Opel Astra ძრავები
ინფორმაციის
1991 წელი იყო ახალი Adam Opel OG მანქანის პრემიერა. Opel Kadett E-ის ოცდაათწლიანი ჰეგემონიის დასასრული ვარსკვლავის დაბადების დღე იყო. ასე ჟღერს ტრადიციების გამგრძელებელი ასტრა მანქანის სახელი ლათინურიდან თარგმანში. მანქანები დანიშნულ იქნა ასო F-ით დაწყებული. პირველი მანქანები ევროპულ ბაზარზე გამოვიდნენ, როგორც ახალი "გოლფის კლასის" წარმომადგენლები. J და K სერიის მანქანები დღემდე იწარმოება General Motors-ის ქარხნებში.
Astra F - ევროპული მოდის ტრენდსტერი
კონცერნმა Adam Opel AG-მა შემოიტანა F სერიის რამდენიმე მოდიფიკაცია, მაგალითად, Caravan-ის ვარიანტი იწარმოებოდა როგორც ხუთკარიანი ვაგონი და სამკარიანი „სატვირთო მანქანა“. გარდა ამისა, მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ:
- სედანი - 4 კარი;
- ჰეჩბეკი - 3 და 5 კარიანი.
მანქანები განსხვავდებოდა განსაკუთრებით წარმატებული განლაგებით. ჰეჩბეკებს ჰქონდათ 360 ლიტრიანი ბარგის განყოფილება. უნივერსალი სტანდარტულ ვერსიაში აიღო ბორტზე 500 ლიტრამდე დატვირთვა, ხოლო უკანა რიგის სავარძლებით დაკეცილი - 1630 ლიტრი. სიმარტივე, ფუნქციონალობა და მოხერხებულობა - ეს არის ის ძირითადი თვისებები, რომლებიც აღინიშნა ახალი მანქანის ყველა მომხმარებელმა გამონაკლისის გარეშე. 1994 წელს რესტაილინგმა მანქანის გარემოცვას ახალი მასალები ინტერიერის მორთვისთვის მოუტანა. საჭის სვეტზე დამონტაჟდა აირბაგი.
კომპანიამ არ დაივიწყა გარე საქმიანობისა და სპორტის მოყვარულები. მათთვის GT ვერსიაზე დამონტაჟდა 2-ლიტრიანი ძრავების ორი ვერსია - 115 და 150 ცხ.ძ. 1993 წელს დიაპაზონს დაემატა კაბრიოლეტის კლასის ოთხადგილიანი ღია მანქანა. მისი მცირე მასშტაბის წარმოება გერმანიის მენეჯმენტმა ნაკლებად ცნობილ იტალიურ საავტომობილო კომპანია Bertone-ს ანდო. მანქანამ მიიღო მარკირების დამატება - აბრევიატურა GSI (Grand Sport Injection). ასეთმა „დატვირთულმა“ ვერსიებმა დატოვა ქარხნების შეკრების ხაზები დიდ ბრიტანეთში, სამხრეთ ამერიკაში, ავსტრალიაში, ინდოეთში, პოლონეთში, სამხრეთ აფრიკაში, ჩინეთში 2000 წლამდე. მომდევნო ოთხი სეზონისთვის F სერიის მანქანები პოლონეთიდან გაიყიდა ყოფილი სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებსა და თურქეთში.
ახალ საუკუნეში - ასოს ქვეშ გ
პოპულარული მანქანის მეორე თაობამ მიიღო ლათინური ანბანის შემდეგი ასო. პირველი ვერსიის მსგავსად, Astra G იწარმოებოდა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. ავსტრალიაში ჰოლდენის ეტიკეტი განახლებულია ასოებით TS. ბრიტანული ვერსია ცნობილი გახდა, როგორც Vauxhall Mk4. Opel Astra G მოხვდა ყოფილი სსრკ-ს ქვეყნებში:
- რუსეთი - Chevrolet Viva.
- უკრაინა - Astra Classic.
G სერიის მოდიფიკაციებმა მიიღეს გადაცემის ორი ტიპი - იაპონური 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და 5-სიჩქარიანი მექანიკური ჰიდრავლიკური ძრავით. სხვა დამახასიათებელი დიზაინის დეტალები:
- დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS);
- საკიდარი - მაკფერსონი წინა, ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი - უკანა;
- დისკის მუხრუჭები.
სიახლე იყო მოცურების საწინააღმდეგო სისტემის დაყენება.
ხაზის მთავარი ადგილი იყო OPC GSI ჰეჩბეკი ბუნებრივად ასპირაციული 160 ცხენის ძალის ძრავით (1999). სამი წლის შემდეგ, ამ აბრევიატურით, დაიწყო სხვა განლაგების მანქანები - კუპეები, ვაგონები, კაბრიოლეტები. ეს უკანასკნელი ევროპის ბაზარზე ნამდვილ ჰიტად იქცა. ტურბო ძრავით 192-200 ცხ.ძ. და მოცულობა 2,0 ლიტრი. ის ნამდვილ მონსტრს ჰგავდა.
Astra H - რუსული პრემიერა
2004 წელს რუსეთში მოეწყო Astra მანქანების მესამე სერიის მოდიფიკაციის წარმოება. მანქანების SKD აწყობას ახორციელებდა კალინინგრადის საწარმო „ავტოტორი“ ხუთი წლის განმავლობაში. 2008 წელი იყო Opel-ის მოდელის სრულმასშტაბიანი სერიული წარმოების პრემიერა. კონვეიერი მდებარეობდა ლენინგრადის რაიონის სოფელ შუშარიში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ასამბლეა მთლიანად გადაკეთდა კალინინგრადისთვის.
H სერია გახდა ახალი განლაგების Astra მანქანების პრემიერა - სედანები. მათ შეცვალეს ვადაგასული Vectra B. 2004 წელს სტამბოლის პრემიერის შემდეგ ახალი მანქანა იწარმოებოდა გერმანიაში, ირლანდიაში, მექსიკასა და ბრაზილიაში (4-კარიანი Chevrolet Vectra ჰეჩბეკი). სერიის ხაზში ასევე იყო სხეულის მოდელები და ვაგონები. ეს უკანასკნელი გახდა 2009 წელს Astra TwinTop კუპე-კაბრიოლეტის შექმნის საფუძველი. რუსეთში, ეს მოდელები იწარმოებოდა 2014 წლამდე, როგორც Astra Family.
და მაინც, ჰეჩბეკის განლაგება დარჩა ყველაზე პოპულარული. ხუთკარიან ვერსიაში, 1,6 ლიტრიანი ძრავით, 115 ცხენის ძალით, მანქანას ბევრი უპირატესობა ჰქონდა:
- აირბალიშები ოთხი მგზავრისთვის;
- უკანა ელექტრო შუშები;
- სავარძლების გათბობის სისტემა;
- კლიმატის კონტროლი;
- უკანა ხედვის კამერა.
პრემიუმ ვერსიებში CD/mp3 სტერეო სისტემით და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, მანქანა შესანიშნავად გამოიყურებოდა.
H სერიის ყველაზე ძლიერი წარმომადგენლები არიან მანქანები, რომლებიც აწყობილია Active და Cosmo კონფიგურაციებში ავტომატური ტრანსმისიებით და ტურბო ძრავებით:
- 1,6-ლიტრიანი 170 ცხ.ძ.
- 1,4 ლიტრიანი 140 ცხ.ძ
ახალი პლატფორმა ახალი სერიისთვის
2009 წლის ფრანკფურტის მოტორ შოუზე Opel-მა წარმოადგინა ახალი კომპაქტური პლატფორმა Delta II საერთაშორისო საავტომობილო ბაზარზე. ახალი მანქანის კონტურები დიდწილად ეხმიანებოდა Insigna-ს კონცეფციის ავტორების დიზაინურ გადაწყვეტილებებს. პირველი ქარხანა, სადაც H სერიის მანქანების სრული დატვირთვით აწყობა დაიწყო, იყო Vauxhall ინგლისის ჩეშირის საგრაფოში.
სასაცილო ფაქტი სერიის ისტორიიდან არის Opel-ის მენეჯმენტის უარი ლათინურ ანბანში H-ის შემდეგ ასოს გამოყენებაზე.
მოდელის კონცეფციის ავტორი ეკუთვნის Opel Design Center-ის გუნდს (Rüsselheim, გერმანია). ქარის გვირაბში კონცეპტუალური მოდელის გაწმენდის მთლიანმა დრომ 600 საათს გადააჭარბა. დიზაინერებმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანეს ჰეჩბეკის ტრადიციულ გარეგნობაში:
- ბორბლის ბაზა გაგრძელებულია 71 მმ-ით;
- გაზრდილი ტრასის მანძილი.
შასი შექმნილია მექატრონიკის სქემის მიხედვით. ამან შესაძლებელი გახადა მანქანის სხვადასხვა ნაწილის მექანიკისა და „ჭკვიანი“ ელექტრონული მართვის სისტემების გაერთიანება, როგორიცაა FlexRide საკიდარი. მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად მოარგოს სამი ტიპის საკიდარი (Standart, Sport ან Tour) მის მართვის სტილზე.
კონტროლის სისტემაში რევოლუციური ცვლილებების გარდა, დიზაინის ჯგუფმა მომხმარებელს შესთავაზა სხვა სასიამოვნო სიახლეები:
- ინტერიერის თანამედროვე განათების სისტემა და ერგონომიული სავარძლები;
- ახალი თაობის AFL + ბიქსენონის ფარები.
ახალი სერიის ყველა მოდელზე გადაწყდა წინა ხედვის Opel Eye კამერის დაყენება. მას შეუძლია მარშრუტის გასწვრივ დაყენებული საგზაო ნიშნების ამოცნობა და მოძრაობის ოპტიმალური ტრაექტორიიდან გადახრის შესახებ გაფრთხილება.
Astra K - მომავლის მანქანა
Opel-ის ავტომობილების Astra-ს ოჯახის ყველაზე თანამედროვე წევრია K-სერიის ჰეჩბეკი.მისი დიზაინი და მახასიათებლები ხელმისაწვდომი გახდა პოტენციური მყიდველებისთვის 2015 წლის სექტემბერში ფრანკფურტში. 10 თვის შემდეგ, პირველმა მანქანამ იპოვა თავისი მყიდველი:
- დიდ ბრიტანეთში - როგორც Vauxhall Astra;
- ჩინეთში - Buick Verano ბრენდის ქვეშ;
- მეხუთე კონტინენტზე Holden Astra ლეიბლით.
მანქანის დიზაინი კიდევ უფრო თანამედროვე გახდა წინა მოდიფიკაციებთან შედარებით. იგი აღჭურვილია უახლესი ნოუ-ჰაუს საავტომობილო ტექნოლოგიების სფეროში. გარდა 5-კარიანი ჰეჩბეკისა, ასევე ხელმისაწვდომია წინა ამძრავიანი ვაგონი. ახალი ნივთები იკრიბება ორ ქარხანაში - პოლონურ გლივიცეში და ელცმირპორტში, ნისლიან ალბიონში. ოფიციალური პლატფორმის სახელია D2XX. გოლფის კლასის მანქანებს შორის, რომელიც ახლა უფრო ცნობილია, როგორც C-კლასი, Astra K-ს ხუმრობით ან სერიოზულად უწოდებენ "კვანტურ ნახტომს".
მძღოლებს სთავაზობენ სავარძლების რეგულირების 18 სხვადასხვა ვარიანტს. ზედმეტია იმის თქმა, რომ AGR სერთიფიცირებულია. გარდა ამისა:
- ავტომატური Opel Eye გზის მონიშვნის თვალყურის დევნებისთვის;
- მკვდარი ზონის კონტროლი;
- ზოლის გადაკვეთისას მანქანის ზოლში დაბრუნების სისტემა;
"მექანიკის" ვერსიაში, 3-ცილინდრიანი ძრავის მოცულობა 105 ცხ.ძ. არის მხოლოდ 1 ლიტრი, ხოლო ავტობანზე სიჩქარე 200 კმ/სთ-ზე ნაკლებია. ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიისთვის გამოიყენება 4 ცილინდრიანი 1,6 ლიტრიანი. ძრავა (136 ცხ.ძ.).
ელექტროსადგურები Opel Astra-სთვის
ცნობილი გერმანული ავტომწარმოებლის ეს მოდელი აბსოლუტური ჩემპიონია თავის ძმებს შორის ძრავების რაოდენობის მიხედვით, რომლებიც დაყენებული იყო სხვადასხვა მოდიფიკაციაზე. ხუთი თაობის განმავლობაში, მათგან 58-მდე იყო:
| მარკირება | ტომი, ლ. | გაცნობის | მოცულობა, | მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ | დენის სისტემა |
|---|---|---|---|---|---|
| სმ 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | დიზელის ტურბო | 1248 | 70/95 | Საერთო სარკინიგზო |
| A14NEL | 1.4 | ტურბო ბენზინი | 1364 | 88/120 | განაწილებული ინექცია |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | ბენზინი | 1398 | 64/87 | განაწილებული ინექცია |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 მარტივი | 1.6 | ტურბო ბენზინი | 1598 | 132/180 | პირდაპირი ინექცია |
| A16XER | 1.6 | ბენზინი | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | განაწილებული ინექცია |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | პირდაპირი ინექცია |
| A17DTJ | 1.7 | დიზელი | 1686 | 81/110 | Საერთო სარკინიგზო |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | დიზელის ტურბო | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | ბენზინი | 1389 | 66/90 | ერთჯერადი ინექცია, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | პორტის ინექცია, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | განაწილებული ინექცია |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | ერთჯერადი ინექცია, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | ერთჯერადი ინექცია, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | განაწილებული ინექცია |
| X17DT | 1.7 | ტურბო ბენზინი | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | დიზელის ტურბო | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | ბენზინი | 1799 | 85/115 | განაწილებული ინექცია |
| X18xe1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | დიზელის ტურბო | 1995 | 60/82 | Საერთო სარკინიგზო |
| X20XER | 2 | ბენზინი | 1998 | 118/160 | განაწილებული ინექცია |
| Y17DT | 1.7 | დიზელის ტურბო | 1686 | 55/75 | Საერთო სარკინიგზო |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | ბენზინი | 1199 | 55/75 | განაწილებული ინექცია |
| Z13DTH | 1.3 | დიზელის ტურბო | 1248 | 66/90 | Საერთო სარკინიგზო |
| Z14XEL | 1.4 | ბენზინი | 1364 | 55/75 | განაწილებული ინექცია |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| 16 წლიდან | 1.6 | ტურბო ბენზინი | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | ბენზინი | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16xer | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | გაზი | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | დიზელის ტურბო | 1686 | 74/100 | Საერთო სარკინიგზო |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | ბენზინი | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | განაწილებული ინექცია |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18xer | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | დიზელის ტურბო | 1910 | 88/120 | Საერთო სარკინიგზო |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | ტურბო ბენზინი | 1998 | 125/170 | განაწილებული ინექცია |
| Z20LER | 2 | ბენზინი ატმოსფერული | 1998 | 125/170 | პირდაპირი ინექციის პორტის ინექცია |
| ტურბო ბენზინი | 1998 | 147/200 | |||
| 20 წლიდან | 2 | ტურბო ბენზინი | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | განაწილებული ინექცია |
| Z22SE | 2.2 | ბენზინი | 2198 | 108/147 | პირდაპირი ინექცია |
ორი ძრავა მთელი ხაზიდან უფრო თვალსაჩინოა, ვიდრე სხვები. მხოლოდ ორი ლიტრიანი Z20LER გამოვიდა ერთი და იგივე ეტიკეტის ქვეშ ორ სხვადასხვა ვერსიაში:
- ატმოსფერული, საწვავის პირდაპირი შეფრქვევით, 170 ც.ძ
- ორასი ძლიერი ინექცია, ტურბო დამტენით.
Z16YNG არის ერთადერთი ბუნებრივი აირის ძრავა Opel Astra-სთვის.
ყველაზე პოპულარული ძრავა Opel Astra-სთვის
საკმაოდ მარტივია გამოვყოთ ძრავა, რომელიც სხვებზე ხშირად გახდა ელექტროსადგურის საფუძველი Opel Astra მანქანებზე. ეს არის Z1,6 სერიის 16 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. გამოვიდა მისი ხუთი მოდიფიკაცია (SE, XE, XE1, XEP, XER). ყველა მათგანს ერთნაირი მოცულობა ჰქონდა - 1598 კუბური სანტიმეტრი. ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემაში საწვავის მიწოდებისთვის გამოიყენებოდა ინჟექტორი - განაწილებული ინექციის კონტროლის განყოფილება.
ეს 101 ცხ.ძ 2000 წელს იგი გახდა X16XEL ძრავის მემკვიდრე, რომელიც დამონტაჟდა Opel-ის სხვადასხვა მოდელზე. იგი ხუთი წელია გამოიყენება Astra G-ზე. დიზაინის მახასიათებლებიდან უნდა აღინიშნოს Multec-S (F) კონტროლის სისტემის, დროსელის ელექტრონული კონტროლის არსებობა. ჟანგბადის სენსორები დამონტაჟებულია კატალიზატორის ორივე მხარეს.
მიუხედავად დიდი პოპულარობისა, მისი ფუნქციონირება უპრობლემოდ არ წარიმართა. ძირითადი მათ შორისაა:
- გაზრდილი ნავთობის მოხმარება;
- კოლექტორის სამონტაჟო ნაწილების უკუქცევა.
მძღოლების დასახმარებლად, რომლებიც აწყდებიან ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებულ პრობლემებს, დეველოპერებმა დააინსტალირეს EOBD თვითდიაგნოსტიკის სისტემა. მისი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ ძალიან სწრაფად იპოვოთ ძრავის გაუმართაობის მიზეზი.
ძრავის სწორი არჩევანი ასტრას ყიდვისას
მანქანისა და ელექტროსადგურის განლაგების ოპტიმალური კომბინაციის არჩევის პროცესს ყოველთვის თან ახლავს მტკივნეული ფიქრები, ტექნიკის ხანგრძლივი შესწავლა და ბოლოს თვითშემოწმება. გასაკვირია, რომ Ecotec ძრავების ასეთი ფართო სპექტრით, Opel Astra-სთვის ელექტროსადგურის ოპტიმალური განლაგების არჩევა არ არის რთული. ბოლო წლების სხვადასხვა მიმოხილვისა და რეიტინგის სამეულში მუდმივად შედიოდა ტურბო ბენზინი A14NET. ძრავის მოცულობა - 1364 სმ3, სიმძლავრე - 1490 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე - 202 კმ/სთ.
ტურბო დამტენი ეხმარება ძრავას ადვილად გაუმკლავდეს მოძრაობას ნებისმიერი სირთულისა და კონფიგურაციის გზებზე. ნებისმიერ ორლიტრიან ძრავთან შედარებით, ის ბევრად უფრო თავდაჯერებულად გამოიყურება. გასაკვირია, რომ დიზაინერმა ასეთი მცირე მოცულობის ძრავზე დააყენა ტურბინა. მაგრამ მათ ეს აბსოლუტურად გამოიცნეს, რადგან ძრავა ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. 2010 წლის პრემიერის შემდეგ, ის მაშინვე შევიდა სერიებში რამდენიმე ტიპის Opel მანქანებისთვის - Astra J და GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
კარგი აღმოჩენა იყო დროის ჯაჭვის დაყენება. ის გაცილებით საიმედოდ გამოიყურება, ვიდრე ქამარი. ჰიდრავლიკური ამწეების დამონტაჟების გამო, აღმოიფხვრა სარქვლის მუდმივი რეგულირების საჭიროება. სარქვლის დროის შეცვლა კონტროლდება DCVCP სისტემით. ტურბინას A14NET-ს აქვს სამი გამორჩეული თვისება:
- საიმედოობა;
- ეკონომიკა;
- მცირე ზომის.
"მინუსები" მოიცავს დანადგარის განსაკუთრებულ შერჩევითობას ჩასხმული ზეთის ხარისხთან დაკავშირებით.
ძრავა არ უნდა იყოს მძიმედ დატვირთული მართვის დროს. ის არ არის შექმნილი მაქსიმალური სიჩქარის დასაყენებლად და მაქსიმალური სიჩქარის მისაღწევად, როგორიცაა A16XHT ან A16LET. მართვის საუკეთესო ვარიანტია ეკონომიური მართვა საშუალო სიჩქარით. საწვავის მოხმარება არ აღემატება 5,5 ლიტრს. გზატკეცილზე და 9,0ლ. ქალაქის გზაზე. მწარმოებლის ყველა მითითებული მოთხოვნის გათვალისწინებით, ეს ძრავა ოპერატორს უქმნის მინიმალურ პრობლემებს.
