Mazda WL ძრავები
ინფორმაციის
იაპონურმა საავტომობილო ინდუსტრიამ გამოავლინა უამრავი მაღალი ხარისხის ერთეული, რომლებზეც ძნელად ვინმეს შეეკამათება. ცნობილმა მწარმოებელმა Mazda-მ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა იაპონიის, როგორც მანქანების და კომპონენტების წარმოების ერთ-ერთ ცენტრად ჩამოყალიბებაში.
თითქმის 100 წლიანი ისტორიის განმავლობაში, ამ ავტომწარმოებელმა შექმნა მრავალი მაღალი ხარისხის, საიმედო და ფუნქციონალური პროდუქტი. თუ Mazda-ს მანქანების მოდელები ყველგან არის ცნობილი, მაშინ მწარმოებლის ძრავები ცუდად არის პოპულარული. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ Mazda დიზელის მთელ ხაზზე, სახელწოდებით WL. წაიკითხეთ ამ ძრავების კონცეფციის, ტექნიკური მახასიათებლებისა და ისტორიის შესახებ ქვემოთ.
რამდენიმე სიტყვა ICE ხაზის შესახებ
Mazda-ს "WL" მარკირებული ერთეულების დიაპაზონი არის ტიპიური დიზელის ძრავები, რომლებიც გამოიყენება დიდი მანქანების აღჭურვისთვის. ეს ძრავები დამონტაჟდა მხოლოდ თავად ავტომწარმოებლის მოდელში. მთავარი იყო მინივენები და ჯიპები, მაგრამ შეზღუდული სერიის "WL" ძრავები ასევე გვხვდება ზოგიერთ მიკროავტობუსსა და პიკაპში. ამ ერთეულების განმასხვავებელ მახასიათებლებად ითვლება კარგი წევა შედარებით დაბალი სიმძლავრით.
WL დიაპაზონი მოიცავს ორ ძირითად ძრავას:
- WL - ასპირირებული დიზელი 90-100 ცხენის ძალით და 2,5 ლიტრიანი მოცულობით.
- WL-T არის ტურბო დიზელის ძრავა 130 ცხენის ძალით და იგივე 2,5 ლიტრი მოცულობით.
გარდა აღნიშნული ვარიაციებისა, WL-დან შეგიძლიათ იპოვოთ WL-C და WL-U ერთეულები. ეს ძრავები ასევე იწარმოებოდა ატმოსფერული, ტურბო ვარიაციებით. მათი მახასიათებელია გამოყენებული გამონაბოლქვი სისტემის ტიპი. WL-C - ძრავები მოდელებისთვის, რომლებიც იყიდება აშშ-სა და ევროპაში, WL-U - ძრავები იაპონური გზებისთვის. დიზაინისა და სიმძლავრის თვალსაზრისით, WL ძრავის ეს ვარიაციები სრულიად იდენტურია ჩვეულებრივი ასპირირებული და ტურბოდიზელის ძრავებისთვის. ყველა ინსტალაცია გაკეთდა 1994 წლიდან 2011 წლამდე.
განხილული ძრავის დიაპაზონის წარმომადგენლები აგებულია ტიპიური გზით 90-იანი და 00-იანი წლების ელექტროსადგურებისთვის. მათ აქვთ ხაზოვანი დიზაინი, 4 ცილინდრი და 8 ან 16 სარქველი. სიმძლავრე ტიპიურია დიზელის ძრავისთვის და წარმოდგენილია ელექტრონულად კონტროლირებადი ინჟექტორით მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი.
გაზის განაწილების სისტემა აგებულია SOHC ან DOHC ტექნოლოგიების საფუძველზე, ხოლო ტურბინა არის Bosch-ის Common Rail, ცვლადი პირების გეომეტრიით. დროის ჯაჭვის ამძრავი, ალუმინის სტრუქტურა. აღსანიშნავია, რომ ტურბო დამტენიან WL ნიმუშებს აქვთ გაძლიერებული CPG და ოდნავ გაუმჯობესებული გაგრილების სისტემა. ყველა სხვა თვალსაზრისით, გარდა სიმძლავრისა, ხაზის ტურბოდიზელები არაფრით განსხვავდება ასპირირებული ძრავებისგან.
WL-ის ტექნიკური მახასიათებლები და მათთან აღჭურვილი მოდელების ჩამონათვალი
| მწარმოებელი | Mazda |
| ველოსიპედის ბრენდი | WL (WL-C, WL-U) |
| გაცნობის | ატმოსფერული |
| წლების წარმოება | 1994-2011 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საკვები | დიზელის ინჟექტორი საინექციო ტუმბოთი |
| სამშენებლო სქემა | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე) | 4 (2 ან 4) |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 90 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 91 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი | 18 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ | 2499 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 90 |
| ბრუნვა, ნმ | 245 |
| საწვავი | DT |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | EURO-3, EURO-4 |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე | |
| - ქალაქში | 13 |
| - ტრასის გასწვრივ | 7.8 |
| - შერეული მართვის რეჟიმში | 9.5 |
| ზეთის მოხმარება, გრამი 1000 კმ-ზე | to 800 |
| გამოყენებული ლუბრიკანტის ტიპი | 10W-40 და ანალოგები |
| ზეთის შეცვლის ინტერვალი, კმ | 10 000-15 000 |
| ძრავის რესურსი, კმ | 500000 |
| განახლების ვარიანტები | ხელმისაწვდომი, პოტენციალი - 130 ცხ |
| სერიული ნომერი მდებარეობა | ძრავის ბლოკის უკანა მარცხნივ, გადაცემათა კოლოფთან კავშირისგან არც თუ ისე შორს |
| აღჭურვილი მოდელები | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Proceed |
| მწარმოებელი | Mazda |
| ველოსიპედის ბრენდი | WL-T (WL-C, WL-U) |
| გაცნობის | ტურბო |
| წლების წარმოება | 1994-2011 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საკვები | დიზელის ინჟექტორი საინექციო ტუმბოთი |
| სამშენებლო სქემა | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე) | 4 (2 ან 4) |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 92 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 93 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი | 20 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ | 2499 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 130 |
| ბრუნვა, ნმ | 294 |
| საწვავი | DT |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | EURO-3, EURO-4 |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე | |
| - ქალაქში | 13.5 |
| - ტრასის გასწვრივ | 8.1 |
| - შერეული მართვის რეჟიმში | 10.5 |
| ზეთის მოხმარება, გრამი 1000 კმ-ზე | დან 1 000 |
| გამოყენებული ლუბრიკანტის ტიპი | 10W-40 და ანალოგები |
| ზეთის შეცვლის ინტერვალი, კმ | 10 000-15 000 |
| ძრავის რესურსი, კმ | 500000 |
| განახლების ვარიანტები | ხელმისაწვდომი, პოტენციალი - 180 ცხ |
| სერიული ნომერი მდებარეობა | ძრავის ბლოკის უკანა მარცხნივ, გადაცემათა კოლოფთან კავშირისგან არც თუ ისე შორს |
| აღჭურვილი მოდელები | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Proceed Mazda B-სერია Mazda BT-50 |
Შენიშვნა! განსხვავებები WL ძრავების ატმოსფერულ და ტურბო დამუხტულ ვარიაციებს შორის მხოლოდ მათ სიმძლავრეშია. სტრუქტურულად, ყველა ძრავა იდენტურია. ბუნებრივია, ტურბოძრავიანი ძრავის მოდელში, ზოგიერთი კვანძი ოდნავ გაძლიერებულია, მაგრამ კონსტრუქციის ზოგადი კონცეფცია არ შეცვლილა.
რემონტი და ტექნიკური მომსახურება
"WL" ძრავის დიაპაზონი საკმაოდ საიმედოა დიზელებისთვის. მათი ოპერატორების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, ძრავებს არ აქვთ ტიპიური გაუმართაობა. დროული და მაღალი ხარისხის მოვლის საშუალებით, ნებისმიერი WL-ის ავარია იშვიათია. ყველაზე ხშირად, ეს არ არის თავად ერთეულის კვანძები, რომლებიც განიცდიან, მაგრამ:
- მიწოდების სისტემა.
- ნავთობის მიწოდება.
- გაგრილების.
ატმოსფერული ან ტურბო დამტენის WL-ის გაუმართაობის შემთხვევაში, მიზანშეწონილია არ ჩაერთოთ დამოუკიდებელ რემონტში, რადგან მათი დიზაინი სპეციფიკურია. ამ ძრავების შეკეთება შეგიძლიათ Mazda-ს სპეციალიზებულ სადგურზე ან სხვა მაღალი ხარისხის სადგურზე. რემონტის ღირებულება დაბალია და უდრის მსგავსი დიზელის ძრავების მომსახურების საშუალო მაჩვენებელს.
რაც შეეხება WL tuning-ს, ძრავის მფლობელები მას იშვიათად მიმართავენ. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მათ აქვთ კარგი წევა, დამონტაჟებულია დიდ მანქანებში და არიან ჩვეულებრივი "შრომისმოყვარეები". რა თქმა უნდა, არსებობს მოდერნიზაციის პოტენციალი, მაგრამ ხშირად ის უბრალოდ არ საჭიროებს განხორციელებას. სურვილისამებრ, WL ასპირაციიდან დაახლოებით 120-130 ცხენის ძალის გამოდევნაა შესაძლებელი, ხაზის ტურბოდიზელიდან 180 ცხენის ძალა, თავად გადაწყვიტე ღირს თუ არა ფულის დახარჯვა ასეთ ტიუნინგიზე.
