Skoda Rapid ძრავები
ინფორმაციის
თანამედროვე Rapid liftback წარმოადგინა Skoda-მ 2011 წელს ფრანკფურტში, როგორც კონცეფცია სახელწოდებით MissionL. მზა პროდუქტი ევროპის ბაზარზე ერთი წლის შემდეგ შევიდა. 2013 წელს სიახლემ მიაღწია დსთ-ს ქვეყნებს და მალე გახდა ხელმისაწვდომი რუსი მძღოლებისთვის.
მოდელის ისტორია
სახელწოდება „რაპიდი“ არაერთხელ გამოიყენა ჩეხურმა კომპანიამ. მან პოპულარობა მოიპოვა 1935 წელს, როდესაც ამ მოდელის პირველი მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. Skoda Rapid იწარმოებოდა 12 წლის განმავლობაში და იყო მოთხოვნადი მდიდარი მოქალაქეების მიერ. იყო ოთხი ტიპის მანქანა: ორკარიანი და ოთხკარიანი კაბრიოლეტები, ფურგონი და სედანი.
მოდელზე სტაბილური მოთხოვნა განპირობებული იყო დიზაინის მახასიათებლებით - იმდროინდელი სიახლეებით: მილისებური ჩარჩო, დამოუკიდებელი წინა და უკანა შეჩერებები, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა. Rapid კარგად იყიდებოდა არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ აზიაშიც. იგი არ მიეწოდებოდა სხვა ბაზრებს.
ყველაზე მძლავრ აღჭურვილობას ჰქონდა 2,2 ლიტრიანი ძრავა, 60 ცხ.ძ. მან ნება დართო აჩქარებულიყო 120 კმ/სთ-მდე. სხვადასხვა მოდიფიკაციისა და ფასის კატეგორიისთვის გამოყენებული იქნა 4 ტიპის ძრავა. საერთო ჯამში, დაახლოებით ექვსი ათასი მანქანა დამზადდა. სერიალის გამოშვება 1947 წელს შეწყდა და შემდეგ ჯერზე სახელი "რაპიდი" მხოლოდ 38 წლის შემდეგ აღდგა.
ახალი, სპორტული Rapid შემოიჭრა საავტომობილო ბაზარზე 1985 წელს და მაშინვე დაიპყრო იგი. ორკარიანი კუპე ვარიანტი იყო ერთადერთი ტანის სტილი. მანქანას ჰქონდა უკანა ამძრავი, აღჭურვილი იყო 1,2 და 1,3 ლიტრიანი ძრავებით, სიმძლავრით 54-დან 62 ცხ.ძ-მდე, მოდიფიკაციის მიხედვით. Rapid-ს ჰქონდა კარგი სტაბილურობა და შესანიშნავი მართვა. ყველაზე მძლავრ კონფიგურაციაში მაქსიმალური სიჩქარე 153 კმ/სთ-ს აღწევდა. საათში ას კილომეტრამდე აჩქარება მოხდა 14,9 წამში. მანქანა 5 წლის განმავლობაში იწარმოებოდა, შემდეგ კი სახელი „რაპიდი“ მრავალი წლის განმავლობაში დავიწყებას მიეცა. და მხოლოდ 2012 წელს დაბრუნდა Skoda-ს შემადგენლობაში.
გამოჩენა
Skoda Rapid-ის გამოჩენა რუსეთის ფედერაციაში 2014 წელს მოხდა. ეს იყო შიდა აწყობილი მანქანები, რომლებიც წარმოებული იყო კალუგას ქარხანაში. მანქანა შეცვლილია რუსული კლიმატის სპეციფიკის გათვალისწინებით. ასევე, გაუმჯობესდა და გაუმჯობესდა დიზაინი - გათვალისწინებული იყო ოპერაციული გამოცდილება ევროპაში, სადაც ეს მოდელი ორი წლით ადრე გამოჩნდა.
თანამედროვე Rapid-ს აქვს ცნობადი გარეგნობა. თავდაპირველად იგი შეიქმნა საშუალო შემოსავლის მქონე პატივსაცემი ადამიანებისთვის. და ის მზად იყო მოეწონებინა ისინი ხაზების მკაცრი სიცხადით, შესრულებული თავდაჯერებულად, მოხდენილად და თუნდაც გარკვეული პედანტურობით.
ჰაერის მიმღები და ორიგინალური წინა ბამპერი მანქანას აგრესიულ იერს ანიჭებს. მაგრამ ზოგადად, სხეულის გამარტივებული ფორმისა და ქრომის ელემენტების წყალობით, ის მყარად გამოიყურება. ამ თვისებების სრულყოფილმა კომბინაციამ დიზაინში, საბოლოო ჯამში, ის შესაფერისი გახადა სხვადასხვა ასაკისა და შემოსავლის მქონე ავტომობილების ფართო სპექტრისთვის.
მანქანა აღჭურვილია ნისლის ნათურებით, რომლებიც ანათებენ შემობრუნების მიმართულებას 40 კმ/სთ-ზე დაბალი სიჩქარით. მრუდი უკანა შუქურები აშკარად ჩანს დღის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ამინდში. ცალკე უნდა აღინიშნოს მინის დიდი ფართობი. ეს ზრდის ხილვადობას და საშუალებას აძლევს მძღოლს ადვილად აკონტროლოს მოძრაობის სიტუაცია.
2017 წელს მოდელი გადაკეთდა. შკოდამ ერთდროულად ორი პრობლემის გადაჭრა მოახერხა: დიზაინის გამოსწორება, მანქანის გარეგნობის ოდნავ შეცვლა და ძარის აეროდინამიკის გაუმჯობესება. ეს საშუალებას აძლევდა არა მხოლოდ მანქანის მართვის მუშაობის გაუმჯობესებას, არამედ საწვავის მოხმარების შემცირებასაც.
ტექნიკური მახასიათებლები
ყველა ტიპის Skoda Rapid იწარმოება წინა ამძრავით. მათ აქვთ დამოუკიდებელი წინა საკიდარი და ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა (ბრუნვის სხივზე). დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია თითოეულ ბორბალზე. ამავდროულად, წინა პირობა ვენტილირებულია. საჭე აღჭურვილია ელექტრომექანიკური გამაძლიერებლით. ზოგიერთი ნაწილი და შეკრება ნასესხებია Skoda-ს სხვა მოდელებისგან, როგორიცაა Fabia და Octavia.
2018-2019 წლების Rapid-ის ამჟამინდელ მოდელებს არაერთი ფუნქციონალური ფუნქცია გააჩნია. ისინი აღჭურვილია სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლით, რომელიც დიდი მოწონებით იქნა მოპოვებული Euro NCAP ავარიის ტესტის სერიაში. ჩაშენებული დინამიკის სისტემა მძლავრია და კარგად განლაგებული დინამიკები ქმნის მაღალი ხარისხის გარს. მანქანაში გამოყენებული სხვა თანამედროვე ტექნოლოგიები:
- კაშკაშა ბიქსენონის ფარები უზრუნველყოფს უკეთეს ხილვადობას ცუდი ხილვადობის პირობებში, რითაც გაზრდის უსაფრთხოებას მგზავრობისას;
- ამუნდსენის საინფორმაციო სისტემა აღჭურვილია ხმოვანი კონტროლით, შეიცავს სანავიგაციო ერთეულს, შეიძლება დაუკავშირდეს მობილურ ტელეფონს და ასევე აქვს სხვა სასარგებლო ფუნქციები;
- უსაფრთხოების აღჭურვილობა არის არა მხოლოდ ჩვეულებრივი აირბალიშები, არამედ სპეციალური ფარდები, რომლებიც ამცირებენ გვერდითი ზემოქმედების დროს დაზიანების ალბათობას;
- MYSKODA აპლიკაციის ინტერაქტიული ასისტენტი წყვეტს მარშრუტის შემუშავების საკითხს, გვთავაზობს ბერკეტების, ღილაკების, ინდიკატორების ფუნქციურ დანიშნულებას დაფაზე, შეიძლება დაპროგრამდეს მნიშვნელოვანი მოვლენების შესახსენებლად.
მაგრამ არცერთი დამხმარე ფუნქცია არ შეცვლის ყველაზე მნიშვნელოვანს - ძრავის სიმძლავრეს. მოდელი აღჭურვილია 1,6 და 1,4 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავებით. ძრავას შეუძლია განავითაროს სიმძლავრე 125 ცხენის ძალამდე. აჩქარების დრო საათში ას კილომეტრამდე - 9 წამიდან, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს 208 კმ/სთ-ს. ამასთან, ძრავები ეკონომიურია და მინიმალური მოხმარება ქალაქში იქნება 7,1 ლიტრი, ტრასაზე 4,4 ლიტრი.
ძრავები Rapid-ისთვის
მოდელის კონფიგურაციები განსხვავდება არა მხოლოდ დამატებითი ფუნქციების, შასის პარამეტრების არსებობით, არამედ ძრავის ტიპის მიხედვით. 2018-2019 წლებში წარმოებული რუსეთში მანქანის შეძენისას შეგიძლიათ აირჩიოთ შიდა წვის სამი ძრავიდან ერთი:
- CFW - 1,6 ლ, 90 ცხ.ძ., ბენზინი, განაწილებული ინექცია;
- CWVA - 1,6ლ, 110 ცხ.ძ., ბენზინი, განაწილებული ინექცია;
- CZCA - 1,4 ლ, 125 ცხ.ძ., ბენზინი, ტურბო, პირდაპირი ინექცია.
საერთო ჯამში, Skoda Rapid-ის ამჟამინდელი თაობის გამოშვებისას გამოყენებული იქნა ექვსი ტიპის ძრავა. და ამ მოდელის მეორადი მანქანის ყიდვისას უნდა იცოდეთ თითოეული ელექტროსადგურის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
Skoda Rapid-ის მანქანებში გამოყენებული ძრავების ტიპები 2012 წლიდან
| რესტაილინგი, 02.2017 წლიდან დღემდე | |||
| მარკების | მოცულობა, ლ | სიმძლავრე, სთ. | Bundling |
| ᲞᲐᲢᲘᲕᲘ | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| რესტაილირებამდე, 09.2012 წლიდან 09.2017 წლამდე | |||
| მარკების | მოცულობა, ლ | სიმძლავრე, სთ. | Bundling |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| ყუთი | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| ᲞᲐᲢᲘᲕᲘ | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
თავდაპირველად, CGPC გახდა მოდელის ძირითადი ტიპის ძრავა. მას ჰქონდა მცირე მოცულობა - 1,2 ლიტრი და იყო სამცილინდრიანი. მისი დიზაინი არის თუჯის ალუმინის კორპუსი ჩაშენებული თუჯის ყდისებით. ძრავას აქვს განაწილებული ინექცია. მას არ აქვს მაღალი სიმძლავრე ხაზის სხვა მოდიფიკაციებთან შედარებით, რაც, თუმცა, იწვევს საწვავის დაბალ მოხმარებას.
მძღოლები ხშირად ადიდებდნენ ძრავას ეფექტურობისთვის, ზოგი კი რეკომენდაციას უწევდა სრულ კომპლექტს ქალაქში მართვისთვის. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 175 კმ/სთ, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება განხორციელდა 13,9 წმ-ში. ამ ძრავით მანქანები აღჭურვილი იყო მექანიკური ტრანსმისიით (ხუთ სიჩქარიანი).
მოგვიანებით მწარმოებელმა უარი თქვა Rapid-ზე 1,2 ლიტრიანი ძრავების დაყენებაზე. ასევე, CAXA-ს ტიპის ძრავები მოდელზე აღარ იყო დამონტაჟებული, ისინი შეიცვალა უფრო მძლავრი, გაუმჯობესებული CZCA-ით. როდესაც EA111 ICE სერია შეიცვალა ახალი EA211 დეველოპერებით, მაშინ შეიცვალა 105 ცხენის ძალის ძრავები. მოვიდა ახლა პოპულარული 110 ცხენის CWVA.
ყველაზე გავრცელებული ძრავები
ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ძრავა EA111, EA211 სერიიდან არის CGPC (1,2ლ, 75 ცხ.ძ.). მას აქვს უპირატესობები იმავე სერიის უფრო მძლავრ შიდა წვის ძრავებთან შედარებით. ეს, რა თქმა უნდა, არის საწვავის დაბალი მოხმარება და ძრავის მაღალი საიმედოობა. 2012 წელს მან შეცვალა წინა თაობის ძრავები. ძირითადი უპირატესობები მოიცავს ალუმინის ცილინდრის ბლოკის გამოყენებას თუჯის ლაინერებით და დროის ჯაჭვის ქამრით შეცვლას.
არანაკლებ პოპულარული იყო EA211 სერიის ძრავები - CWVA და CFW. სერია უკეთესია, ვიდრე მისი წინამორბედები, რადგან დიდი ხნის განმავლობაში VW Corporation ვერ უმკლავდებოდა ძრავის ცუდი დათბობას გაშვებისას. გარდა ამისა, იყო მრავალი სხვა დიზაინის ხარვეზი, რომლებიც სწრაფად უნდა "დამუშავებული" ნაჩქარევი ცვლილებებით. EA 111-ის მთავარი ნაკლოვანებები მოიცავს:
- ძრავში დარტყმა ცივი დაწყების დროს;
- დროის ჯაჭვის სწრაფი ტარება;
- ძრავის მარცხენა სამაგრის წარუმატებელი დიზაინი, რაც იწვევს ჭურჭლის გადაადგილებისას დარტყმას;
- გამონაბოლქვი კოლექტორის კორპუსის დაბალი საიმედოობა. მიდრეკილება ბზარებისკენ.
მაგრამ ეს პრობლემები მთლიანად აღმოიფხვრა EA211-ში. ინჟინრებმა საბოლოოდ მოახერხეს მრავალი მცირე ხარვეზის თავიდან აცილება და ცუდი გადაწყვეტილებების შეცვლა. მათ შექმნეს კარგი, სტაბილური ძრავები 110 და 90 ცხ.ძ. და მოცულობა 1,6 ლიტრი.
ამ დანაყოფებს ასევე მოუწიათ „ბავშვობის ავადმყოფობის“ სტადიის გავლა, მაგრამ მცირე ცვლილებებს შეეძლო გადაეჭრა ყველა წარმოშობილი სირთულე. ძრავებს ხშირად აკრიტიკებენ ზეთის მაღალი მოხმარებისა და ზეთის საფხეკი რგოლების სწრაფი კოქსაციის გამო. ეს პრობლემა ასოცირდება ვიწრო ნავთობის გამოსასვლელ არხებთან. ერთი გამოსავალი არის თხელი ზეთების გამოყენება მეტი ეფექტურობის დანამატებით. თუმცა, რეკომენდებულია ზეთის დონის შემოწმება რაც შეიძლება ხშირად. ძრავის მთელი რიგი მახასიათებლების მიუხედავად, მისი რესურსი იქნება არანაკლებ 250 ათასი კილომეტრი.
რომელი ძრავა ჯობია მანქანის არჩევას?
CZCA 1,4L ტურბო დამტენი კარგი გამოსავალია მათთვის, ვისაც უყვარს ძლიერი ძრავები სწრაფი სიჩქარით. ისინი მშვენივრად გაცივდებიან, ტემპერატურის შემცირების სისტემას აქვს ორი წრე და აღჭურვილია ორი თერმოსტატით. სქემები მოქმედებენ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. გათვალისწინებული იქნა წინა მოდელების გამოცდილება და განხორციელდა რამდენიმე დიზაინის გადაწყვეტა ძრავის სწრაფი გახურების უზრუნველსაყოფად. ერთ-ერთი მათგანია გამონაბოლქვი კოლექტორის ინტეგრაცია ცილინდრის თავში. ტურბო დატენვა აღჭურვილია სრულად ელექტრონული კონტროლით, რაც განაპირობებს მისი მუშაობის მაღალ ეფექტურობას. ეს არის ყველაზე მძლავრი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ამ მოდელზე, ის ნამდვილად კარგია და შეუძლია შანსები მისცეს კიდევ ბევრ გამოჩენილ ძმას. მოწყობილობა ითვლება საიმედოდ და არ აქვს სერიოზული ხარვეზები. თუმცა ამას განსაკუთრებული დამოკიდებულება სჭირდება: საწვავის შევსება მხოლოდ 98 ბენზინზე შეიძლება, ზეთი კი მაღალი ხარისხის უნდა იყოს.
შეიძინეთ მანქანა 1,6 ლ 90 ცხ.ძ. ძრავით. - კარგი ვარიანტია გონივრული მფლობელისთვის, რომელსაც არ უყვარს ფულის ფლანგვა. აქ არის რამდენიმე დანაზოგი. ჯერ ერთი, „რკინის ცხენზე“ გადასახადი უფრო დაბალი იქნება, ზოგიერთ რეგიონში რამდენჯერმე დაბალი. მეორეც, მწარმოებლის რეკომენდაციების მიხედვით, ბენზინის ოქტანური რაოდენობა უნდა იყოს არანაკლებ 91. ეს ნიშნავს, რომ საწვავის დაზოგვა შესაძლებელი იქნება იაფი 92-ე ბენზინის გამოყენებით. ძრავა კარგად იწევს - ბოლოს და ბოლოს, მომენტი და სიმძლავრე იგივეა, რაც CWVA - 110 ცხ.ძ. რა თქმა უნდა, შეუძლებელი იქნება შუქნიშანზე ყველას „გაფრენა“ და „გლეჯვა“, მაგრამ გამოცდილი და მშვიდი მძღოლისთვის, ისევე როგორც ოჯახთან ერთად მოგზაურობისთვის, ეს არ არის საჭირო.
წყნარ და აგრესიულ მართვას შორის წარმატებული კომპრომისი არის CWVA ძრავა. მისი სიმძლავრე საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ სწრაფი მანევრები და ყოველთვის აკონტროლოთ მოძრაობის ტემპი. ეს ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა შექმნილია სპეციალურად დსთ-ს ქვეყნებისთვის. ეს არის საიმედო, მარტივი ექსპლუატაციისა და საწვავის ხარისხის მიმართ არამოთხოვნილი.
ძრავა მანქანის გულია და მასზეა დამოკიდებული, რამდენად კარგად და დიდხანს მოემსახურება მანქანა მფლობელს. Rapid არის Skoda-ს პროდუქციის შესანიშნავი მაგალითი. და არსებობს მისი მოდიფიკაციების საკმარისი რაოდენობა, რათა თითოეულმა ადამიანმა შეძლოს ავტომობილის არჩევა საკუთარი საჭიროებების შესაბამისად.
