Toyota Rush ძრავები
ინფორმაციის
Toyota Rush არის იგივე Daihatsu Terios, მაგრამ დამატებითი ფუნქციებით და განახლებული ძრავით. კომპაქტური კლასის ჯიპები განსხვავდება მხოლოდ ემბლემებით და იყიდება ორივე იაპონური ავტომწარმოებლის მიერ.
პირველი თაობა (J200/F700; 2006-2008)
2006 წლის დასაწყისში Toyota-მ გამოუშვა თავისი პირველი კომპაქტური კროსოვერი Rush კორპუსი ძლიერ ნახევრად ჩარჩოზე. იაპონურ ბაზარზე ამ მოდელმა შეცვალა პირველი თაობის Terios. სინამდვილეში, მანქანა იყო Daihatsu Terios-ის ოდნავ გაუმჯობესებული ვერსია.
3SZ-VE ბენზინის ძრავა შესთავაზეს როგორც ენერგეტიკული ერთეული Rush-ში. ძრავი არის ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი, ორი ამწე ლილვით, 16 სარქველიანი გაზის განაწილების მექანიზმით და DVVT სისტემით.
1495 სმ3 სამუშაო მოცულობით, 3SZ-VE სიმძლავრის ბლოკს შეუძლია განავითაროს მაქსიმუმ 109 ცხ.ძ. ძალა. ბლოკის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 141 Nm 4400 rpm-ზე. ძრავა უზრუნველყოფს საკმარის წევას, თუმცა რჩება საკმაოდ დინამიური. საწვავის მოხმარება საშუალოდ მერყეობს 7.2-დან 8.1 ლიტრამდე ას კილომეტრზე.
2008 წლის ნოემბერში, მცირე Rush განახლება განხორციელდა იაპონიისთვის, რამაც გამოიწვია საწვავის ეფექტურობის 5%-იანი გაუმჯობესება (ავტომატური 2WD მოდელისთვის).
2008 წლის შემოდგომაზე იაპონიის ბაზარზე დაიწყო Daihatsu Be-Go ტყუპი, Toyota Rush-ის განახლებული ვერსიის გაყიდვები, რომელიც წარმოებულია OEM ხელშეკრულებით. მანქანის ელექტროსადგური იგივე დარჩა.
2015 წლის აპრილში ტოიოტამ ინდონეზიის ბაზარზე Rush-ის მეორე ფეისლიფტი წარადგინა. გარე ცვლილებები მოიცავდა განახლებულ წინა ბამპერს, ცხაურს და კაპოტს. ბამპერი მორთულია ორფერიანი ეფექტით, ხოლო ცხაური მორთულია ხელოვნური ნახშირბადის ბოჭკოთი. ძრავა დარჩა "მშობლიური დაიჰაცოვსკი", თუჯი, ჯაჭვი, გრძივი.
3NW-NE
3SZ-VE ერთეული მიეკუთვნება მოკლე ინსულტის შიდა წვის ძრავების კატეგორიას. იგი განსხვავდება "მესამე ტალღის" სხვა "ტოიოტას" ძრავებისგან თუჯის ცილინდრის ბლოკით და დაჭერილი სარქვლის სავარძლების არსებობით. გაზის განაწილების მექანიზმი ამოძრავებს მორზეს ჯაჭვს.
ელექტროგადამცემები Rush J200-ში
| მარკების | მაქსიმალური სიმძლავრე, hp/r/min | გაცნობის | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ცილინდრი Ø, მმ | შეკუმშვის შეფარდება | HP, მმ | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი | 72 | 10 | 91.8 |
მეორე თაობა (F800; 2017-დღემდე)
Rush-ის მეორე თაობა დაინერგა ტერიოს 3-თან ერთად 2017 წლის შემოდგომაზე. მეორე კროსოვერი დაფუძნებული იყო ჩარჩო სხეულის სტრუქტურაზე. სიახლე, წინამორბედისგან განსხვავებით, აღჭურვილია მხოლოდ უკანა ამძრავით.
მეორე თაობის Rush-ის ქუდის ქვეშ დამონტაჟებულია ახალი 4-ცილინდრიანი 1.5 ლიტრიანი სიმძლავრე - 2NR-VE (105 ცხ.ძ., 140 ნმ), რომელსაც შეუძლია შეუერთდეს 5 სიჩქარიან მექანიკურ ან 4 სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს. ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 136 Nm 4200 rpm-ზე.
2NR-VE
თავდაპირველად, ახალი 2NR-VE ძრავა მეორე თაობის Rush-ისთვის შეიქმნა Daihatsu-მ 1.5-ლიტრიანი Toyota Avanza მოდელებისთვის. 2NR-VE ცილინდრის ბლოკი კვლავ იყენებს მაღალი სიმტკიცის ფოლადს, როგორც მისი წინამორბედი, 3SZ-VE ძრავა და განლაგებულია გრძივად.
2NR-VE ხელმისაწვდომია ორი მოდიფიკაციით ("გამკვეთრი" გარემოსდაცვითი სტანდარტების EURO-3 ან EURO-4/5), რომლებიც განსხვავდება შეკუმშვის ხარისხით. ბლოკის ორივე ვერსია აღჭურვილია Dual VVT-i სისტემებით.
ელექტროგადამცემები Rush F800-ში
| მარკების | მაქსიმალური სიმძლავრე, hp/r/min | გაცნობის | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ცილინდრი Ø, მმ | შეკუმშვის შეფარდება | HP, მმ | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Toyota Rush ძრავების ტიპიური გაუმართაობა
3NW-NE
3SZ-VE ძრავისთვის თუჯის BC-ის არსებობამ და ტრადიციული დიზაინის შენარჩუნებამ განსაზღვრა მუშაობის სიმარტივე, რაც ბლოკს საკმაოდ საიმედოს ხდის. 3SZ-VE საკმაოდ შეკეთებადია.
საწვავის ხარისხისგან განსხვავებით, 3SZ-VE ძრავა ძალიან მოთხოვნადია ზეთის მახასიათებლებზე. ასევე, როდესაც დროთა გამკაცრება იხსნება, ჯაჭვი ხტება და სარქველები აუცილებლად ურტყამს დგუშებს. მნიშვნელოვანია დროულად შეცვალოთ დროის ჯაჭვის ნაკრები.
3SZ-VE-ის კიდევ ერთი მინუსი არის აქსესუარის წამყვანი ღვედი, რომელიც სწრაფად ცვდება და საკმაოდ ძვირია.
2NR-VE
NR სერიის ელექტროსადგურები იყენებენ ალუმინის ძრავის ბლოკს და DOHC თავსახურს, რომლის ქვეშ არის 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. დანაყოფები ასევე იყენებენ განაწილებულ ან პირდაპირ საწვავის ინექციას. 2NR ძრავა აღჭურვილია DVVT-i სისტემით (როდესაც კონტროლდება როგორც შემავალი, ასევე გამონაბოლქვი სარქველები).
კონკრეტულად, 2NR-VE ელექტრული ბლოკისთვის, რომელიც დღეს ძალიან ახალია, შეგვიძლია მხოლოდ ვთქვათ, რომ აშკარა მიზეზების გამო, მასზე არ არსებობს გაუმართაობის სტატისტიკა. ფორუმებზე თუ ჩივიან, საქმე მხოლოდ აალების კოჭის და ტუმბოს სისუსტეზეა, ასევე დანადგარის ხმაურიან მუშაობაზე და ზეთის ჭარბ მოხმარებაზე. რამდენად შეესაბამება ეს ყველაფერი სიმართლეს და როგორ აისახება ინსტალაციის ძრავის სიცოცხლეზე, ამას მხოლოდ დრო გვიჩვენებს.
დასკვნა
შემოთავაზებული როგორც ელექტროსადგური პირველი Toyota Rush-ისთვის, 3SZ-VE ბენზინის ძრავა საკმაოდ საიმედოა ექსპლუატაციაში. მოვლა იაფია, ზეთები ჩვეულებრივია. სათადარიგო ნაწილები, სახარჯო მასალები, როგორც ფასით, ასევე ასორტიმენტით - არანაირი პრობლემა. მრავალრიცხოვანი მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, ამ განყოფილების საავტომობილო რესურსი საკმაოდ დონეზეა და შეადგენს 300 ათას კმ-მდე.
იაპონური ავტომწარმოებლის Toyota-ს მიერ მოწოდებული ინფორმაციის თანახმად, ახალი 2NR-VE ბენზინის ძრავა, რომელმაც შეცვალა 3SZ-VE, შესამჩნევად დაბალია საწვავის მოხმარებაში, საშუალოდ 15-20%-ით. მოხმარება - 5.1-6.1 ლიტრი 100 კმ-ზე. ძალაში, ამ ატმოსფერულმა ერთეულმა ასევე დაკარგა, თუმცა საკმაოდ ცოტა.
