Mazda FE სერიის ძრავები
ინფორმაციის
Mazda FE ძრავები რამდენიმე ვერსიით: FE-DE, FE-ZE, FE, FE-E. ეს უკანასკნელი შიდაწვის ძრავის „ყველაზე ახალგაზრდა“ ვერსიაა. მიწოდება მხოლოდ იაპონიის და ევროპის საავტომობილო ბაზარზე.
გამონაკლისია ახალი ზელანდია, სადაც ევროპული სტილის მანქანები იყიდებოდა. FE ძრავები დამონტაჟდა მხოლოდ მაზდას მანქანებზე. ძრავა გამოიყენებოდა მანქანების წარმოებაში სამხრეთ აფრიკაში - Mazda 323 აწყობდა Samcor-ის ლიცენზიით 1991 წლიდან 1994 წლამდე.
Mazda FE ძრავა დამონტაჟდა სხვადასხვა კორპუსებში. ჩვეულებრივი კუპეების, ჰეჩბეკებისა და სედანების გარდა, ის გამოიყენებოდა საშუალო ზომის მანქანის პლატფორმებზე. დანარჩენმა მსოფლიომ გაიცნო FE ძრავა Kia Sportage-ის გაყიდვისას (1995 წლიდან 2003 წლამდე). მანქანა აშენდა Mazda-ს ლიცენზიით.
პირველად Kia-მ გამოიყენა იაპონური ელექტროსადგურები Kia Concord-ის აწყობისას 1992 წელს. ეს იყო ოდნავ გაუმჯობესებული ICE მოდელი, რომელიც ადრე იყო დაინსტალირებული Mazda Capella-ზე.
ტექნიკური მახასიათებლები
| ტომი, სს | სიმძლავრე, სთ. | მაქს. სიმძლავრე, hp (კვტ)/წუთში | საწვავი/მოხმარება, ლ/100კმ | მაქს. ბრუნვის მომენტი, N/m/rpm |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | 82-150 | 82 (60) / 5000 150 (110) / 6500 145 (107)/6000 140 (103) / 6000 128 (94) / 5300 100 (74) / 5000 | АИ-92, 95, 98/4,9-12,6 | 186 (19) / 4000 184 (19) / 4500 175 (18) / 4700 172 (18) / 5000 155 (16) / 2500 152 (16) / 2500 |
ძრავის ნომერი მდებარეობს თავისა და ბლოკის შეერთების ადგილას, მარჯვენა მხარესთან ახლოს.
შენარჩუნება და საიმედოობა
თუ სასურველია, ბლოკი გარემონტდება ტიტანური ძალისხმევის გარეშე. საიმედოობა მაღალ დონეზე. მაგალითად, Bongo Brawny-ს შეუძლია თავდაჯერებულად ატაროს სხვადასხვა წონა: ავეჯი, მაკულატურა, ცემენტი, მილები, დაფები, აგური და სხვა. რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრის მანძილზე ოპერაცია შეიძლება ჩატარდეს ავარიის გარეშე.
ზოგჯერ ბალიშები იშლება, აუცილებელია ძრავის ავტომატური გადაცემის ზეთის შეცვლა. უფრო იშვიათად, კონდიციონერის შემადგენელი ნაწილები, როგორიცაა საკისარი, იშლება. საჭიროების შემთხვევაში, ჰაერის ფილტრი იცვლება ან აფეთქდება კომპრესორით. ბოლო ვარიანტი, რა თქმა უნდა, მხოლოდ უკანასკნელი საშუალებაა.
Mazda Bongo Brawny ძრავის გაშვება, თუნდაც ცივ ამინდში, უპრობლემოდ ხორციელდება. გარდა უკიდურესი სიცივისა. ერთადერთი ღუმელი გაურკვევლად უმკლავდება დიდი სხეულის გათბობას. ზოგადად, ძრავა უპრეტენზიოა. სხეულის დატვირთვის პირობებში ის შედარებით ცოტა საწვავს მოიხმარს. მთავარია არ დაგავიწყდეთ ზეთის ფილტრისა და ძრავის ზეთის დროულად შეცვლა.
მანქანები შიდა წვის ძრავით FE (2,0, ბენზინი)
| მოდელის | წელი | სიმძლავრე / გადაცემათა კოლოფის ტიპი / წამყვანი |
|---|---|---|
| ბონგო (SS) | 1993-99 | 82 ცხ.მ., სრული/უკანა 82 ცხ.ძ., ავტო, უკანა |
| ბონგო (SS) | 1990-93 | 82 ცხ.მ., სრული/უკანა 82 ცხ.ძ., ავტო, უკანა |
| ბონგო ბრაუნი (SK) | 1999-2010 | 100 ცხენის ძალა, მექანიკური, უკანა 100 ცხ.ძ., ავტო, უკანა |
| ბონგო ბრაუნი (SK) | 1990-94 | 82 ცხენის ძალა, მექანიკური, უკანა 82 ცხ.ძ., ავტო, უკანა |
| სამლოცველო (GV) | 1994-96 | 150 ცხ., მექანიკური, სრული |
| სამლოცველო (GV) | 1992-94 | 145 ცხ.ძ., ავტო, სრული 150 ცხ., მექანიკური, სრული |
| კაპელა (GD) | 1987-94 | 140 ცხ., მექანიკური, წინა/სრული 140 ცხ.ძ., ავტო, წინა 145 ცხ.ძ., ავტო, წინა/სრული 150 ცხ., მექანიკური, წინა/სრული |
| სამლოცველო (GV) | 1987-92 | 145 ცხ.ძ., ავტო, სრული 150 ცხ., მექანიკური, სრული |
| კაპელა (GD) | 1987-94 | 145 ცხ.ძ., ავტო, წინა 150 ცხ.ძ., მექანიკური, წინა |
| კაპელა (GD) | 1987-94 | 140 ცხ.ძ., მექანიკური, წინა 140 ცხ.ძ., ავტო, წინა 145 ცხ.ძ., ავტო, წინა/სრული 150 ცხ., მექანიკური, წინა/სრული |
| Eunos Cargo (SS) | 1990-93 | 82 ცხენის ძალა, მექანიკური, უკანა 82 ცხ.ძ., ავტო, უკანა |
| პირი (MA) | 1988-91 | 140 ცხ.ძ., მექანიკური, წინა 140 ცხ.ძ., ავტო, წინა |
მანქანები FE-DE ძრავით (2,0, ბენზინი)
| მოდელის | წელი | სიმძლავრე / გადაცემათა კოლოფის ტიპი / წამყვანი |
|---|---|---|
| სამლოცველო (GV) | 1996-97 | 145 ცხ.ძ., ავტო, წინა/სრული |
მანქანები FE-ZE ძრავით (2,0, ბენზინი)
| მოდელის | წელი | სიმძლავრე / გადაცემათა კოლოფის ტიპი / წამყვანი |
|---|---|---|
| სამლოცველო (GV) | 1996-97 | 165 ცხ., მექანიკური, სრული 165 ცხ.ძ., ავტო, სრული |
| Eunos 300 (MA) | 1989-92 | 145 ცხ.ძ., ავტო, წინა 150 ცხ.ძ., მექანიკური, წინა |
მანქანები FE-E ძრავით (2,0, ბენზინი)
| მოდელის | წელი | სიმძლავრე / გადაცემათა კოლოფის ტიპი / წამყვანი |
|---|---|---|
| Bongo Friendee (SG) | 2001-2005 | 101 ცხ.ძ., ავტო, უკანა 105 ცხ.ძ., ავტო, უკანა |
| Bongo Friendee (SG) | 1999-2001 | 105 ცხ.ძ., ავტო, სრული/უკანა |
| Bongo Friendee (SG) | 1995-99 | 105 ცხ.ძ., ავტო, უკანა |
ნავთობის ცვლილება
FE ძრავებისთვის რეკომენდებულია შემდეგი ზეთები:
- SG 10W-30
- SH 10W-30
- SJ 10W-30
ნაკლებად ხშირად, მძღოლები ურჩევნიათ ზეთი 0W-40 სიბლანტის მქონე. ზამთრის თვეებში ზოგიერთი მძღოლი ივსება 5w30-ით. მწარმოებლებისგან უფრო ხშირად რეკომენდებულია ESSO და Castrol ზეთები.
კონტრაქტის ძრავა
საკონტრაქტო FE ძრავი კარგ მდგომარეობაშია უპრობლემოდ. სათადარიგო ნაწილები ტრადიციულად მიეწოდება ამერიკის შეერთებული შტატებიდან, ევროპიდან, იაპონიიდან და არაბეთის გაერთიანებული საემიროებიდან. კონტრაქტის ძრავის ფასი შედარებით ხელმისაწვდომია. იწყება 25 ათასი რუბლიდან.
გარანტია უფრო ხშირად მოცემულია ძრავის მიღებიდან 2 კვირის განმავლობაში. საჭიროების შემთხვევაში, თუ თქვენ იმავე ქალაქში ხართ, მონტაჟი ტარდება, ხშირად შიდა წვის ძრავის მყიდველთან ფასდაკლებით. გაგზავნა ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის ყველა რეგიონში. გადახდა ხდება საბანკო გადარიცხვით ან ნაღდი ანგარიშსწორებით გაცემის ადგილზე მიღებისთანავე.
თუნინგი
საჭიროების შემთხვევაში, FE ძრავის რეგულირება ხდება. ცილინდრის ბლოკი მოწყენილია და შემდეგ გაფორმებულია. შედეგად, მოცულობა იზრდება და სიმძლავრე იზრდება. აწყობისას გამოიყენება ყალბი დგუშები. ცილინდრის თავის შუასადები იცვლება სტანდარტულიდან, რომელიც იწვის, უფრო სქელზე.
გაცვლა
FE შიდა წვის ძრავა იცვლება 1JZGE VVT-i. ეს უკანასკნელი ეხება უფრო საიმედო ერთეულებს, უფრო მეტიც, ის ხელმისაწვდომია ღირებულებით და უფრო ძლიერია ვიდრე Mazda. პრაქტიკაში ჩანაცვლება განხორციელდა Mazda Bongo-სთვის. 
შეიცვალა წინა და უკანა საკიდარი, გაკეთდა 5,5 დიუმიანი ლიფტი, შედუღება მოხდა უკანა გადაცემათა კოლოფი, წინა კი შეიცვალა სტანდარტული უკანა ღერძის დისკის ბლოკით. ძრავის სამაგრები შეიცვალა ახალი ძრავისთვის, ხოლო გადაცემათა კოლოფი დარჩა Bong-ის მარაგში. ზარი ხელახლა შედუღეს ძრავზე დასამაგრებლად, ხოლო კლაჩში გამოიყენეს სტანდარტული დისკი, მსუბუქი კალათა და მფრინავი.
