Nissan Patrol-ის ძრავები
ინფორმაციის
Nissan Patrol არის ავტომობილი, რომელიც ფართოდ არის ცნობილი მთელს მსოფლიოში, რომელმაც თავისი ძალიან ხანგრძლივი წარმოების პერიოდში მოახერხა სიყვარულისა და პატივისცემის მოპოვება მათ შორის, ვისაც უყვარს დიდი მანქანები კარგი საზღვაო შესაძლებლობებით.
ის პირველად დაინერგა 1951 წელს ორ ვერსიით, რომლის კონცეფცია შემდგომში დარჩა მომდევნო თაობებში: მოკლე ბორბლიანი სამკარიანი და სრული ბორბლიანი ხუთკარიანი ჩარჩო SUV. ასევე, სრული ბაზის ვერსიაზე დაყრდნობით, იყო პიკაპის და სატვირთო ვერსიები (მსუბუქი სატვირთო მანქანების კლასი ჩარჩოზე).
1988 წლიდან 1994 წლამდე ავსტრალიაში მოდელი იყიდებოდა Ford Maverick-ის სახელით, ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში იგი ცნობილი იყო როგორც Ebro Patrol, ხოლო 1980 წელს ყველაზე გავრცელებული სახელი იყო Nissan Safari. ეს მანქანა ახლა იყიდება ავსტრალიაში, ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკაში, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიისა და დასავლეთ ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში, ასევე ირანსა და ცენტრალურ აზიაში, გარდა ჩრდილოეთ ამერიკისა, სადაც გაიყიდა შეცვლილი ვერსია სახელწოდებით Nissan Armada. 2016 წლიდან.
სამოქალაქო ვერსიების გარდა, სპეციალიზებული ხაზი ასევე დამზადდა Y61 პლატფორმაზე, რომელიც გავრცელებულია აზიასა და ახლო აღმოსავლეთში, როგორც სამხედრო მანქანა, ასევე სპეციალური სერვისების მანქანა. უფრო ახალი Y62 პლატფორმა ფართოდ გამოიყენებოდა ირლანდიის არმიაში.
პირველი თაობა 4W60 (1951-1960)
წარმოების წლისთვის, ბევრს შეუძლია გამოიცნოს, რომ მსოფლიოში ცნობილი Willis Jeep ემსახურებოდა შექმნის საფუძველს. მაგრამ ეს ძირითადად ეხება გარეგნობას და ერგონომიკას, ხოლო 4W60-ზე დაყენებული ძრავები გარკვეულწილად განსხვავდებოდა ამერიკულისგან. სულ 4 ძრავი იყო, ყველა "inline-XNUMX" კონფიგურაციაში, ბენზინი. მოდელს საკმაოდ სერიოზული ამოცანები დაეკისრა: სამოქალაქო გამავლობის მანქანა, სამხედრო მაღალი გამავლობის მანქანა, პიკაპი, სახანძრო მანქანა.
კლასიკური 3.7 ლიტრიანი NAK ძრავა, რომელიც იმ დროს გამოიყენებოდა Nissan 290 ავტობუსში, 75 ცხ.ძ. გარდა ამისა, დამონტაჟდა: 3.7 ლ NB, 4.0 NC და 4.0 P. NB - მოდიფიცირებული ძრავა სიმძლავრის მიხედვით - 105 ცხ.ძ. 3400 rpm-ზე და ბრუნვის მომენტი 264 N * m 1600 rpm-ზე წინა 206-ის წინააღმდეგ. საკმაოდ კარგი შესრულება 1955 წლისთვის, არა? გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფმა მიიღო წინა წამყვანის კავშირი.
"P" სერიის ძრავებს ჰქონდათ მსგავსი მახასიათებლები და შესაბამისად დამონტაჟდა მოდელის განახლებისას. შიდა წვის ძრავების ეს სერია არაერთხელ განახლდა და დაიხვეწა და მისი ჯიშები დამონტაჟდა პატროლზე 2003 წლამდე.
მეორე თაობა 60 (1959-1980)
გარეგნობის საკმაოდ სერიოზული ცვლილება ამ შემთხვევაში, ქუდის ქვეშ მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მომხდარა - იყო ექვსცილინდრიანი "P" 4.0ლ. ამ ძრავასთან დაკავშირებით, შეიძლება აღინიშნოს გარკვეული ტექნიკური განსხვავებები, რამაც საშუალება მისცა Nissan Patrol-ს არ შეცვალოს ელექტროსადგური 10 წლის განმავლობაში. გადაადგილება 3956 კუ. სმ, ნახევარსფერული წვის კამერები და სრულად დაბალანსებული შვიდმხრივი ამწე ლილვი. ჯაჭვის წამყვანი, კარბურატორი და 12 სარქველი (2 ცილინდრზე), შეკუმშვა 10.5-დან 11.5 კგ/სმ-მდე2. ჩვეულებრივ იყენებდნენ ზეთს (და ჯერ კიდევ არის მოდელები ამ შიდა წვის ძრავით) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
მესამე თაობა 160 (1980-1989 წწ.)
1980 წელს გამოვიდა ეს სერია მოდელი 60-ის შესაცვლელად. ახალი სერიის მიწოდებული იქნა 4 ახალი ძრავით, მაგრამ "P40"-ის დაყენება განაგრძო. ყველაზე პატარა 2.4L Z24 არის ბენზინის 4 ცილინდრიანი ICE, რომელიც აღჭურვილია დროსელის სხეულის ინექციის სისტემით, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც NAPS-Z (Nissan-ის დაბინძურების საწინააღმდეგო სისტემა).
წყვილი L28 და L28E ძრავები - ეს ბენზინის ძრავებია? ერთმანეთისგან განსხვავდება საწვავის მიწოდების სისტემით. L28-ს აქვს კარბურატორი და მის მოდიფიკაციას აქვს ინექციის სისტემა, რომელსაც აკონტროლებს Bosh-ის ECU, რომელიც დაფუძნებულია L-Jetronic სისტემაზე. L28E არის ერთ-ერთი პირველი იაპონური ძრავა ასეთი სისტემით. ტექნიკურად, ამ სერიაშიც დანერგილია კიდევ რამდენიმე სხვაობა: დგუშები ბრტყელი ზედა, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა და სიმძლავრე 133-დან 143 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა.
დიზელის SD33 და SD33T მოცულობა 3.2 ლიტრია. ეს არის Nissan-ის კლასიკური შიდა დიზელის ძრავები, რომლებიც ყველაზე ცნობილია Patrol 160 სერიის განლაგებით, მათი სიმძლავრის მახასიათებლები არ არის მაღალი, მაგრამ ბრუნი საკმარისია კარგი გადაადგილებისთვის და კარგი სიჩქარის განვითარებისთვის გზატკეცილზე ( 100 - 120 კმ/სთ). ამ ძრავებს შორის სიმძლავრის განსხვავება მდგომარეობს იმაში, რომ SD33T-ს აქვს ტურბო დამტენი, რაც აშკარად ჩანს მარკირებისგან.
მესამე თაობას ჰქონდა ცალკე 260 სერია, რომელიც წარმოებული იყო ესპანეთში სახელწოდებით Ebro. Z24, L28, SD33-ის გარდა, Nissan Iberica-ს ქარხანამ დააინსტალირა ესპანური 2.7 ლიტრიანი Perkins MD27 დიზელის ძრავა, ადგილობრივი წარმოების გადაცემათა კოლოფით ესპანეთის კანონმდებლობის შესაბამისად. მათ ასევე დააინსტალირეს 2.8 RD28 და მისი ტურბო ვერსია.
მეოთხე თაობა Y60 (1987-1997)
Y60 სერია უკვე რადიკალურად განსხვავდება წინა სერიებისგან რიგი მექანიკური გაუმჯობესებით, როგორიცაა: ინტერიერის კომფორტის გაზრდილი დონე, შეცვლილი ზამბარის საკიდარი, რომელმაც შეცვალა ზამბარები. ელექტროსადგურებთან დაკავშირებით ასევე მოხდა სრული განახლება - ყველა წინა ძრავის მოდელის შესაცვლელად დამონტაჟდა RD, RB, TB და TD სერიის 4 ერთეული.
RD28T არის Nissan-ის ტრადიციული ხაზის ექვსცილინდრიანი, დიზელზე მომუშავე და ტურბოძრავით. 2 სარქველი თითო ცილინდრზე, ერთი camshaft (SOHC). RB სერია დაკავშირებულია RD-თან, მაგრამ ეს ძრავები მუშაობს ბენზინზე. ისევე, როგორც RD, ეს არის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ერთეული, რომლის ოპტიმალური დიაპაზონი ასევე 4000 rpm-ს სცილდება. RB30S-ის სიმძლავრე უფრო მაღალია, ვიდრე მისი წინამორბედების უმეტესობა ამ მანქანის მოდელში და ბრუნვის მომენტი იმავე დონეზეა. მარკირება "S" მიუთითებს აღჭურვილობას კარბუტერით, როგორც ნარევის მიწოდების სისტემა. ეს ძრავა ასევე დამონტაჟდა ზოგიერთ მოდიფიკაციაში ცნობილ Skyline-ზე.
TB42S / TB42E - ძრავები უფრო დიდია l6 (4.2 ლ) და მძლავრი, ხოლო 1992 წლიდან ისინი აღჭურვილია ელექტრონული ინექციის სისტემით და ელექტრონული აალება. კონფიგურაცია ისეთია, რომ შემავალი და გამონაბოლქვი აირები ცილინდრის თავის მოპირდაპირე მხარესაა. თავდაპირველად, საწვავის მიწოდება და ნარევის ფორმირება ხდებოდა ორკამერიანი კარბუტერის გამოყენებით, ხოლო დენი სანთლებს მიეწოდებოდა წერტილოვანი დისტრიბუტორის საშუალებით. TD42 არის ექვსცილინდრიანი ხაზოვანი დიზელის ძრავების სერია, რომელიც წლების განმავლობაში დამონტაჟდა მრავალ მოდელზე, მაგრამ Y60-ს ჰქონდა TD422. TD42 არის ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავის ასლი წინაკამერით. ცილინდრის თავი TB42-ის მსგავსია.
მეხუთე თაობა Y61 (1997-2013; ჯერ კიდევ იწარმოება ზოგიერთ ქვეყანაში)
1997 წლის დეკემბერში, პირველად, ეს სერია ხელმისაწვდომი გახდა კონფიგურაციით 4.5, 4.8 ლიტრი ბენზინით, 2.8, 3.0 და 4.2 ლიტრი დიზელის შიდა წვის ძრავებით, მარჯვენა და მარცხენა საჭის ალტერნატიული განლაგებით სხვადასხვა ქვეყნებისთვის და. პირველად შესთავაზეს ვარიანტები ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. .
TB48DE არის ექვსცილინდრიანი ხაზის ბენზინის ძრავა, რომელსაც უკვე აქვს სერიოზული სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, რომელიც თითქმის ერთნახევარჯერ აღემატება წინა თაობებს. ორი ამწე ლილვი და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, სარქვლის მუშაობა რეგულირდება Valve Timing Control სისტემით.
TB45E არის განახლებული ერთეული, რომლის ცილინდრის ნახვრეტი გაიზარდა 96 მმ-დან 99.5 მმ-მდე იმავე დარტყმით. ელექტრონული ანთება და ელექტრონული ინექციის სისტემა გააუმჯობესა შესრულება და შეამცირა საწვავის მოხმარება.
R28ETi გამოდის ორ ვარიანტში, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებიან იმ სიმძლავრის რაოდენობით, რომელიც დაემატა RD28ETi-ს ბრუნვის მცირე დაკარგვით. მათი ტექნიკური აღჭურვილობა იდენტურია: ტურბინის ელექტრონული კონტროლი, სითბოს გადამცვლელი ჰაერის იძულებითი ნაკადის გაგრილებისთვის.
ZD30DDTi არის XNUMX ლიტრიანი, ხაზში, ექვსცილინდრიანი ტურბო დატენვის ერთეული სითბოს გადამცვლელით. ეს დიზელის ძრავა განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, ისევე როგორც ამ თაობის სხვები, მნიშვნელოვნად გაზრდილი სიმძლავრით და ბრუნვის მომენტით, ძრავის ახალი ელექტრონული ოპტიმიზაციის სისტემების დანერგვის გამო.
TD42T3 - გაუმჯობესებული TD422.
მეექვსე თაობა Y62 (2010-დღემდე)
Nisan Patrol-ის უახლესი თაობა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Infiniti QX56 და Nissan Armada, აღჭურვილია ყველაფრით, რისი ხილვასაც ბევრი მიჩვეულია თანამედროვე მანქანებში. ტექნიკური აღჭურვილობა შემცირდა სამი ყველაზე მძლავრი ძრავის გამოყენებამდე, რომელიც შესაფერისია SUV-ების მძიმე კლასისთვის, კერძოდ: VK56VD V8, VK56DE V8 და VQ40DE V6.
VK56VD და VK56DE არის ყველაზე დიდი ძრავები, რომლებიც ამჟამად წარმოებულია Nissan-ისთვის. V8 კონფიგურაცია, მოცულობა 5.6ლ არის ამერიკელი ავტომწარმოებლების სულისკვეთებით, რომლებმაც ის პირველად ააშენეს ტენესში. ამ ორ ძრავას შორის განსხვავება სიმძლავრეშია, რაც დამოკიდებულია ინექციის სისტემაზე (პირდაპირი) და სარქვლის კონტროლზე (VVEL და CVTCS).
VQ40DE V6 არის ოდნავ პატარა 4 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია უფრო მსუბუქი ღრუ ამწე ლილვებით და ცვლადი სიგრძის შემშვები კოლექტორით. მრავალრიცხოვანმა გაუმჯობესებამ და თანამედროვე მასალების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ენერგიის მახასიათებლების მნიშვნელოვნად გაზრდა, ასევე მისი გამოყენება სხვა მანქანის მოდელების განლაგებაში, რომლებიც საჭიროებენ ასეთ მონაცემებს მაღალი ხარისხის გამოყენებისთვის.
Nissan Patrol-ის ძრავების შემაჯამებელი ცხრილი
| ძრავის | სიმძლავრე, hp / ბრუნი | ბრუნვის მომენტი, N * m / ბრუნვა | ინსტალაციის წლები |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (დიზელი) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (დიზელი) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (დიზელი) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (დიზელი) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (დიზელი) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (დიზელი) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (დიზელი) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (დიზელი) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
