Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE ძრავები

3C-E, 3C-T, 3C-TE სერიის დიზელის ძრავები Toyota დიაპაზონისთვის იწარმოება უშუალოდ იაპონურ ქარხნებში, რომლებიც აწარმოებენ ამ მანქანებს. 3C სერიამ შეცვალა 1C და 2C სერიები. ძრავა არის კლასიკური მორევის კამერის დიზელის ძრავა. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან. თითოეულ ცილინდრს აქვს ორი სარქველი. დროის დრაივი ხორციელდება ქამრის დრაივის გამოყენებით. მექანიზმის მუშაობისთვის გამოყენებული იქნა SONS სქემა პუშერებით.

ძრავის აღწერა

დიზელის ძრავის ისტორია იწყება 17 წლის 1894 თებერვალს. ამ დღეს პარიზელმა ინჟინერმა რუდოლფ დიზელმა შექმნა მსოფლიოში პირველი დიზელის ძრავა. ტექნიკური განვითარების 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, დიზელის ძრავამ განიცადა უზარმაზარი ტექნოლოგიური და დიზაინის ცვლილებები. თანამედროვე დიზელის ძრავა არის მაღალტექნოლოგიური ერთეული და გამოიყენება ინდუსტრიის ყველა სფეროში.

Toyota-ს კონცერნმა დააინსტალირა 3C-E, 3C-T, 3C-TE ძრავების სერია ამავე სახელწოდების მანქანებში 1982 წლის იანვრიდან 2004 წლის აგვისტომდე. ტოიოტას მანქანები მნიშვნელოვნად განსხვავდება გამოყენებული სიმძლავრის ერთეულების სერიაში. იმავე სერიებშიც კი, ძრავებს აქვთ მონაცემთა ფართო სპექტრი და მნიშვნელოვნად განსხვავებული ტექნიკური მახასიათებლები. C სერია არის 2,2 ლიტრიანი დიაპაზონი.

ტექნიკური მახასიათებლები

ძრავი 3C-E

ძრავის მოცულობა, სმ³	2184
სიმძლავრე მაქსიმალური, ლ. თან.	79
ბრუნვის მაქსიმალური სიჩქარე, N*m (კგ*მ) წუთში	147 (15) / 2400 წ
გამოყენებული საწვავის ტიპი	Დიზელის საწვავი
მოხმარება, ლ / 100 კმ	3,7 - 9,3
გაცნობის	ოთხი ცილინდრი, ONS
ცილინდრის განყოფილება, მმ	86
მაქსიმალური სიმძლავრე	79 (58) / 4400 წ
მოწყობილობა ცილინდრების მოცულობის შეცვლისთვის	არარის
დაწყება-გაჩერების სისტემა	არარის
შეკუმშვის შეფარდება	23
დგუშის ინსულტი, მმ	94

Toyota 3C-E ძრავის რესურსი 300 კმ-ია.

ძრავის ნომერი დატანილია ცილინდრის ბლოკის მარცხენა კედელზე უკანა მხარეს.

ძრავი 3S-T

ძრავის მოცულობა, სმ³	2184
სიმძლავრე მაქსიმალური, ლ. თან.	88 - 100
ბრუნვის მაქსიმალური სიჩქარე, N*m (კგ*მ) წუთში	188 (19) / 1800 წ 188 (19) / 2200 წ 192 (20) / 2200 წ 194 (20) / 2200 წ 216 (22) / 2600 წ
გამოყენებული საწვავის ტიპი	Დიზელის საწვავი
მოხმარება, ლ / 100 კმ	3,8 - 6,4
გაცნობის	ოთხი ცილინდრი, SONC
დამატებითი ინფორმაცია ძრავის შესახებ	ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემა
ცილინდრის განყოფილება, მმ	86
მაქსიმალური სიმძლავრე	100 (74) / 4200 წ 88 (65) / 4000 წ 91 (67) / 4000 წ
მოწყობილობა ცილინდრების მოცულობის შეცვლისთვის	არარის
სუპერ დამტენი	ტურბინები
დაწყება-გაჩერების სისტემა	არარის
შეკუმშვის შეფარდება	22 - 23
დგუშის ინსულტი, მმ	94

3S-T ძრავის რესურსი 300 კმ-ია.

ძრავის ნომერი დატანილია ცილინდრის ბლოკის მარცხენა კედელზე უკანა მხარეს.

ძრავი 3C-TE

ძრავის მოცულობა, სმ³	2184
სიმძლავრე მაქსიმალური, ლ. თან.	90 - 105
ბრუნვის მაქსიმალური სიჩქარე, N*m (კგ*მ) წუთში	181 (18) / 4400 წ 194 (20) / 2200 წ 205 (21) / 2000 წ 206 (21) / 2200 წ 211 (22) / 2000 წ 216 (22) / 2600 წ 226 (23) / 2600 წ
გამოყენებული საწვავის ტიპი	Დიზელის საწვავი
მოხმარება, ლ / 100 კმ	3,8 - 8,1
გაცნობის	ოთხი ცილინდრი, ONS
დამატებითი ინფორმაცია ძრავის შესახებ	ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემა
ცილინდრის განყოფილება, მმ	86
CO2 ემისია, გ/კმ	183
სარქველების რაოდენობა თითოეული ცილინდრისთვის, ც.	2
მაქსიმალური სიმძლავრე	100 (74) / 4200 წ 105 (77) / 4200 წ 90 (66) / 4000 წ 94 (69) / 4000 წ 94 (69) / 5600 წ
სუპერ დამტენი	ტურბინები
შეკუმშვის შეფარდება	22,6 - 23
დგუშის ინსულტი, მმ	94

3C-TE ძრავის რესურსი 300 კმ-ია.

ძრავის ნომერი დატანილია ცილინდრის ბლოკის მარცხენა კედელზე უკანა მხარეს.

საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება

მიმოხილვები 3C ძრავების საიმედოობის შესახებ განსხვავებულია. 3C სერია უფრო საიმედოა, ვიდრე წინა 1C და 2C მოდიფიკაციები. 3c ძრავებს აქვთ შესანიშნავი სიმძლავრე 94 ცხენის ძალა. მაღალი ბრუნვის გამო, დაყენებული 3C ძრავის მქონე მანქანებს აქვთ შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები და უზრუნველყოფენ მანქანის შესანიშნავ აჩქარებას.

ძრავები აღჭურვილია გაშვების დამხმარე სისტემით, ტურბინით და გათვალისწინებულია დროსელის კონტროლი.

თუმცა, არის გარკვეული სისუსტეები. 3C ძრავებმა მოიპოვეს ყველაზე უცნაური და ალოგიკური ძალების რეპუტაცია Toyota მანქანის ისტორიაში ბოლო 20 წლის განმავლობაში. Toyota მანქანების გამოცდილი მომხმარებლები აღნიშნავენ ძრავების დიზაინის შემდეგ უარყოფით ასპექტებს:

• დამაბალანსებელი ლილვის ნაკლებობა;
• არასანდო ზეთის ტუმბო;
• გარემოსდაცვითი სტანდარტების შეუსრულებლობა;
• გაზის განაწილების მექანიზმის ამძრავი ქამრის განადგურება ჩანაცვლების ვადების შეუსრულებლობის გამო.

ქამრის გატეხვის შედეგად კატასტროფული შედეგები ხდება Toyota-ს ავტომობილის მფლობელზე. სარქველები იხრება, ამწე ლილვი იშლება, ბზარები ჩნდება სარქველების გიდებში. ასეთი მოვლენის შემდეგ შეკეთება ძალიან გრძელი და ძვირია. ქამრის გატეხვის თავიდან ასაცილებლად, მფლობელმა ყურადღებით უნდა აკონტროლოს ძრავის ქამრების დისკები, დააკვირდეს მათი ჩანაცვლების ვადებს.

ამ ძრავების შენარჩუნება დამაკმაყოფილებელია. ძრავების უახლესი ვერსიები აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციის ტუმბოებით. ნებადართული იყო:

• საწვავის მოხმარების შემცირება;
• მნიშვნელოვნად ამცირებს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობას;
• უზრუნველყოს დანაყოფის გლუვი, ერთგვაროვანი, მშვიდი მუშაობა.

ამავე დროს, არსებობს უარყოფითი მხარეებიც. საშინაო სერვისების აბსოლუტური უმრავლესობა არ არის დაკომპლექტებული პროფესიონალი სპეციალისტებით ასეთი საინექციო ტუმბოების შეკეთების, რეგულირების, მოვლა-პატრონობისთვის. არ არის დიაგნოსტიკის აღჭურვილობა, საჭირო კომპონენტები, სარემონტო საშუალებები. შედეგად, ტოიოტას მანქანების მთლიანი შენარჩუნება ზარალდება.

ტოიოტას მანქანების სია, რომლებზეც დაყენებულია ეს ძრავები

ZS-E ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მოდელებზე:

1. Caldina CT216 1997 წლის აგვისტოდან;
2. Corolla CE101,102,107 1998 წლის აპრილიდან 2000 წლის აგვისტომდე;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 1998 წლის აპრილი 2000 წლის აგვისტომდე;
4. სპრინტერი CE102,105,107 1998 წლის აპრილიდან;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 1999 წლის ივნისიდან;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 1998 წლის დეკემბრიდან.

ZS-T ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მოდელებზე:

1. Camry/Vista CV40 1994 წლის ივნისიდან 1996 წლის ივნისამდე;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 1993 წლის სექტემბრიდან 1996 წლის ოქტომბრამდე;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 1996 წლის ოქტომბრიდან 1998 წლის დეკემბრამდე;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 1992 წლის იანვრიდან 1993 წლის აგვისტომდე.

ZS-TE ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მოდელებზე:

1. Caldina CT216 1997 წლის აგვისტოდან;
2. კარინა CT211,216,211 1998 წლის აგვისტოდან;
3. Corona CT211,216 1997 წლის დეკემბრიდან;
4. Gaia CXM10 1998 წლის მაისიდან;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21…. 1993 წლის აგვისტოდან 1999 წლის აგვისტომდე;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 1998 წლის დეკემბრიდან;
7. Ipsum CXM10 1997 წლის სექტემბრიდან.

3C-TE Toyota Caldina-ს კაპოტის ქვეშ

გამოყენებული ზეთის კლასები

3C-E, 3C-E, 3C-TE სერიის Toyota დიზელის ძრავებისთვის აუცილებელია ზეთების შერჩევა დიზელის ძრავებისთვის API კლასიფიკაციის მიხედვით - CE, CF ან კიდევ უკეთესი. ზეთის შეცვლა ხდება ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მითითებულ დროს.

3C-E, 3C-T, 3C-TE სერიის Toyota ძრავების სარემონტო მაგიდა:

მექანიზმი		გარბენი ან პერიოდი თვეებში - რაც არ უნდა მოხდეს პირველი										რეკომენდაციები
h1000 კმ	10	20	30	40	50	60	70	80	თვე
1	დროის ქამარი		გამოცვლა ყოველ 100 კმ-ზე									-
2	სარქვლის კლირენსი		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	წამყვანი ქამრები		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	ძრავის ზეთი		З	З	З	З	З	З	З	З	12	შენიშვნა 2
5	Ზეთის ფილტრი		З	З	З	З	З	З	З	З	12	შენიშვნა 2
6	გათბობის და გაგრილების სისტემების განშტოების მილები		-	-	-	П	-	-	-	П	24	შენიშვნა 1
7	გაგრილების სისტემის სითხე		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	საბოლოო სისტემის მიმღები მილის ფიქსაცია		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	ბატარეა		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Საწვავის ფილტრი		-	З	-	З	-	З	-	З	24	შენიშვნა 2
11	ვოდუსტოინიკი		П	П	П	П	П	П	П	П	6	შენიშვნა 2
12	Საჰაერო ფილტრი		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	შენიშვნა 2,3

პერსონაჟის ინტერპრეტაცია:

P - შემოწმება, კორექტირება, შეკეთება, ჩანაცვლება საჭიროებისამებრ;

3 — ჩანაცვლება;

C - ლუბრიკანტი;

MZ - საჭირო გამკაცრების ბრუნვა.

1. 80 000 კმ ან 48 თვის გავლის შემდეგ საჭიროა შემოწმება ყოველ 20 000 კმ ან 12 თვეში.

2. მძიმე პირობებში ძრავის მუდმივი ფუნქციონირებით 2-ჯერ უფრო ხშირად ტარდება მოვლა.

3. მტვრიან გზის პირობებში შემოწმება ტარდება ყოველ 2500 კმ-ში ან 3 თვეში ერთხელ.

ძირითადი კორექტირება

სათანადო კორექტირება იწყება დროის ნიშნის დაყენებით. ცილინდრის თავის გამკაცრება ხორციელდება კორექტირების სქემის მიხედვით. ECU გაყვანილია ელექტრული სქემით გათვალისწინებული წესების შესაბამისად, ასევე ძრავის ESU სქემით. ამავდროულად ხდება გამოსავლების გაშიფვრა და ECU შეკეთება.

ძრავას კაპიტალიზაციას ვაკეთებთ მხოლოდ რესურსის სრული განვითარების შემდეგ, თუ ის ნორმაზე მაღლა თბება. ეს ასუფთავებს ანტიფრიზის არხებს. ამ შემთხვევაში შეიძლება დაფიქსირდეს რთული დაწყება, არ არის ინექცია, რის შედეგადაც საჭიროა USR-ის ამოღება.