Volvo B4194T ძრავა

ეს არის 1,9 ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის ელექტროგადამცემი სისტემა. მისი შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 8,5 ერთეული. ძრავა აღჭურვილია ტურბინით და ინტერქულერით. მისი გამომავალი სიმძლავრე 200 ცხ.ძ-ს აღწევს. თან. იგი ითვლება S40 / V40 ხაზის ერთ-ერთ საუკეთესო ერთეულად.

ძრავის აღწერა

ძრავა Volvo B 4194 T-სთვის

შვედური კომპანიის ძრავის მართვის ბლოკი - Siemens EMS 2000. კომპრესორი ტიპის TD04L-14T. ამ ოთხცილინდრიან ელექტროსადგურს აქვს განივი განლაგება, იყენებს დროის სარტყელს, სარქვლის სისტემას - 16 Valve. ძრავის ზუსტი სამუშაო მოცულობა არის 1855 კუბური სანტიმეტრი. ის დამონტაჟებულია 40 წლის გამოშვების მანქანებზე S40 და V2000.

ზოგადად, Volvo S40 და V40 ძრავების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა. ძრავები აღჭურვილია დროის ქამრის ამძრავით, რომელიც იშვიათად იცვლება 50-ე გაშვებამდე. ბენზინის ტურბო დანადგარები ისეთივე გამძლეა, როგორც ცნობილი ასპირირებული. სათანადო მოვლის შემთხვევაში 400-500 ათას კილომეტრს კაპიტალური რემონტის გარეშე გადიან. ამ პერიოდის განმავლობაში საჭიროა მხოლოდ ანთების სისტემის ელემენტების განახლება, ჰაერის სენსორი, სტარტერი და გენერატორი. თუმცა, მიზანშეწონილია ვოლვოს ძრავების მომსახურება სპეციალიზებულ სახელოსნოებში, რადგან მათი დიზაინი რთულია.

ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1855
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	200
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	300 (31) / 3600 წ
საწვავის გამოყენება	ბენზინი AI-95
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	9
ძრავის ტიპი	ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	81
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. (კვტ) წუთში	200 (147) / 5500 წ
სუპერ დამტენი	ტურბინები
შეკუმშვის შეფარდება	9
დგუშის ინსულტი, მმ	90

ძრავის პრობლემები

რა თქმა უნდა, B4194T არ არის ისეთი პრობლემატური, როგორც იაპონური მწარმოებლისგან ნასესხები 1,8 ლიტრიანი ინექციის ძრავა. ამ სისტემამ შვედურ ძრავზე ფესვი არ გაიდგა და ელექტროსადგურმა ექსპლუატაციის დროს უამრავი პრობლემის შექმნა დაიწყო. უპირველეს ყოვლისა, ცუდია, რომ LPG-ის მიწოდება შეუძლებელია - ბევრი პოტენციური მყიდველისთვის, განსაკუთრებით EAEU ქვეყნებიდან, ეს სერიოზულ ნაკლოვანებად იქცევა. მიზეზი მხოლოდ საწვავის სისტემაშია - ის ძალიან კაპრიზულია. 1,9 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავით, ამ მხრივ ყველაფერი კარგადაა.

B4194T იშვიათად აწუხებს მფლობელებს 400 მილამდე

არა B4194T-ზე და ახირებულ ავტომატურ სარქველებზე - ჰიდრავლიკურ ამწეებზე. მათ იყენებდნენ მხოლოდ ძველ ბენზინის ძრავებზე, შემდეგ შეცვალეს - დააყენეს ფიქსირებული ზომის ბიძგები. ეს ნიშნავს, რომ უფსკრული ავტომატურად არ რეგულირდება, საჭიროა ხელით რეგულირება. ასე რომ, გაზის გამოყენებისას ტუნინგის პროცედურა უნდა ჩატარდეს ყოველ 25 ათას კილომეტრზე.

ზოგადად, ძრავა საიმედო აღმოჩნდა. არ ღირს მათი შედარება პრობლემურ ძველ ბენზინთან ან ძალიან წარუმატებელ Volvo S40 დიზელის ერთეულებთან, წარმოშობით Renault-დან. მაგალითად, ამ უკანასკნელის ექსპლუატაცია ხორციელდება ფრანგული სტანდარტების მიხედვით, რაც იწვევს საერთო გაუმართაობას - ზეთის გაჟონვას. 100-ე გაშვების შემდეგ უკვე საჭიროა ძირითადი რემონტი, რადგან ნავთობის მოხმარება მკვეთრად იზრდება.

გაცვლა

აღსანიშნავია, რომ B4194T ხშირად ხდება სვოპის საგანი. მაგალითად, ძრავა კარგად ჯდება N7Q-ის ნაცვლად Renault Safrane-ზე. ძრავები სრულიად ცვალებადია, მხოლოდ გამონაბოლქვი მილი ცოტა უნდა შეცვალოთ, რომ ყველაფერი თავის ადგილზე დადგეს. თქვენ ასევე უნდა ამოიღოთ ჩვეულებრივი ჰაერის ფილტრი, რადგან მილები ხელს უშლის.

მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ ECU-ს. ბლოკი უნდა იყოს ვოლვოსგან და სწორად იყოს ციმციმებული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა დიზელის მსგავსად ეწევა. პრინციპში, ორივე ბლოკი მრავალი თვალსაზრისით მსგავსია, მაგრამ სასურველია ტვინი შვედური ძრავიდან ჩადოთ.

Nicholas	გამარჯობა.. ვიყიდე ვოლვო V40 1.9T4 მანქანა. 99წ.ვ. არის B4194T2 ძრავი (Clutch-ით) .. მაგრამ იმის გამო, რომ წინა პატრონის სარქველი იყო მოხრილი, მივხვდი, რომ თავი შეცვალეს B4194T-დან, რომელიც არის გადაბმულობის გარეშე. ამ მომენტში მაქვს ჩვეულებრივი საბურავები.. სარქველის საფარი არის ნატიფი, რომელზედაც აფრიალებს შეუერთებელი სარქველი (სოლენოიდი).. მახლობლად მავთულები არ არის, მახლობლად არის მხოლოდ მავთულის გადახვევები და კონდენსატორი.. ალბათ რაღაც ხრიკი VVT-ს გვერდის ავლით. ამ თავის ქვეშ. ძლივს მოვახერხეთ დიაგნოსტიკის დაკავშირება და მერე მხოლოდ VIN ნომრის ხელით შეყვანით. VIN კოდი არ წამიკითხავს, ​​ტურბინა საერთოდ არ მინახავს.. ყველაფერი გაითიშა.. დიაგნოსტიკა ჩაატარა ორიგინალმა ვოლვოს სკანერმა.. ვივარაუდეთ, რომ ECU იყო შეკერილი... ასე რომ, მანქანა აკეთებს. არ ატარო ისე როგორც უნდა.. ვფიქრობ სხვა ძრავის ყიდვას.. რისი კითხვა მინდა რეალურად... შემიძლია უბრალოდ T2-ის ნაცვლად დავაყენო T4194 (გადამუშავებული)... ეტყობა იჭრება, ტვინი მარტო მიდის სამ ძრავამდე (მაგრამ არა ფაქტი) - B4194T, B2T4204 და B5TXNUMX. მითხარით გთხოვთ.. შემიძლია შევცვალო უფრო ახალი ძრავი ძველით ყოველგვარი ცვლილებების და ECU ლიმიტების გარეშე უშედეგოდ? უბრალოდ ვანოს გარეშე უფრო უხდება.. მადლობა!
პაველ ვისმანი, კურსკი	ასე რომ, ამხანაგო, დავიწყოთ იმით, რომ მექანიკურად T და T2 განსხვავდებიან მხოლოდ გადაბმულობის არსებობით / არარსებობით (როგორც ჩანს, ამწე ლილვის სენსორი ასევე დაინსტალირებული იყო ატმოსფერულ ძრავებზე სხვა ბორბლის ქვეშ, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ ძველი მფრინავი) - მაშასადამე, ძრავის გამოცვლას აზრი არ აქვს, პრობლემა გერმანული არ არის თუ შეკრების ხაზიდან იყო T2, შეგიძლიათ იპოვოთ ტვინი T ქვეშ, რადგან ფიქრობთ, რომ საქმე არის მათი არასწორი ადაპტაცია კლაჩის ნაკლებობასთან. (ამ შემთხვევაში საჭირო იქნება მომენტის გარკვევა ამწე ლილვის სენსორით). აუცილებელია ვნახოთ, მუშაობს თუ არა გამაძლიერებლის კონტროლის ელექტრომაგნიტური სარქველი (ნაწილი No. 9155936), რათა დადგინდეს, უბერავს თუ არა ტურბინა იმდენი, რამდენიც უნდა. რაც შეეხება ჩინურ სკანერს, სცადეთ მასთან დაკავშირება სხვა ტელეფონიდან ან პროგრამული უზრუნველყოფით. ECU-ს დაბრალება ჯერ ადრეა, ეს სკანერები ყველა მობილურ ტელეფონს არ უკავშირდება, მაგრამ რა გაუმართლა.
ლომი	ვოლვო 2,0 ტურბო ნაკრების დაყენება არ შეგიძლია? ვესაუბრე ტურბო ს40-ის მფლობელს, მან მითხრა, რომ სვოპ კომპლექტი არის დაახლოებით 300 დოლარი. ღირს
ვაროსი	გაყვანილობის შესახებ. ნეტში ვიპოვე სქემები, ფაქტია ფენიქს 5-ის ტვინი ჩასვეს ვოლვო მაგპიზე ასპირირებულზე (თითქმის იდენტურია რენოს 2.0 ძრავით, არ ვიცი რომელი 2.5) და ემს. 2000 ტურბოზე და ასპირირებული 2000 წლის შემდეგ, ტესტერისა და დრაივის ხელში, ერთადერთი რაც უნდა დაემატებინა გაყვანილობაზე არის ნაკადის მრიცხველი და გამაძლიერებელი წნევის კონტროლის სარქველი. მან დატოვა მთელი თავისი გაყვანილობა, უბრალოდ შეაერთა კონექტორი ბლოკთან სქემის მიხედვით. იმმოზეც არ მქონია პრობლემა, ჩემსას შევაერთე და სუფთა დავტოვე, რომ კარები დაიხურა, ერთადერთი პრობლემა იყო ტვინების ნაკრები + იმმო + გასაღები, შემოდგომიდან ველოდები ჯერ პოლონეთში შევუკვეთე შუამავლის საშუალებით pokupkiallegro.pl 2 თვის განმავლობაში მოატყუეს ტვინი დაფხვნილი რა იყო სავარაუდოდ ფოსტაში რაღაც აურიეს და ფული წავიდა, მერე ჩემმა მეგობრებმა მომიტანეს კომპლექტი პოლონეთიდან. ვეცდები შაბათ-კვირას ჩავატარო დიაგნოსტიკა, რომ ვნახო, არის თუ არა შეცდომები.
ბაბუკი	Volvo S40-ზე, ერთეულებს შორის კომუნიკაცია ხდება ციფრული კან-ავტობუსის საშუალებით. პრინციპში, კომუნიკაცია ასევე ორგანიზებულია რენოში, მაგრამ 2000 წლის შემდეგ და თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაში :-)

ილია	და ვის აქვს თემა B4194T-ზე? ატო ვერ პოულობს დიაგრამებს და სარემონტო სახელმძღვანელოებს
საშა, რიაზანი	ეს ჩემი პირველი მანქანაა და არასოდეს დამავიწყდება. ძლიერი, მყარი და პრაქტიკული სედანი ყოველდღე. იყიდა 2004 წელს ორიგინალური მფლობელისგან. იმოგზაურა 2010 წლამდე, შემდეგ გადავიდა მეორე თაობის S40-ზე. ეს იყო 1996 წლის მოდელი, 200 ცხენის ძალის 1,9 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ბევრ საწვავს ჭამდა, მაგრამ შესანიშნავ დინამიკას უზრუნველყოფდა. საწვავის მოხმარება იყო 13-14 ლიტრი. 2005 წელს ახალ მანქანაში, რომელიც 1,6 ძრავით ჯდება 9-10 ლიტრში. რა თქმა უნდა, მეორე თაობის S40 უფრო კომფორტულია, მაგრამ არ იწვევს ისეთ ნოსტალგიას, როგორც მისი წინამორბედი.
პეტროვიჩი	ოქრომია, როგორც "წიგნი რუმბულადან", ძირითადად, ქსელში არ არის ბევრი ინფორმაცია T4-ზე. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა საკმაოდ ცნობილია სერვისებში და შეიძლება არ იყოს საჭირო დამატებითი წიგნის ძებნა, როგორც "დანართი". ხელთათმანების ყუთი“ ალექსის ორმოცზე თითქმის ყველა ინფორმაცია აქვს „დადებული“ და თუ რაიმეს შეკეთება თავად გინდათ, ჰკითხეთ, ვფიქრობ, ის ყოველთვის დაგეხმარებათ.
ილია	პრობლემა მაქვს აჩქარების დროს მანქანა იკუმშება და მერე ცოტა ხანში ჩერდება და არ ირთვება დაახლოებით 30 წუთი. მერე ირთვება, ძრავი არასტაბილურად მუშაობს და ძრავში ისმის ამოხტომები. მეორე დღეს კარგად ირთვება, 20-30 წუთი ვატარებ და ისევ იწყებს კვნეტას და ჩერდება. დიაგნოსტიკა არაფერს აჩვენებს.
ალექსეი	მეც მქონდა მსგავსი პრობლემა, 2 კოჭა შევცვალე სანთლებს და სანთლებს და პრობლემა გაქრა
ილია	ერთი კოჭა, მავთულები შეცვლილია. სანთლები შეიცვალა დაახლოებით ერთი წლის წინ. ზოგჯერ დიაგნოსტიკა აჩვენებს შეცდომას: ატმოსფერული წნევა მიუღებელია. ფიქრობთ სხვა კოჭის და სანთლების შეცვლაზე?
ჭკვიანი სერვისი	დიდი ალბათობით პრობლემა ამწე ლილვის სენსორშია (დარბაზის სენსორი) ასე რომ თქვენ უნდა სცადოთ.
ილია	დისტრიბუტორია? შევცვალე ამწე ლილვის სენსორი, იგივე სიჩქარის სენსორი.