ძრავები Toyota ისტ
ინფორმაციის
Toyota Vitz ჰეჩბეკზე დაფუძნებული და NBC მრავალ პლატფორმაზე აგებული Toyota ist (იყიდება სტილიზებული პატარა ასოებით "i") არის B კლასის სუბკომპაქტური მანქანა. იგი ექსპორტირებულია შეერთებულ შტატებში Toyota-ს ქვებრენდების ქვეშ Scion xA და Scion xD, ახლო აღმოსავლეთში, როგორც Toyota xA და ევროპასა და ლათინურ ამერიკაში, როგორც Urban Cruiser (მეორე თაობის ისტ).
თავად იაპონიაში მანქანის შეძენა შესაძლებელია Toyota NETZ-ისა და Toyopet Store-ის დილერებთან.
თაობები და ცვლილებები
Toyota ist არის კომპაქტური ხუთკარიანი ჰეჩბეკი მეექვსე მანქანა, რომელიც აშენდა Vitz-ის საბაზისო მოდელად და შექმნილია როგორც ფუნქციებით შეფუთული კომპაქტური მანქანა, გამავლობის სტილით და მრავალმხრივი. მანქანა აღჭურვილი იყო ან 1.3-ლიტრიანი (FWD) ან 1.5-ლიტრიანი (FWD ან 4WD) ძრავებით, Super ECT ტრანსმისიით. 2005 წლის შუა რიცხვებში მოდელი გადაკეთდა (XP60).
მეორე თაობის ist (XP110) შემადგენლობა მნიშვნელოვნად შეიცვალა - იყო ნაკლები მორთულობის დონე, მაგრამ აღჭურვილობა ბევრად გაუმჯობესდა. მეორე ისტი, რომელიც კიდევ უფრო დაემსგავსა ხუთკარიან Toyota Yaris / Vitz-ს, ძირითადად განკუთვნილი იყო აშშ-ში გასაყიდად. მაგრამ ნაცვლად იმისა, რომ ყოფილიყო ახალი xA მოდელი, მანქანას დაარქვეს xD. ერთადერთი რეალური განსხვავება ist-სა და xD-ს შორის არის განსხვავებული წინა ქუდი. ევროპასა და ლათინურ ამერიკაში ist იყიდებოდა როგორც Urban Cruiser, ასევე ოდნავ განსხვავებული წინა ნაწილით.
იაპონიაში მეორე თაობის ist შესთავაზეს 2 კლასში, კერძოდ 150G და 150X და აღჭურვილი იყო Super CVT-i ვარიატორით (1NZ-FE სიმძლავრის ბლოკისთვის). 1NZ-ზე მომუშავე მოდელისთვის ერთ-ერთი მიმზიდველი შეთავაზება იყო AWD-ის არჩევანი, რომელიც არ იყო ხელმისაწვდომი აშშ-ში xD-სთვის. გარდა ამისა, ცენტრალური კონსოლი მხოლოდ იაპონურ ენაზე იყო შემოთავაზებული და არა აშშ-ის xD.
ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი Ist 2-ის შემქმნელთა მრავალრიცხოვანი რევოლუციური გადაწყვეტილებები იყო დაბალი სიმძლავრის 1.3 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავის უარყოფა და სრული გადასვლა უფრო სერიოზულ ელექტროსადგურებზე, რაც საკმაოდ გამართლებული იყო გაზრდილი სუბკომპაქტისთვის. სრულამძრავიანი მოდიფიკაციით, ერთნახევარი ლიტრიანი 1NZ-FE ძრავა CVT-ით აჩვენა სიმძლავრე 103 ცხ.ძ., ხოლო წინა წამყვანი ვერსიაში - 109 ცხ.ძ. 2009 წელს 1NZ-FE პარამეტრები ოპტიმიზირებული იყო საწვავის უფრო ეფექტური მოხმარებისთვის. 10/15 რეჟიმში მანქანამ დაიწყო 0.2 ლიტრი ბენზინის ნაკლები მოხმარება (100 კმ-ზე).
სრული კომპლექტებისთვის 180G (2008 წლიდან), განზრახული იყო 1.8-ლიტრიანი ინსტალაცია - ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი DOHC ძრავა, წარმოებული სერიული ნომრით 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) 132 ცხ.ძ.
ამ ერთეულით გაიზარდა სპეციფიკური სიმძლავრე და გაუმჯობესდა დინამიკა. საწვავის მოხმარება 10/15 რეჟიმში დაიწყო 6.5 ლიტრი "ასზე". Toyota ist 2ZR-FE აღჭურვილი იყო მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით და აღჭურვილი იყო წინა ამძრავით. ტოპ მოდიფიკაცია 180G შემოთავაზებული იყო 2010 წლის აგვისტომდე. მეორე თაობის ისტის წარმოება 2016 წელს დასრულდა.
1NZ-FE
NZ-ის დაბალი მოცულობის ელექტროგადამცემების ოჯახი გამოშვება დაიწყო 1999 წელს. სერიაში შედიოდა 1.5 ლიტრიანი 1NZ და 1.3 ლიტრიანი 2NZ. NZ ერთეულების სპეციფიკაციები ძალიან ჰგავს ZZ ოჯახის უფრო დიდ ელექტროსადგურებს. ძრავებმა მიიღეს იგივე შეუკეთებელი ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი, VVTi სისტემა შემომავალი ამწე ლილვზე, თხელი ერთი რიგის ჯაჭვი და ა.შ. 1 წლამდე 2004NZ-ზე არ იყო ჰიდრავლიკური ამწეები.
1NZ-FE არის 1NZ ოჯახის პირველი და საბაზისო ძრავა. წარმოებულია 2000 წლიდან დღემდე.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1496 |
| სიმძლავრე, სთ. | 103-119 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 4.9-8.8 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, მმ | 84.7-90.6 |
| მოდელები | ალექსი; ალიონი; ყურის; ბბ კოროლა (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ექო; ფუნკარგო; არის პლაცი; პორტი; პრემიო; პრობოქსი; რბოლის შემდეგ; რაუმი; Დაჯექი; Მახვილი; წარმატებები; ვიცი; უილ კიფა; უილ VS; იარისი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE ელექტრული ბლოკი არის ძველი 1NZ-FE ICE-ის ზუსტი ასლი, მაგრამ ამწე ლილვის დარტყმით 73.5 მმ-მდე შემცირებული. პატარა მუხლის ქვეშ, ასევე შემცირდა 2NZ ცილინდრის ბლოკის პარამეტრები, ასევე შეიცვალა შემაერთებელი ღერო და დგუშის ჯგუფი, რითაც მიიღეს ძრავა 1.3 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი ზუსტად იგივე ძრავებია.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1298 |
| სიმძლავრე, სთ. | 87-88 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 4.9-6.4 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 75 |
| СС | 11 |
| HP, მმ | 74-85 |
| მოდელები | bB; ბელტა; კოროლა; ფუნკარგო; არის; ადგილი; პორტი პრობოქსი; ვიც; უილ კიფა; უილ ვი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + |
2ZR-FE
ქარხნების სერიის 2ZR წარმოებაში შევიდა 2007 წელს. ამ ხაზის ძრავები მოქმედებდნენ როგორც შემცვლელი ბევრისთვის არასასურველი ერთეულისთვის სერიული ნომრით 1ZZ-FE 1.8 ლ. 1ZR ძრავიდან 2ZR განსხვავდებოდა ამწე ლილვის დარტყმისგან, რომელიც გაიზარდა 88.3 მმ-მდე და სხვა პარამეტრებზე.
2ZR-FE სიმძლავრის ბლოკი არის Toyota 2ZR ძრავის საბაზისო ერთეული და პირველი მოდიფიკაცია Dual-VVTi სისტემით. ძრავამ მიიღო საკმაოდ ფართო რაოდენობის გაუმჯობესება და მოდიფიკაცია.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1797 |
| სიმძლავრე, სთ. | 125-140 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5.9-9.1 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 80.5 |
| СС | 10 |
| HP, მმ | 88.33 |
| მოდელები | ალიონი; აურისი; კოროლა (Axio, Fielder, Rumion); ისტ; მატრიცა; პრემიო; ვიც |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 + |
Toyota ist-ის ძრავების ტიპიური გაუმართაობა და მათი მიზეზები
ზეთის მაღალი მოხმარება NZ ძრავის სერიის ერთ-ერთი მთავარი პრობლემაა. ჩვეულებრივ, მათთან სერიოზული "ნავთობის დამწვარი" იწყება 150-200 ათას კმ-ზე მეტი გარბენის შემდეგ. ასეთ შემთხვევებში თქვენ უნდა მოახდინოთ კარბონიზაცია ან შეცვალოთ ქუდები და ზეთის საფხეკი რგოლები.
არაბუნებრივი ხმები 1/2NZ ძრავებში, სავარაუდოდ, მიუთითებს ჯაჭვის გაჭიმვაზე, რაც ჩვეულებრივ ხდება 150-200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. პრობლემა მოგვარებულია ახალი დროის ჯაჭვის ნაკრების დაყენებით.
მცურავი უმოქმედობის სიჩქარე OBD ან KXX-ის დაბინძურების სიმპტომებია. ძრავის სტვენა, როგორც წესი, გამოწვეულია დაბზარული ალტერნატორის ღვედით და გაზრდილი ვიბრაცია მიუთითებს საწვავის ფილტრის და/ან ძრავის წინა სამაგრის გამოცვლის აუცილებლობაზე. შეიძლება ასევე დადგა ინჟექტორების გაწმენდის დრო.
მითითებული პრობლემების გარდა, 1 / 2NZ-FE ძრავებზე, ზეთის წნევის სენსორი ხშირად იშლება და ამწე ლილვის უკანა ზეთის ლუქის გაჟონვა. BC 1NZ-FE, სამწუხაროდ, ვერ შეკეთდება და 200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, Toyota ist-ს მოუწევს ძრავის შეცვლა კონტრაქტით ICE-ზე.
2ZR ელექტროსადგურები პრაქტიკულად არ განსხვავდება 1ZR სერიის ერთეულებისგან, გარდა ამწე ლილვისა და დამაკავშირებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფისა, ამიტომ ტიპიური 2ZR-FE გაუმართაობა მთლიანად იმეორებს ახალგაზრდა ძრავის, 1ZR-FE-ს პრობლემებს.
ზეთის მაღალი მოხმარება ტიპიურია ადრეული ZR ერთეულებისთვის. თუ გარბენი დიდი არ არის, მაშინ პრობლემა გვარდება უფრო ბლანტი ზეთის ჩამოსხმით. საშუალო სიჩქარის ხმაური მიუთითებს დროის ჯაჭვის დაჭიმვის შეცვლის აუცილებლობაზე.
მცურავი სიჩქარესთან დაკავშირებული პრობლემები ყველაზე ხშირად პროვოცირებულია ბინძური დროსელის ან მისი პოზიციის სენსორის მიერ.
გარდა ამისა, 50-70 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ტუმბო იწყებს გაჟონვას 2ZR-FE-ზე. ასევე, ხშირად თერმოსტატი მთლიანად იშლება და VVTi სარქველი ჩერდება. თუმცა, ზემოაღნიშნული პრობლემების მიუხედავად, 2ZR-FE ძრავები საკმაოდ საიმედო და მაღალი ხარისხის დანადგარებია, რომლებსაც აქვთ მაღალი შეფასება და პატივისცემა ექსპერტების მხრიდან.
დასკვნა
16NZ-FE და 2NZ-FE 1-სარქველიანი სიმძლავრის ერთეულების მახასიათებლები მოიცავს საწვავის მაღალ ეფექტურობას და გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების დაბალ დონეს. უნდა აღინიშნოს, რომ ურბანული მოგზაურობისთვის Toyota East-ი 1.3 ლიტრიანი ძრავით სავსებით საკმარისია, მანქანის დაბალი წონის გათვალისწინებით, თუმცა ძრავის ხანგრძლივობისა და სიმძლავრის სიმკვრივის თვალსაზრისით, რა თქმა უნდა, ავტომობილის ვერსია 1.5 ლიტრიანი ერთეული ბევრად უფრო სასურველია.
რაც შეეხება 2ZR-FE ძრავებს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ზემოაღნიშნული პრობლემების მიუხედავად, ისინი სპორადულად წარმოიქმნება და ძრავა საკმაოდ კარგი აღმოჩნდა, მისაღები საავტომობილო რესურსით. ამ 1.8-ლიტრიანი ძრავით 132 ცხენის ძალით, ოთხ სიჩქარიან „ავტომატურ“ და წინა ამძრავთან ერთად, Toyota ist იქცევა ბევრად უფრო საინტერესო, ვიდრე 2NZ-FE.
