toyota 1N-T, 1453cc ტურბო დიზელის ძრავით. სმ, უზრუნველყოფს 66 ცხ.ძ. 4700 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 130 Nm 2600 rpm-ზე.

სამხრეთ ამერიკისთვის მეხუთე თაობის Tercel 1995 წლის სექტემბერში დაინერგა. ყველა კონფიგურაცია აღჭურვილი იყო ძრავებით 5E-FE 1.5 16V ორი კამერით (DOHC), 100 ცხ.ძ. 6400 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 129 Nm 3200 rpm-ზე. მანქანა მაშინდელი ბაზრისთვის რევოლუციური აღმოჩნდა და ჩილეში „წლის ავტომობილად“ აირჩიეს.

Toyota 2E ძრავა

1998 წელს Tercel-ის დიზაინი ოდნავ განახლდა და სრული რესტაილინგი მოხდა 1997 წლის დეკემბერში და დაუყოვნებლივ მოიცავდა დაკავშირებული მოდელების სამივე ხაზს (Tercel, Corsa, Corolla II).

Tercel-ის წარმოება აშშ-ს ბაზრისთვის დასრულდა 1998 წელს, როდესაც მოდელი შეიცვალა Echo-მ. წარმოება იაპონიაში, კანადაში და ზოგიერთ სხვა ქვეყანაში გაგრძელდა 1999 წლამდე. პარაგვაიში და პერუში Tercels იყიდებოდა 2000 წლის ბოლომდე, სანამ ისინი არ შეცვალეს Toyota Yaris-ით.

ახალი ძრავები Tercel L50-ში: