Mitsubishi Mirage ძრავები

Mitsubishi Mirage იწარმოებოდა სამოცდაათიანი წლების ბოლოდან 2012-იანი წლების დასაწყისამდე პერიოდში. XNUMX წელს მანქანის აწყობა მოულოდნელად განახლდა. მანქანა მიეკუთვნება სუბკომპაქტურ კატეგორიას. პატარა მანქანა, მოგვიანებით კი B კლასის მანქანა, წარმოებული იყო ვაგონის, სედანის, კუპეს და ჰეჩბეკის ძარაში.

მირაჟმა თავისი ისტორიის განმავლობაში მრავალი სახელი მიიღო. იაპონიაში ის ძირითადად მირაჟის სახელით იყიდებოდა. საზღვარგარეთ, მანქანა იყიდებოდა Mitsubishi Colt-ის ბრენდის ქვეშ და როგორც სედანი, ისევე როგორც Mitsubishi Lancer. კანადასა და შეერთებულ შტატებში Mirage-ს აწარმოებდა Chrysler-ი Dodge Colt-ისა და Lancer-ის ბრენდებით. 2012 წლიდან მანქანა უფრო ცნობილია Colt-ის ბრენდის ქვეშ, ნაკლებად ხშირად Mitsubishi Mirage-ის სახელით.

მანქანების მრავალი თაობა

პირველ თაობაში მანქანა 3-კარიანი ჰეჩბეკი იყო. ის ნავთობის კრიზისის დროს გაჩნდა და მისი მცირე სიძულვილის წყალობით, ბევრი მძღოლის გემოვნება მოვიდა. თითქმის მაშინვე გამოჩნდა ხუთკარიანი ვერსია გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით. თავდაპირველად, მანქანა მხოლოდ იაპონიაში იყო ხელმისაწვდომი Mitsubishi Minica-ს სახელით.

მეორე თაობის Mirage აწყობის ხაზიდან 1983 წელს გამოვიდა. ძარათა არჩევანი გაცილებით ფართო იყო: 4-კარიანი სედანი, 5-კარიანი ჰეჩბეკი, 3-კარიანი ჰეჩბეკი. 2 წლის შემდეგ ჩნდება ვაგონის კორპუსი და კიდევ ერთი წელი მყიდველისთვის ხელმისაწვდომი ხდება 4WD და 1,8 ლიტრიანი ძრავა. მეორე თაობის მანქანა ისევე გაიყიდა, როგორც Mitsubishi Colt. ვაგონი ძალიან პოპულარული გახდა.

1983 წელს მირაჟის მესამე თაობამ იხილა სინათლე და სამკარიანი ჰეჩბეკი მიიღო იმ დროს გლუვი, მოდური თვისებები. 1988 წლიდან დაიწყო 5-კარიანი მანქანების აწყობა. სამწუხაროდ, მე-3 თაობაში არ არსებობდა ვაგონი. ელექტროძრავის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. ყველაზე საინტერესო 4WD ვერსიები დიზელის (1,8ლ), ინვერტორული (1,6ლ) და კარბუტერით (1,5ლ) შიდა წვის ძრავებით აწყობილი იქნა იაპონიის კუნძულებზე.

1991 წელს, მეოთხე თაობის მანქანები ჩამოვიდა შეკრების ხაზიდან. გარდა 3-კარიანი ჰეჩბეკისა და სედანისა, მყიდველებს შესთავაზეს კუპე და ვაგონის კორპუსი, რომელიც წინა თაობაში არ იყო. განახლებულმა მანქანამ მიიღო განსხვავებული ცხაური, ელიფსური ფორმის ფარები, შეცვლილი კაპოტი და ზოგადად უფრო სპორტული გარეგნობა. შიგაწვის ძრავების არჩევანი მოცულობის თვალსაზრისით საკმაოდ დიდია - დაწყებული 1,3-დან და დამთავრებული 1,8 ლიტრით.

Mitsubishi Mirage სედანი, 1995–2002, 5 თაობა

მეხუთე თაობამ (1995 წლიდან) ასევე მიიღო განახლებული სახე. მანქანის სიმძლავრეები მემკვიდრეობით მიიღეს წინა თაობიდან (1,5 და 1,8 ლიტრი). ვერსიები დამზადდა ტაქსის კომპანიებისთვის 1,6 ლიტრი მოცულობით, მოგვიანებით კი გამოჩნდა მანქანები შიდა წვის ძრავებით 1,5 ლიტრი (ბენზინი) და 2 ლიტრი (დიზელი). მეექვსე თაობა რადიკალურად განსხვავდება ისეთი მახასიათებლებით, როგორიცაა გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, ეფექტურობა და დაბალი ფასი.

რა ძრავები იყო დაყენებული მირაჟზე

თაობა	წლების წარმოება	შიდა წვის ძრავა	ცხენის ძალა	ძრავის გადაადგილება
მეექვსე	2016-დღემდე	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
მეხუთე	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
მეხუთე	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
მეოთხე	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
მესამე	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
მეორე	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

ძრავის საერთო მოდელები და მაცხოვრებლების არჩევანი

4G15 ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ძრავაა. იწარმოება ორ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში. ეს არის 4G13-ის შეწუხებული ვერსია. წინამორბედის ცილინდრის ბლოკი (4G13) იყო შეწუხებული 71 მმ-დან 75,5 მმ-მდე. ცილინდრის თავმა თავდაპირველად მიიღო 12-სარქველი SOHC, მოგვიანებით კი დამონტაჟდა 16 სარქველი.

თანამედროვე მეექვსე თაობის მანქანებზე უფრო გავრცელებულია 3A90 შიდა წვის ძრავა. ამ 1-ლიტრიანი ძრავის შესახებ, მიმოხილვები ალბათ ყველაზე ენთუზიაზმია. უპირველეს ყოვლისა, ხაზგასმულია მაღალი ბრუნვის სიჩქარე, რომელიც მოულოდნელია ასეთი გადაადგილებისთვის, სხვა მწარმოებლების მსგავსი მანქანებისგან განსხვავებით. თავდაჯერებული ქცევა 100 კმ/სთ სიჩქარით და არანაკლებ თავდაჯერებული გასწრება სიამოვნებს მძღოლებს. ძრავა მშვენივრად მუშაობს ყუთთან ერთად და ასევე წარმოუდგენლად ეკონომიურია.

3A90 ძრავა არის გლუვი, მშვიდი და საერთო ჯამში სასიამოვნო. ხმაურის იზოლაცია მანქანაში მისი კლასისთვის უფრო მეტია, ვიდრე კარგი. ღირებულების თვალსაზრისით, ის თავდაჯერებულად ეჯიბრება თანაკლასელებს. ასეთი ძრავით მირაჟს აქვს მაყუჩებელი და ეკო რეჟიმი.

3A90 ძრავას შეუძლია სწრაფად აჩქარდეს 140 კმ/სთ-მდე. გარდა ამისა, დინამიზმი იწყებს ქრება. დაახლოებით 180 კმ/სთ სიჩქარით მანქანა წყვეტს სიჩქარის ამაღლებას და შესამჩნევად იწყებს ვიბრაციას. საინტერესოა, რომ ძრავას აქვს მხოლოდ სამი ცილინდრი და ამავდროულად მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს შიდა წვის ძრავებს ჩვეულებრივი 4 დგუშით.

ძრავის გაუმართაობა და საიმედოობა მაგალითად 4G15 ძრავის გამოყენებით

პოპულარულ 4G15 შიდა წვის ძრავას ხშირად აქვს მცურავი უმოქმედო. მსგავსი ავარია ხდება 4G1 სერიის თითქმის ყველა ძრავზე. გაუმართაობის მიზეზი დროსელის ავარიაშია, რომელსაც საოცრად მცირე რესურსი აქვს. მცურავი უსაქმურობა აღმოიფხვრება ახალი დროსელის შეკრების დაყენებით.

4G15 (Orion) შეიძლება არაბუნებრივად ვიბრირებდეს მუშაობის დროს. დიაგნოზის დასმის შემდეგ პრობლემა, ბუნებიდან გამომდინარე, რამდენიმე გზით აღმოიფხვრება. ზოგ შემთხვევაში ბალიშები იცვლება, ზოგიერთში კი საკმარისია უმოქმედობის სიჩქარის აწევა. 4G15 ასევე ხასიათდება რთული სტარტით. ავარია გამოვლინდა საწვავის ტუმბოს და სანთლების შემოწმების შემდეგ. გარდა ამისა, 4G15, ისევე როგორც 4G13 და 4G18, არ არის რეკომენდებული ნულამდე ტემპერატურაზე მუშაობა.

4G1 სერიის ძრავებმა შეიძლება დაიწყონ ზეთის ჭარბი მოხმარება. ჟორის ზეთი იწყებს "გთხოვს" 200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. ეს ხელს უწყობს დგუშის რგოლების კაპიტალურ შეკეთებას ან, საუკეთესო შემთხვევაში, შეცვლას. ზოგადად, 4G15 ძრავა შეიძლება დახასიათდეს, როგორც საშუალო საიმედოობის ერთეული. მაღალი ხარისხის საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენება ხელს უწყობს შიდა წვის ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივებას.

დაყენება პოპულარული 4G15 ძრავის მაგალითზე

4G15-ის დასარეგულირებლად მხოლოდ ერთი გონივრული ვარიანტია - ეს არის ტურბო დატენვა. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ სიმძლავრის ასეთი ზრდა მოითხოვს მნიშვნელოვან ფინანსურ ინვესტიციებს. მიმღებ-გამონაბოლქვი არის წინასწარ მოდერნიზებული, დამონტაჟებულია სპორტული ლილვები. სასურველია გამოიყენოს 16-სარქველიანი ორლილოვანი ვერსია.

ტურბინის დამონტაჟებისას გამოიყენება ქარხნული დგუში და სასურველია აიღოთ საკონტრაქტო ძრავა. ბუნებრივია, როგორც ნებისმიერი ასეთი ტუნინგის დროს, გამონაბოლქვი იცვლება, სხვა საქშენები 4G64-დან და ტუმბო Walbro 255-დან. უფრო კარდინალური ტუნინგით, დგუშები იცვლება ყალბი ვერსიით გუბეით, შემაერთებელი ღეროები იცვლება H-ზე. - ფორმის, ზეთის საქშენები დამონტაჟებულია. ამ განსახიერებაში მანქანა იღებს 350 ცხენის ძალას.