Toyota Corolla Axio ძრავები

Toyota Corolla Axio არის გოლფის კლასის ელეგანტური მანქანა, რომელიც არის ცნობილი Toyota Corolla სედანის მე-10 თაობა. პირველი თაობის გამოშვება მოხდა 2006 წელს, როგორც წინამორბედი Corolla-ს ტოტი, იაპონიის შიდა ბაზრისთვის, რის შედეგადაც მოდელს ეწოდა "Axio". მანქანა იწარმოებოდა სედანის ძარაში და, Corolla-სთან შედარებით, უფრო მდიდარი აღჭურვილობა ჰქონდა. 2008 წელს მოდელმა განიცადა რესტაილინგი, რომლის წყალობითაც დეველოპერებმა განაახლეს ექსტერიერი და გაზარდეს ხელმისაწვდომი მორთულობის დონეების რაოდენობა.

Toyota Corolla Axio

2012 წელს გამოვიდა მეორე თაობა სრულიად შეცვლილი დიზაინით. მანქანის გარეგნობა უკეთესობისკენ შეიცვალა - ის უფრო დიდი და შთამბეჭდავი ჩანდა. სხეულის გამარტივებულ ფორმებს ავსებს განახლებული ფარების და რადიატორის გისოსების მშვენიერი კომბინაციით, რაც არ შეიძლება არ გაახაროს მომხმარებლის თვალში. კარდინალური ცვლილებები ასევე შეეხო მოდელის ინტერიერს.

დიზაინერებმა შეცვალეს მთელი ინტერიერი, დაამატეს უკეთესი დასრულების მასალები რბილი პლასტმასისგან და ნახშირბადის შესახედაობის ჩანართებით. მყიდველის არჩევანს დაემატა დამატებითი კონფიგურაციები და გადაიხედა არსებული, ანუ ყველაზე იაფ ვარიაციებშიც კიდევ უფრო მეტი ვარიანტი გახდა ხელმისაწვდომი. ამრიგად, აღმოჩნდა, რომ დამზადდა მანქანა, რომელიც დააკმაყოფილებს ყველაზე გულმოდგინე მომხმარებლის მოთხოვნებსაც კი.

მეორე თაობის Corolla Axio 2015-ის რესტაილინგი მომხმარებელს წარუდგენს სრულიად ახალ იდეას უკვე საკმაოდ ცნობილი სედანის შესახებ. პლატფორმა იგივე დარჩა, მაგრამ სხეულის დიზაინი მთლიანად შეიცვალა ისე, რომ ახლა მანქანა გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე და ამავე დროს სპორტული. მაგრამ ინტერიერი უცვლელი დარჩა - მხოლოდ ყველაზე ყურადღებიანებს შეეძლებათ ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რომ მანქანის ინტერიერი შეიცვალა აღდგენის შემდეგ.

Corolla Axio 2015 წელი

კერძოდ, შეიცვალა ჰაერის დეფლექტორების დიზაინი, შეიცვალა კლიმატკონტროლის ბლოკი და ფარების მართვის ბლოკთან დაემატა გასაღებები. რაც შეეხება მორთულობის დონეებს, მათი რაოდენობა უცვლელი დარჩა და მხოლოდ მდიდარ ვარიაციებში შეგიძლიათ შეამჩნიოთ ხელმისაწვდომი ვარიანტების გაზრდილი რაოდენობა.

2017 წელს მეორე თაობის Axio-ს მეორე რესტაილინგი შედგა. ზოგადად, მოდელის გარეგნობა ნამდვილად არ შეცვლილა - კორპუსის გეომეტრიას დაემატა შენიშვნები, რომლებიც კიდევ უფრო მეტ აგრესიულობას უსვამდნენ ხაზს, განახლებული ბამპერების, რადიატორის ცხაურისა და დამატებითი საჰაერო მილების სახით.

მანქანა სულ უფრო და უფრო ჰგავდა Toyota Camry-ს ბიზნეს სედანს, მაგრამ ის განსხვავდებოდა ფლაგმანი Axio-სგან მცირე ზომებით.

სალონი ასევე პრაქტიკულად ხელუხლებელი დარჩა, მხოლოდ ტორპედოს ზოგიერთი ელემენტის დამთავრების სტილი და კარების სახელურების ირგვლივ შემოხაზვა ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ ზოგადად ეს ასევე ცნობადი მეორე თაობაა.

Toyota Corolla Axio ძრავები

 Toyota Corolla Axio ძრავების ხაზში არის 9 სხვადასხვა სერიის, მახასიათებლებისა და ფორმირების ხარისხის 2 შიდა წვის ძრავა. Axio-ს პირველ თაობაში ხელმისაწვდომი იყო 1.5 ძრავა 1.8 და 105 ლიტრი მოცულობით და სიმძლავრით 136-დან 1.8 ცხ.ძ-მდე. მეორე თაობაში უკვე არსებულ ძრავებს დაემატა გაუმჯობესებული ძრავა 144 მოცულობით, რომელმაც დაიწყო XNUMX ცხ.ძ.

Toyota Corolla Axio კაპოტის ქვეშ

ამ მანქანის მოდელის მეორე თაობიდან დაწყებული, ინჟინერებმა მიატოვეს ძრავები 1.8 ლიტრიანი მოცულობით. ისინი შეიცვალა 1.3 ლიტრიანი ძრავებით, რაც უზრუნველყოფს საწვავის მეტ ეკონომიას. და 1.5 ლიტრიანი ძრავების გარკვეული მოდიფიკაცია დაიწყო ელექტროძრავებით აღჭურვა, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ეფექტურობას საწვავის დაბალი მოხმარებით.

№	მანქანების თაობები	ძრავის მარკა	მოცულობა, ლ	სიმძლავრე, სთ.
1	1-ლი, გადაკეთებული 1-ლი	1NZ-FE	01.05.2019	105
2	1-ლი, გადაკეთებული 1-ლი	1NZ-FE	01.05.2019	110
3	1-ლი, გადაკეთებული 1-ლი	2ZR-FE	01.08.2019	125
4	1-ლი, გადაკეთებული 1-ლი	2ZR-FE	01.08.2019	136
5	1-ის რესტაილირება	2ZR-FAE	01.08.2019	144
6	მე-2, მე-2-ის რესტაილირება, მე-2-ის მეორე რესტაილირება	1NR-FE	01.03.2019	95
7	მე-2, მე-2-ის რესტაილირება, მე-2-ის მეორე რესტაილირება	1NR-FE	01.05.2019	103
8	მე-2, მე-2-ის რესტაილირება, მე-2-ის მეორე რესტაილირება	1NR-FE	01.05.2019	109
9	მე-2, მე-2-ის რესტაილირება, მე-2-ის მეორე რესტაილირება	1NZ-FXE	01.05.2019	74

1NZ-FE ერთეული მიეკუთვნება 4-ცილინდრიანი შიდა წვის ძრავების ოჯახს, NZ ოჯახს, სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი და სიმძლავრე 105 ცხ.ძ. ძრავა წარმოებაშია 1999 წლიდან და შედგება ალუმინის ბლოკისა და ცილინდრის თავისაგან, ორი მყარი ამწე ლილვით, ჯაჭვის ამოძრავებით. გამოშვების მომენტიდან იგი აღჭურვილ იქნა VVT-i სარქვლის დროის სისტემით, ხოლო მოგვიანებით, 2004 წელს, მან შეიძინა ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორები და ელექტრონული დროსელი. ფორსირების შედეგად სიმძლავრე 110 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა.

ზოგადად, ძრავა წარმატებული და უპრობლემოა. თუ ყველა მოვლა დროულად შესრულდება და კარგი ზეთი დაიღვრება, მაშინ მისი რესურსი იქნება მინიმუმ 250 000 კმ. ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ ზეთის მხოლოდ მცირე ნაკაწრები შუასადებების ქვეშ, ხმაური დროითი ჯაჭვის გაჭიმვის გამო, აგრეთვე ნავთობის შესაძლო მცირე მოხმარება 200 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. ძრავა გვხვდება ტოიოტას უმეტეს მანქანებზე, კერძოდ:

• ტოიოტა ალიონი?
• Toyota Auris;
• Toyota Corolla Axio?
• Toyota Corolla Fielder;
• ტოიოტა bB;
• Toyota Fun Cargo;
• ტოიოტა პორტი;
• ტოიოტას მოედანი;
• ტოიოტა პრემიუმი;
• ტოიოტა პრობოქსი;
• ტოიოტა რასისი;
• ტოიოტას სივრცე;
• ტოიოტა რასისი;
• Toyota Feel;
• Toyota Succeed;
• ტოიოტა ვიოსი?
• Toyota WiLL;
• Toyota Yaris/Echo.

2ZR-FE 2006 წ

2 წელს გამოშვებული 2006ZR-FE ძრავა მთლიანად დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან და აქვს 4 შიდა ცილინდრი 1.8 ლიტრი მოცულობით, სიმძლავრე 125-დან 136 ცხ.ძ-მდე, იძულების ხარისხის მიხედვით. ორივე ამწევი ლილვები აღჭურვილია VVT-i, როგორც ამწე, ასევე გამონაბოლქვი. განყოფილებას აქვს მინიმუმ 250 ათასი კმ რესურსი დროული და მაღალი ხარისხის მომსახურებით. ნაკლოვანებებს შორისაა დაკაკუნება, როდესაც წამყვანი ჯაჭვია დაჭიმული, ზეთის გაჟონვა შუასადებებიდან და ზეთის მოხმარება მაღალი გარბენისას. ძრავა გვხვდება ასეთ მანქანებზე:

• Toyota Allion
• Toyota Auris
• Toyota Corolla
• Toyota Corolla Axio
• Toyota Corolla Fielder
• Toyota Corolla Rumion
• ტოიოტა არის
• ტოიოტა მატრიქსი
• ტოიოტას ჯილდო
• Toyota Vitz

2ZR-FAE არის მისი 1.8 ლიტრიანი წინამორბედის, 2ZR-FE-ის განახლებული ვერსია. აგრეგატი იწარმოება 2007 წლიდან, გაიზარდა სიმძლავრე 144 ცხ.ძ-მდე. მისი მთავარი განსხვავება მისი წინამორბედისგან არის ის, რომ ორმაგი VVT-i სისტემის გარდა, შემშვები ამწე დამატებით აღჭურვილია Valvematic სარქვლის ამწევის რეგულირების სისტემით.

2ZR-FAE 2007 წ

ამ ტექნიკური გადაწყვეტილებების წყალობით, ძრავას აქვს მაღალი ეფექტურობა და კარგი საწვავის ეკონომია, ხოლო Valvematic სისტემა საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად მოარგოთ მანქანა მძღოლის მართვის სტილს. მთავარი მინუსი არის Valvematic კონტროლერი, რომელიც მუდმივად არღვევს მუშაობას, რაც უარყოფითად მოქმედებს ძრავის დინამიკაზე და მისი შეკეთება ძალიან ძვირია. ამიტომ, სანამ ამ ძრავით მანქანას იყიდით, კარგად უნდა დაფიქრდეთ. მცირე მინუსები მოიცავს ზეთის დაბინძურებას, მოხმარების გაზრდას მაღალი გარბენის დროს და დაკაკუნებას, როდესაც დროის ჯაჭვი დაჭიმულია. ერთეული ხვდება:

• ტოიოტა ალიონი?
• Toyota Auris;
• ტოიოტა ავენსისი?
• ტოიოტა კოროლა;
• Toyota Corolla Axio?
• ტოიოტა კოროლა ფილდერი;
• ტოიოტა კოროლა რუმიონი;
• ტოიოტა ისისი?
• ტოიოტა პრემიუმი;
• ტოიოტა ვერსო;
• ტოიოტას სურვილი.

1NR-FE ძრავა ეკუთვნის მცირე სიმძლავრის 4 ცილინდრიან ძრავებს, 1.3 ლიტრი მოცულობით, სიმძლავრე 95-დან 109 ცხ.ძ. ამ ერთეულის დაბადების მიზეზი არის გარემოში მინიმალური მავნე გამონაბოლქვი და მაღალი ეფექტურობა საწვავის მაქსიმალური ეფექტურობით. შიდა წვის ძრავა მთლიანად დამზადებულია ალუმინისგან, მსუბუქი დგუშების წარმოების ახალი ტექნოლოგიის გამოყენებით, სპეციალური საფარით, რომელიც ამცირებს ხახუნს.

ძრავი 1NR-FE

ამწევი ლილვები აღჭურვილია ორმაგი VVT-i სისტემით. ძრავა არ არის სანდო, რადგან ცილინდრების მცირე მოცულობით, ასეთი მანქანისთვის, ძრავა უნდა იყოს ძლიერად გადაუგრიხული და ამავდროულად, დამაკავშირებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფის მსუბუქი ნაწილები მიიღებენ გაზრდილ დატვირთვას. ძრავას ახასიათებს ზეთის მოხმარების მატება, ძრავში დიდი რაოდენობით ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნა და 200 ათას კილომეტრამდე რესურსი. ძრავა შეგიძლიათ იხილოთ კაპოტის ქვეშ:

• Toyota Auris;
• ტოიოტა კოროლა;
• Toyota Corolla Axio?
• ტოიოტა iQ;
• ტოიოტა პასო;
• ტოიოტა რასისი;
• Toyota Urban Cruiser;
• Toyota Verso-S;
• ტოიოტა ვიოსი?
• ტოიოტა იარისი.

ყველაზე ადრეული 1NZ-FXE ძრავა იწარმოება 1997 წლიდან, როგორც ძრავა ელექტროძრავასთან კომბინაციისთვის, რომელიც განკუთვნილია მანქანების ჰიბრიდული ვერსიებისთვის. სამუშაო მოცულობა 1.5 ლიტრია, სიმძლავრე 74 ცხ.ძ. შემავალი ამწე ლილვი აღჭურვილია VVT-i სისტემით, ხოლო თავად შიდა წვის ძრავა აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი დროსელის სარქველით.

1NZ-FXE ძრავა

ძრავის მუშაობის პრინციპი ემყარება ატკინსონის პრინციპს, შეყვანის სარქვლის დაგვიანებული დახურვით და შეკუმშვის მაღალი კოეფიციენტით. ძრავა საკმაოდ საიმედოა და შეუძლია 250 ათას კმ-ზე მეტს გაუძლოს. ნაპოვნია მანქანებზე:

• ტოიოტა აკვა;
• Toyota Corolla Axio?
• Toyota Corolla Fielder;
• ტოიოტა პრიუსი;
• Toyota Prius C;
• ტოიოტა პრობოქსი;
• Toyota Feel;
• Toyota Succeed;
• Toyota Vitz.

რა სჭირს იაპონურ Toyota D-4D (1CD-FTV) ტურბოდიზელს?