Mazda cx 7 ძრავები

Mazda cx 7 მიეკუთვნება SUV კლასს და არის საშუალო ზომის იაპონური მანქანა, რომელიც მოიცავს ხუთ ადგილს.

Mazda cx 7-ის შექმნიდან 10 წელზე მეტი გავიდა. თუმცა, ოფიციალურ დონეზე, იგი 2006 წლის იანვარში წარადგინეს ლოს-ანჯელესში გამართულ მანქანის შოუზე.

მისი შექმნის საფუძველი იყო ამ კროსვორდის კონცეფცია, სახელწოდებით MX-Crossport, რომელიც გამოქვეყნდა ცოტა ადრე, 2005 წელს. Mazda CX 7-ის მასობრივი წარმოების დაწყება მოხდა 2006 წლის გაზაფხულზე, კონცერნის ავტომობილების ქარხანაში ჰიროშიმაში. აღსანიშნავია, რომ კროსვორდი დიდი ინტერესი გამოიწვია მძღოლებში, რომლებსაც მოსწონთ სერიოზული ტექნოლოგია.

Ცნობისთვის! Mazda-ს მთავარი დიზაინერი ივაო კოიზუმი ამტკიცებს, რომ ფიტნეს ცენტრში ამ კროსვორდის გარეგნობა მოიფიქრა, რომელიც ხაზს უსვამს მანქანის ექსტერიერს. CX-7-ის დიზაინი ხომ შიგნიდანაც და გარედანაც სპორტულ-აგრესიული აღმოჩნდა!

ოთხი წლის შემდეგ, მოდელი გადაკეთდა, რომლის მთავარი ცვლილება იყო მანქანის წინა წამყვანი განლაგების გამოჩენა. Mazda cx 7 შეწყდა 2012 წელს, მხოლოდ ექვსი წლის შემდეგ. კომპანიის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა შეეწყვიტა ამ ძალიან პოპულარული კროსვორდის წარმოება უფრო ახალი მოდელის გამოშვების გამო.

Ცნობისთვის! Mazda cx 7-ის წინამორბედი არის ცნობილი Mazda Tribute, მისი მემკვიდრე კი უფრო ახალი კროსოვერი Mazda CX-5!

საიდუმლო არ არის, რომ კროსოვერი შეიქმნა სრულიად ახალ პლატფორმაზე, რომელიც სპეციალურად ამ მანქანისთვის იყო შექმნილი.

ამის მიუხედავად, Mazda cx 7-ის დანაყოფების, კომპონენტებისა და მექანიზმების მნიშვნელოვანი ნაწილი არის Mazda-სგან ნასესხები სხვა მოდელების კომპონენტები. მაგალითად, წინა საკიდარი მთლიანად არის აღებული Mazda MPV მინივენისგან, ხოლო დეველოპერებმა გადაწყვიტეს სავალი ნაწილი აეღოთ Mazda 3-დან, რომელმაც მცირე ცვლილებები განიცადა, როგორც უკანა მხარეს.

სრულამძრავიანი ტრანსმისია, რომელიც ასევე აღჭურვილი იყო წარმოდგენილი კროსოვერით, მემკვიდრეობით მიიღო Mazda 6 MPS. გარდა ამისა, მე-6 თაობის Mazda-მ CX-7-ის მფლობელებს გადასცა 238 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფი არის ექვს სიჩქარიანი "Active matic" ავტომატური ერთეული, რომელსაც აქვს მექანიკური გადართვის ფუნქცია.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Mazda cx-7 მანქანას აქვს უსაფრთხოების სისტემა, რომელიც მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

1. ექვსი აირბაგი;
2. დინამიური სტაბილურობის კონტროლი (DSC);
3. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS);
4. გადაუდებელი დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა (EBA);
5. წევის კონტროლის სისტემა (TSC).

Mazda cx 7 სპეციფიკაციები

ამ მანქანის ტექნიკური მახასიათებლების აღწერამდე უნდა განვმარტოთ, რომ მიწოდების რეგიონის მიხედვით არის სხვადასხვა მოდიფიკაცია, რომელთაგან თითოეულს აქვს სტანდარტული და გადაკეთებული ვერსია:

1. რუსეთი;
2. Იაპონია;
3. ევროპა;
4. USA.

ქვემოთ მოცემულია ცხრილი, რომელიც გვიჩვენებს იმ ძრავების ტექნიკურ მახასიათებლებს, რომლებითაც აღჭურვილი იყო კროსვორდი:

Россия	Japan	ევროპის	აშშ
ძრავის მარკა	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
ძრავის მოცულობა, ლ	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
სიმძლავრე, ც.ძ.	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
ბრუნვის მომენტი, N * m	226 380	380	400 380	226 380
საწვავის გამოყენება	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Დიზელის საწვავი; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
ძრავის ტიპი	ბენზინი, ხაზი, 4 ცილინდრიანი; ბენზინი, ხაზი, 4 ცილინდრიანი ტურბო	ბენზინი, ხაზი, 4 ცილინდრიანი ტურბო	დიზელი, in-line, 4 ცილინდრიანი ტურბო ძრავით; ბენზინი, ხაზი, 4 ცილინდრიანი ტურბო	ბენზინი, ხაზი, 4 ცილინდრიანი; ბენზინი, ხაზი, 4 ცილინდრიანი ტურბო
დამატებითი ინფორმაცია ძრავის შესახებ	სადისტრიბუციო საწვავის ინექცია; საწვავის პირდაპირი ინექცია, DOHC	საწვავის პირდაპირი ინექცია, DOHC	საწვავის პირდაპირი ინექცია Common-rail, DOHC; საწვავის პირდაპირი ინექცია, DOHC	სადისტრიბუციო საწვავის ინექცია; საწვავის პირდაპირი ინექცია, DOHC
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
დგუშის ინსულტი, მმ	94 - 100 94	94	94	94 - 100

ზემოაღნიშნული ცხრილიდან გამომდინარე, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Mazda CX-7 ძრავის დიაპაზონს არ აქვს არჩევანის ფართო სპექტრი. არჩევანის მხოლოდ 3 ICE ვარიანტია - დიზელის ელექტროსადგური და ორი ბენზინის.

პირველს ჰქვია MZR-CD R2AA, აქვს 2,2 ლიტრი მოცულობის მოცულობა და აღჭურვილია ტურბო დამტენით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოუშვათ 170 ცხენის ძალა, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას სჭირდება 11,3 წამი, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება. არის 7,5 ლიტრი. ქვემოთ მოცემულია ამ ძრავის ფოტო ძრავის განყოფილებაში:

Ცნობისთვის! ევროპული ბაზრისთვის აწყობილ CX-7 კროსოვერებზე დამატებით დამონტაჟდა გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემა (SCR)!

3 ლიტრიანი L2,3-VDT ბენზინის ძრავა მემკვიდრეობით მიიღო CX-7-დან Mazda 6 MPS-დან. მასში შედიოდა საწვავის პირდაპირი ინექცია, ტურბო დამტენი და ინტერკულერი. ეს ძრავა დამონტაჟდა როგორც მექანიკური ტრანსმისიით მანქანებზე, რამაც შესაძლებელი გახადა 260 ცხენის ძალის სიმძლავრის მიღება, ასევე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რის შედეგადაც სიმძლავრე შემცირდა 238 ცხ.ძ.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ელექტროსადგურის ორივე ვერსია არ არის ეკონომიური, რადგან პასპორტის მონაცემებით, საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში აღწევს 11 - 11,5 ლ / 100 კმ. თუმცა, ტურბინის არსებობის გამო, CX-7 კროსოვერს აქვს კარგი აჩქარების დინამიკა - 8,3 წამიდან 100 კმ/სთ-მდე. ქვემოთ მოცემულია L3-VDT ერთ-ერთ იაპონურ კატალოგში:

ბოლო ორი ბენზინის ძრავიდან, 2,5 ლიტრი მოცულობით, დამონტაჟდა Mazda cx 7-ის პოსტ-სტილურ ვერსიებზე. ეს ძრავა განსხვავდება იმით, რომ მას არ აქვს ტურბინა და ითვლება ატმოსფერული სიმძლავრის ერთეულად. მისი სიმძლავრეა 161 ცხ.ძ., 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას პასპორტის მონაცემებით 10,3 წამი სჭირდება, ხოლო საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში.

ძრავას ჰქვია L5-VE და მუშაობს ხუთ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან ერთად. ის გვხვდება CX-7-ის წინა ამძრავ მოდელებში, რომლებიც განკუთვნილია ამერიკული ბაზრისთვის. ასევე არსებობს L5-VE შიდა წვის ძრავის რუსული ვერსია, რომელიც მუშაობს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად და საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ 170 ცხ.ძ.

რომელი ძრავა აირჩიოს Mazda CX-7

ძრავის არჩევისას, უპირველეს ყოვლისა, უნდა გაითვალისწინოთ საკუთარი პრეფერენციები. მაგალითად, ერთი მძღოლისთვის მნიშვნელოვანი პარამეტრია მანქანის დინამიკა, მისი მაქსიმალური სიჩქარე. ამ მიზნებისათვის, L3-VDT ტურბო ძრავა საუკეთესოდ შეეფერება. თუმცა, უნდა გვესმოდეს, რომ სუპერჩამტენი არა მხოლოდ ამატებს ძალას, არამედ ამცირებს ძრავის სიცოცხლეს.

გარდა ამისა, ამ ელექტროსადგურის მფლობელების თქმით, ძალიან ხშირად არის პრობლემები ტურბინის და ძრავის ზეთის შიმშილის გამო. საწვავის მოხმარება ასევე მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რადგან ტურბო დატენვა მნიშვნელოვნად ზრდის მას.

ბუნებრივია, მძღოლების უმეტესობისთვის ძრავის საიმედოობა, მისი ეკონომიურობა და რესურსი უფრო მნიშვნელოვანია. ამ მიზნებისათვის, ბუნებრივად ასპირირებული L5-VE ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 2,5 ლიტრი, საუკეთესოდ შეეფერება.

სამწუხაროდ, MZR-CD R2AA დიზელის ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია CX-7-ის ევროპულ ვერსიებზე, ძალიან იშვიათია ჩვენს ქვეყანაში. თუმცა, თუ თქვენ გაგიმართლათ ასეთი მაგალითის პოვნა, მაშინ ის ასპირირებული ბენზინის კარგი ალტერნატივა იქნება. დიზელის ძრავებს აქვთ უფრო დიდი ეფექტურობა და მოქმედების ვადა, ასევე აქვთ უფრო დიდი წევა.

რომელი ძრავაა ყველაზე პოპულარული Mazda CX-7 მფლობელებს შორის

ჩვენს ქვეყანაში თითქმის ყველა Mazda CX-7 მანქანა აღჭურვილია ბენზინის ტურბო L3-VDT ძრავით. და არა იმიტომ, რომ ეს ყველაზე მიმზიდველი ვარიანტია. საქმე ის არის, რომ ჩვენს მეორად ბაზარზე ნებისმიერი სხვა ძრავის პოვნა ძალიან რთული ამოცანაა.

ეს ძრავა ასეთ რთულ კროსოვერს აძლევს სასიამოვნო აჩქარების დინამიკას, მაგრამ საიმედოობით ყველაფერი მთლად გლუვი არ არის. ასე რომ, L3-VDT ძრავის ყველაზე გავრცელებული პრობლემებია:

1. სუპერჩამტენი (ტურბინა). მფლობელები აღნიშნავენ, რომ ეს ერთეული ძალიან ხშირად იშლება, მომავალი ავარიის ნიშნების გარეშე. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ბევრი მფლობელი პირადად ამცირებს სუპერჩამტენის სიცოცხლეს უხარისხო მოვლის შესრულებით;
2. გაზრდილი დროის ჯაჭვის ცვეთა. ბევრი მფლობელი თანხმდება, რომ მას შეუძლია გაიჭიმოს სულ რაღაც 50 კმ;
3. დაწყვილება VVT-i. თუ დანარჩენი ორი გაუმართაობის იდენტიფიცირება ან თავიდან აცილება ძნელია, მაშინ ყველაფერი ბევრად უფრო ადვილია კლაჩით. მისი წარუმატებლობის მთავარი ნიშანი ძრავის ამუშავებისას ხრაშუნაა და უშუალოდ მის გაფუჭებამდე ძრავის ხმა უხეში ხდება, უფრო დიზელის ძრავას ჰგავს.

რეკომენდაცია! ბენზინის ტურბო ძრავისთვის დამახასიათებელია ძრავის ზეთის გაზრდილი მოხმარება. L3-VDT-სთვის ნორმად ითვლება 1 ლიტრი 1 კმ-ზე. ძალიან მნიშვნელოვანია ძრავის ზეთის დონის მონიტორინგი, რადგან მისი ნაკლებობა იწვევს არა მხოლოდ ტურბინის, არამედ ყველა ძრავის სისტემის ცვეთას!