Opel C14NZ, C14SE ძრავები
ინფორმაციის
ეს ელექტროსადგურები იწარმოებოდა გერმანიაში, ბოხუმის ქარხანაში. Opel C14NZ და C14SE ძრავები აღჭურვილი იყო ისეთი პოპულარული მოდელებით, როგორიცაა Astra, Cadet და Corsa. სერია შექმნილია თანაბრად პოპულარული C13N და 13SB-ის ჩასანაცვლებლად.
ძრავები მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1989 წელს და 8 წლის განმავლობაში რჩებოდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული A, B და C კლასის მანქანებისთვის. იმის გამო, რომ ამ ატმოსფერულ ელექტროსადგურებს არ გააჩნდათ დიდი სიმძლავრე, მათი დაყენება დიდ და მძიმე მანქანებზე არ იყო პრაქტიკული.
ეს ძრავები გამოირჩევიან სტრუქტურული სიმარტივით და წარმოებისთვის მაღალი ხარისხის მასალებით, რის გამოც დანაყოფების სამუშაო ვადა 300 ათას კილომეტრზე მეტია. მწარმოებლები ითვალისწინებდნენ ცილინდრის ერთი ზომით მოსაწყენის შესაძლებლობას, რაც შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად გაახანგრძლივოს მისი შესრულება დიდი სირთულის გარეშე. C14NZ და C14SE ნაწილების უმეტესობა გაერთიანებულია. განსხვავებები მდგომარეობს ამწე ლილვებსა და კოლექტორების დიზაინში. შედეგად, მეორე ძრავა არის 22 ცხენის ძალით უფრო ძლიერი და გაზრდილი ბრუნვის მომენტი.
სპეციფიკაციები C14NZ და C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | 1389 | 1389 |
| სიმძლავრე, სთ. | 60 | 82 |
| ბრუნვის მომენტი, N*m (kg*m) rpm-ზე | 103 (11) / 2600 წ | 114 (12) / 3400 წ |
| საწვავის გამოყენება | ბენზინი AI-92 | ბენზინი AI-92 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| ძრავის ტიპი | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი |
| ძრავის ინფორმაცია | ერთჯერადი ინექცია, SOHC | პორტის საწვავის ინექცია, SOHC |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 77.5 | 77.5 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 | 2 |
| სიმძლავრე, hp (კვტ) rpm-ზე | 90 (66) / 5600 წ | 82 (60) / 5800 წ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 73.4 | 73.4 |
საერთო ხარვეზები C14NZ და C14SE
ამ სერიის თითოეულ ძრავას აქვს მარტივი დიზაინი, ხოლო დამზადებულია მაღალი ხარისხის ლითონებისგან. აქედან გამომდინარე, ტიპიური გაუმართაობის უმეტესობა დაკავშირებულია სამუშაო რესურსის სიჭარბესა და კომპონენტების ბუნებრივ ცვეთასთან.
კერძოდ, ამ ელექტროსადგურების ყველაზე გავრცელებულ ავარიებად ითვლება:
- ბეჭდების და შუასადებების დეპრესია. ხანგრძლივი მუშაობის პროცესში ეს კომპონენტები კარგავენ ელასტიურობას, რაც იწვევს სამუშაო სითხეების დაქვეითებას;
- წარუმატებელი ლამბდა ზონდი. ეს წარუმატებლობა ხშირად გამოწვეულია გამონაბოლქვის კოლექტორის კოროზიით, რის შედეგადაც ახალი ნაწილის დაყენებაც კი ყოველთვის არ იწვევს სიტუაციის გამოსწორებას. ახალი ლამბდა ზონდი დაზიანებულია ჟანგის მუწუკებით მანქანაზე პირდაპირი დაყენებისას;
- მანქანის ავზში მდებარე საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა;
- სანთლების და ჯავშანტექნიკის ტარება;
- ამწე ლილვის ლაინერების ტარება;
- მონოინექციის უკმარისობა ან არასწორი მოქმედება;
- გატეხილი დროის ქამარი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ელექტროსადგურებში ეს მარცხი არ იწვევს სარქველების დეფორმაციას, აუცილებელია ქამრის გამოცვლა ყოველ 60 ათას კილომეტრზე. კმ სირბილი.
ზოგადად, ამ სერიის თითოეულ ერთეულს აქვს მაღალი საიმედოობა და მომსახურების ვადა. მისი მთავარი პრობლემა შედარებით დაბალი სიმძლავრეა.
ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, საჭიროა რეგულარული მოვლა და ზეთის შეცვლა მინიმუმ ყოველ 15 ათას კილომეტრზე.
ძრავის შესაცვლელად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძრავის ზეთები:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
ძრავის მუშაობის მახასიათებლები
მანქანების მფლობელებისთვის, რომლებზეც დაყენებულია C14NZ ელექტროსადგური, დინამიური მართვა და კარგი აჩქარების დინამიკა მიუწვდომელია, ამიტომ მათი უმეტესობა ადრე თუ გვიან ფიქრობს ტიუნირებაზე. უმარტივესი ვარიანტია ცილინდრის თავისა და კოლექტორების დაყენება უფრო მძლავრი C14SE მოდელისგან, ან სრული ჩანაცვლება. ამით შეგიძლიათ მოიგოთ ოცი დამატებითი ცხენი და გაზარდოთ ბრუნვის მომენტი, ხოლო ოდნავ გაზარდოთ საწვავის მოხმარება.
თუ გსურთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ მანქანის სიმძლავრე და არ შეგაწუხოთ სხვადასხვა ტიუნინგის მეთოდები, გონივრული იქნება შეიძინოთ C16NZ კონტრაქტის ძრავა, რომელიც მაქსიმალურად მსგავსია ზომით, მაგრამ აქვს ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი დინამიური მახასიათებლები.
C14NZ და C14SE გამოყენებადობა
1989 წლიდან 1996 წლამდე პერიოდში Opel-ის ბევრი მანქანა აღჭურვილი იყო ამ ელექტროსადგურებით. კერძოდ, ყველაზე პოპულარულ მოდელებს, რომლებიც აღჭურვილი იყო ამ ელექტროსადგურებით, შეიძლება ეწოდოს:
- იუნკერი ე;
- Astra F;
- რბოლა A და B;
- ტიგრა ა
- კომბინირებული B.
ყველას, ვინც ფიქრობს ძრავის გამოცვლაზე და ნახმარის შეძენაზე ან კონტრაქტის ექვივალენტზე ევროპიდან, გირჩევთ, არ დაგავიწყდეთ სერიული ნომრის გულდასმით შემოწმება. Opel-ის მანქანებში ის მდებარეობს ბლოკის სიბრტყეზე, წინა კედელზე, ზონდის მახლობლად.
ის უნდა იყოს გლუვი და არ ხტუნავს ზემოთ და ქვემოთ.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ რისკავთ მოპარული ან გაფუჭებული შიდა წვის ძრავის შეძენას და მომავალში შეგექმნებათ გარკვეული სირთულეები და პრობლემები შენარჩუნების დროს.
