Nissan Primera ძრავები
ინფორმაციის
მძღოლებმა 1990 წელს ნახეს პირველი Nissan Primera მანქანის მოდელი, რომელმაც შეცვალა ადრე პოპულარული Bluebird. იგივე წელი გახდა საეტაპო ავტომობილისთვის, რადგან ის გახდა წლის ავტომობილის საავტომობილო კონკურსის გამარჯვებული, რომელიც ყოველწლიურად იმართება ევროპაში. ეს მიღწევა მაინც ყველაზე მაღალია ამ ბრენდისთვის. Nissan Premiere ხელმისაწვდომია ორი ტიპის კორპუსით, ეს არის ჰეჩბეკი ან სედანი.
ცოტა მოგვიანებით, კერძოდ, 1990 წლის შემოდგომაზე, ამ ბრენდის მოდელმა სრულამძრავიანი შუქი იხილა. პირველი თაობის მაგალითს ჰქონდა P10 კორპუსი, ხოლო W10 კორპუსი განკუთვნილი იყო ვაგონისთვის. მანქანებს შორის დიდი სხვაობა იყო, მიუხედავად ერთი და იგივე ძალის გამოყენებისა, ინტერიერის მსგავსებისა და სხვა ფაქტორების მიუხედავად. ვაგონი იწარმოებოდა 1998 წლამდე იაპონიაში, ხოლო P10 იწარმოებოდა ნისლიან ალბიონის კუნძულებზე.
ამ მოდელებს შორის მთავარი განსხვავებაა შეჩერების დიზაინი. სედანისთვის დამონტაჟებულია სამი რგოლის წინა საკიდარი, ხოლო ვაგონებისთვის გამოიყენება მაკფერსონის საყრდენები და დამოკიდებული სხივი. უკანა სხივი თითქმის "მარადიულია", მაგრამ მანქანის მართვა შესამჩნევად უარესია. მრავალკავშირიანი საკიდის სიმტკიცე უზრუნველყოფს მაღალ კომფორტს სედანის ან ჰეჩბეკის მართვისას. სწორედ ამ თვისებებს აფასებენ ამ ბრენდის მფლობელები, რასაც მოწმობს მძღოლების მრავალი მიმოხილვა.
მესამე თაობის Nissan Primera მანქანის ფოტოში:
რა ძრავები იყო დაყენებული სხვადასხვა წლის წარმოების მანქანებზე
პირველი თაობის Nissan Primera იწარმოებოდა 1997 წლამდე. ევროპის მრავალი ქვეყნის ბაზარზე მანქანებს აწვდიდნენ ძრავებით, რომლებიც მუშაობდნენ როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელზე. პირველს ჰქონდა სამუშაო მოცულობა 1,6 ან 2,0 ლიტრი, ხოლო დიზელის ძრავა 2000 სმ.3.
Nissan Primera პირველი თაობის ძრავები:
| მანქანა | ძრავის ტიპი | საავტომობილო | სამუშაო მოცულობა ლ | სიმძლავრის ინდიკატორები, hp | შენიშვნები |
|---|---|---|---|---|---|
| მაგალითი 1,6 | R4, ბენზინი | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 ევროპა |
| მაგალითი 1,6 | R4, ბენზინი | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 ევროპა |
| მაგალითი 1,8 | R4, ბენზინი | SR18 სამ | 1.8 | 110 | 1990-1992 წლებში, იაპონია |
| მაგალითი 1,8 | R4, ბენზინი | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995 წლებში, იაპონია |
| მაგალითი 2,0 | R4, ბენზინი | SR20 სამ | 2 | 115 | 1990-1993 წლებში ევროპა |
| მაგალითი 2,0 | R4, ბენზინი | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997 წლებში ევროპა |
| მაგალითი 2,0 | R4, ბენზინი | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, ევროპა, იაპონია |
| მაგალითი 2,0 TD | R4 დიზელი | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997 წლებში ევროპა |
გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს მექანიკური ან "ავტომატური". პირველს აქვს ხუთი ნაბიჯი და მხოლოდ ოთხი არის გათვალისწინებული ავტომატური მანქანებისთვის.
მეორე თაობა (P11) იწარმოებოდა 1995 წლიდან 2002 წლამდე, ხოლო ევროპაში მანქანა 1996 წელს გამოჩნდა. წარმოება, როგორც ადრე, ორგანიზებული იყო ისეთ ქვეყნებში, როგორებიცაა იაპონია და დიდი ბრიტანეთი. მყიდველს შეეძლო შეეძინა ავტომობილი ძარის ტიპის სედანით, ჰეჩბეკით ან უნივერსალით, ხოლო იაპონიაში შესაძლებელი იყო ავტომობილის ყიდვა სრულამძრავიანი. კომპლექტში შედიოდა ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ოთხსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია. იაპონიის ავტომობილების ბაზარზე შეგიძლიათ შეიძინოთ ავტომობილი სრულამძრავიანი.
ამ ბრენდის აღდგენის გარეშე, რომელიც დასრულდა 1996 წელს. მოდერნიზაციამ იმოქმედა არა მხოლოდ მანქანის ძრავებზე, არამედ მის გარეგნობაზეც. ორი ლიტრი სამუშაო მოცულობის ძრავები ტრადიციული გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად ვარიატორით დაიწყეს. მეორე თაობის მიერ წარმოებული მანქანების გაყიდვა იაპონიაში გაგრძელდა 2000 წლის ბოლომდე, ხოლო ევროპის ქვეყნებში ცოტა ხანს, 2002 წლამდე.
მეორე თაობის გამოშვებული Nissan Primera-ს ელექტროგადამცემები
| მანქანა | ძრავის ტიპი | საავტომობილო | სამუშაო მოცულობა ლ | სიმძლავრის ინდიკატორები, hp | შენიშვნები |
|---|---|---|---|---|---|
| მაგალითი 1,6 | R4, ბენზინი | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000 წლებში ევროპა |
| მაგალითი 1,6 | R4, ბენზინი | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002 წლებში ევროპა |
| მაგალითი 1,8 | R4, ბენზინი | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998 წლებში, იაპონია |
| მაგალითი 1,8 | R4, ბენზინი | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002 წლებში ევროპა |
| მაგალითი 1,8 | R4, ბენზინი | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000 წლებში, იაპონია |
| მაგალითი 1,8 | R4, ბენზინი | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000 წლებში, იაპონია |
| მაგალითი 2,0 | R4, ბენზინი | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002 წლებში ევროპა |
| მაგალითი 2,0 | R4, ბენზინი | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, ევროპა, იაპონია |
| მაგალითი 2,0 | R4, ბენზინი | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000 წლებში, იაპონია |
| მაგალითი 2,0 TD | R4, დიზელი, ტურბო | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002 წლებში ევროპა |
Nissan Primera იწარმოება 2001 წლიდან
მესამე თაობის Nissan-ისთვის იაპონიაში, 2001 წელი გახდა მნიშვნელოვანი, ხოლო მომდევნო, 2002 წელს, ევროპის ქვეყნების ავტომანქანებს შეეძლოთ მისი ნახვა. მანქანის გარეგნობამ და კორპუსის ინტერიერის გაფორმებამ დიდი ცვლილებები განიცადა. ელექტროსადგურები გამოიყენებოდა ბენზინზე და ტურბოდიზელზე მუშაობისთვის, ხოლო გადაცემათა კოლოფში გამოიყენებოდა მექანიკური, ავტომატური ტრანსმისია, ასევე CVT სისტემები. რუსეთის ფედერაციის რეგიონებს ოფიციალურად მიეწოდება მანქანები ბენზინზე მომუშავე ძრავებით, ასევე გარკვეული რაოდენობის დიზელის 2,2 ლიტრიანი ძრავებით.
მესამე თაობის Nissan Premiere ძრავები:
| მანქანის მოდელი | ძრავის | ძრავის მოდიფიკაცია | სამუშაო მოცულობა ლ | სიმძლავრის ინდიკატორები, hp | შენიშვნები |
|---|---|---|---|---|---|
| პრემიერა 1,6 | QG16DE | R4, ბენზინი | 1.6 | 109 | 2002-2007 წლებში ევროპა |
| პრემიერა 1,8 | QG18DE | R4, ბენზინი | 1.8 | 116 | 2002-2007 წლებში ევროპა |
| პრემიერა 1,8 | QG18DE | R4, ბენზინი | 1.8 | 125 | 2002-2005 წლებში, იაპონია |
| პრემიერა 2,0 | QR20DE | R4, ბენზინი | 2 | 140 | 2002-2007 წლებში ევროპა |
| პრემიერა 2,0 | QR20DE | R4, ბენზინი | 2 | 150 | 2001-2005 წლებში, იაპონია |
| პრემიერა 2,0 | SR20VE | R4, ბენზინი | 2 | 204 | 2001-2003 წლებში, იაპონია |
| პრემიერა 2,5 | OR25DE | R4, ბენზინი | 2.5 | 170 | 2001-2005 წლებში, იაპონია |
| პრემიერა 1,9dci | Renault F9Q | R4, დიზელი, ტურბო | 1.9 | 116/120 | 2002-2007 წლებში ევროპა |
| პრემიერა 2,2 dci | YD22DDT | R4, დიზელი, ტურბო | 2.2 | 126/139 | 2002-2007 წლებში ევროპა |
რომელი ძრავები გამოიყენება ყველაზე ფართოდ
უნდა აღინიშნოს, რომ მწარმოებლები ასრულებენ მანქანებს ელექტროსადგურების ფართო სპექტრით. ეს შეიძლება იყოს როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავები. ბენზინის ძრავებს შორის უნდა აღინიშნოს 1,6 ლიტრიანი ძრავა განაწილებული ინექციით ან ორი ლიტრიანი მონოინჟექტორი. ბევრი Nissan Primera P11 მანქანა მოძრაობს გზებზე SR20DE ძრავით.
თუ წაიკითხავთ მფლობელების მიმოხილვებს, ხედავთ, რომ ძრავების მთელ ხაზს აქვს საკმაოდ დიდი რესურსი. თუ დროული მოვლა განხორციელდება მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალის გამოყენებით, გარბენი ძრავის შეკეთების გარეშე შეიძლება აღემატებოდეს 400 ათას კილომეტრს.
მეორე თაობის Nissan Primera P11 მოიხმარს 8,6-დან 12,1 ლიტრამდე საწვავს ქალაქის ქუჩებში 100 კმ გარბენით. ქვეყნის გზებზე მოხმარება ნაკლებია, ას კილომეტრზე 5,6-6,8 ლიტრი იქნება. საწვავის მოხმარება დიდწილად დამოკიდებულია მანქანის მართვის სტილზე, მისი მუშაობის პირობებზე, მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. ნავთობის მოხმარება იწყებს მატებას გარბენის მატებასთან ერთად.
რომელი ძრავია უკეთესი
ამ არჩევანის წინაშე დგას ამ მანქანის მოდელის ბევრი პოტენციური მყიდველი. სანამ გადაწყვეტთ კონკრეტულ ძრავას, უნდა გაითვალისწინოთ რამდენიმე ფაქტორი:
- მანქანის მუშაობის პირობები.
- მართვის სტილი.
- მანქანის სავარაუდო წლიური გარბენი.
- გამოყენებული საწვავი.
- მანქანაზე დამონტაჟებული გადაცემის ტიპი.
- სხვა ფაქტორები.
იმ მფლობელებისთვის, რომლებიც არ აპირებენ განაგრძონ მანქანის სრული დატვირთვით გამოყენება და მაღალი სიჩქარით გადაადგილება, შესაფერისია ძრავა 1600 სმXNUMX მოცულობით.3. საწვავის მოხმარება ასევე არ იქნება ძალიან მაღალი, 109 ცხენი ასეთ მფლობელებს აუცილებელ კომფორტს მისცემს.
საუკეთესო ვარიანტი იქნება 1.8 ლიტრიანი ძრავის დაყენება 116 ცხ.ძ. ძრავის სამუშაო მოცულობის ზრდამ შესაძლებელი გახადა მანქანის სიმძლავრე და დინამიური მუშაობის გაუმჯობესება. საუკეთესო შესრულება მიიღწევა, როდესაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი დაწყვილებულია ამ ძრავთან. "მანქანისთვის" დასჭირდება უფრო ძლიერი ძრავა. ორი ლიტრი, და ეს არის დაახლოებით 140 ცხენი, ყველაზე შესაფერისია ასეთი ტრანსმისიისთვის. იდეალურ შემთხვევაში, ეს იქნება ამ ძრავთან დაწყვილებული ვარიატორის გამოყენება.
ჰიდრომექანიკურ მანქანას უპრობლემოდ შეუძლია 200 ათას კილომეტრზე მეტის გავლა. ამ მანქანების ვარიატორი ძალიან მგრძნობიარეა ცუდი გზებისა და აგრესიული მართვის სტილის მიმართ. დიზელის ელექტროსადგურები იშვიათია რუსეთის ფედერაციის და დსთ-ს საავტომობილო ბაზარზე. მათ კარგ მხარეზე გამოიჩინეს თავი როგორც საიმედოობის, ასევე ეფექტურობის თვალსაზრისით. უპრობლემოდ მუშაობენ შიდა დიზელის საწვავზე. ქამარი ქრონომეტრაჟის მექანიზმში მუშაობს მისი 100 ათასი კმ გარბენისთვის, ხოლო დაძაბულობის მექანიზმში როლიკერი ორჯერ დიდია.
დასასრულს, შეიძლება აღინიშნოს, რომ Nissan Primera-ს შეძენით, მფლობელი იღებს საქონლის მომგებიან შეძენას ფასი-ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით. მოკრძალებული ბიუჯეტის მქონე ოჯახისთვის ამ მანქანის მოვლისა და მოვლის ღირებულება არ იქნება ძალიან მძიმე.
