Mazda BT 50 ძრავები
ინფორმაციის
იაპონური Mazda Motor Corporation-ის ავტომობილი - Mazda BT 50 2006 წლიდან იწარმოება სამხრეთ აფრიკასა და ტაივანში. იაპონიაში ეს მანქანა არასოდეს ყოფილა წარმოებული და არც გაყიდული. პიკაპი შეიქმნა Ford Ranger-ის ბაზაზე და აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ტევადობის ბენზინის ან დიზელის ძრავებით. 2010 წელს მანქანა მთლიანად განახლდა. მისი ბაზა იყო Ford Ranger T6. 2011 და 2015 წლებში იყო გარკვეული კოსმეტიკური ცვლილებები, მაგრამ ძრავები და გაშვებული აღჭურვილობა ძირითადად უცვლელი დარჩა.
Mazda BT 50 ძრავები
| მარკების | საწვავის ტიპი | სიმძლავრე (ც.ძ.) | ძრავის მოცულობა (ლ.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | პირველი თაობა |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | პირველი თაობა |
| Р4 Duratec | ბენზინი | 166 | 2.5 | მეორე თაობა |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | მეორე თაობა |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | მეორე თაობა |
2011 წლამდე BT-50-ები აღჭურვილი იყო 143 და 156 ცხენის ძალის დიზელის ძრავებით. შემდგომში, გაზრდილი სიმძლავრის მქონე დანაყოფები დაემატა ძრავის ხაზს და დაემატა ბენზინის ასლი.
პირველი თაობის ძრავები
Mazda BT 50-ების მთელი პირველი თაობა იკვებებოდა 16-სარქველიანი Duratorq TDCi ტურბო დიზელის ძრავებით. ძრავებს აქვთ ვიბრაციისა და ხმაურის დაბალი დონე, ორკედლიანი თუჯის ცილინდრის ბლოკის და დამატებითი ქურთუკის წყალობით.
კონფიგურაციის მრავალფეროვნების მიუხედავად, ყველაზე გავრცელებულია მანქანები 143 ცხენის ძალის ძრავით. ეს არის ძველი დადასტურებული ცხენები, დიდი ხანია გამოსული, მაგრამ მაინც საკმაოდ საიმედო. მეორადი მანქანის ყიდვისას შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ენდოთ ამ ძრავას. მიუხედავად მასთან შედარებით დაბალი სიმძლავრისა მანქანისა, ის თავდაჯერებულად მოძრაობს გზატკეცილზე და გამავლობაზე.
P4 Duratorq TDCi ძრავა - 156 ცხ.ძ გამოირჩევა თავისი ეკონომიურობით. ამ ძრავით, რომელიც დამონტაჟებულია BT-50 პიკაპის სრულ ანალოგზე - Ford Ranger, ნორვეგიელმა მძღოლებმა დააწესეს მსოფლიო რეკორდი საწვავის ერთ ავზზე გავლილი მაქსიმალური მანძილით - 1616 კმ. საწვავის მოხმარება იყო 5 ლიტრზე ნაკლები 100 კილომეტრზე საშუალო სიჩქარით 60 კმ/სთ. ეს პასპორტის მაჩვენებელზე 23%-ით ნაკლებია. რეალურ ცხოვრებაში, ამ ძრავით საწვავის მოხმარება მერყეობს 12-13 ლიტრი ას კილომეტრზე.
ფუნქციების ფუნქციები
BT-50-ის მფლობელების თქმით, Duratorq TDCi ძრავებს აქვთ სიცოცხლის ხანგრძლივობა დაახლოებით 300 კილომეტრი, რაც ექვემდებარება სრულ შენარჩუნებას. ექსპლუატაციის დროს უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ძრავა საკმაოდ კაპრიზულია საწვავის ხარისხთან მიმართებაში, რაც მოითხოვს მაღალი ხარისხის ორიგინალური საწვავის ფილტრების გამოყენებას. იგივე ეხება ზეთის ფილტრებს.
ასევე, ამ სერიის ძრავები საჭიროებენ სავალდებულო დათბობას დაწყების შემდეგ. ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ, მოწყობილობა შეუფერხებლად უნდა გაცივდეს უმოქმედობისას. ეს ადვილად მიიღწევა ტურბო ტაიმერის დაყენებით, რომელიც ხელს შეუშლის ძრავის ნაადრევად გამორთვას. გასათვალისწინებელია მხოლოდ ის, რომ ტურბო ტაიმერის დაყენებით შეიძლება დაკარგოთ მანქანის საგარანტიო მომსახურების უფლება.
ხშირად, ამ ტიპის ძრავებს აქვთ დროითი ჯაჭვის ნახტომი, რაც გულისხმობს ელექტროსადგურის ძვირადღირებულ რემონტს. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია რუტინული მოვლის პირობების პუნქტუალური დაცვით, რომელიც მოიცავს:
- ძრავის ზეთი;
- ფილტრები;
- სარქვლის მატარებლის ჯაჭვი
- ა.შ.
ხშირად ჯაჭვის ნახტომი ხდება მანქანის ბუქსირებისას, როდესაც ცდილობთ ძრავის ჩართვას მუშაობის დროს. ეს აბსოლუტურად შეუძლებელია.
მეორე თაობის მანქანის ძრავები
დიზელის ძრავებს შორის, რომლებიც აღჭურვილია Mazda BT-50-ით, გამოირჩევა 166 ცხ.ძ. სიმძლავრის Duratec ბენზინის ძრავა, რომელიც წარმოებულია ვალენსიის Ford-ის ქარხანაში. ძრავები საკმაოდ საიმედოა, მწარმოებელი ამტკიცებს 350 ათასი კილომეტრის რესურსს, თუმცა შეიძლება მეტი იყოს, თუ დროული და ხარისხიანი მოვლა იქნება დაცული.
Duratec 2.5 ძრავის მთავარი მინუსი არის ზეთის მაღალი მოხმარება. მწარმოებლები ნაწილობრივ ცდილობდნენ ამ პრობლემის მოგვარებას ძრავის ტურბო დატენვით, მაგრამ რესურსი განახევრდა. Duratec ძრავის სერია იწარმოებოდა არაუმეტეს 15 წლის განმავლობაში და ახლა მისი წარმოება შეწყდა, რაც მიუთითებს მის აღიარებაზე, როგორც არა მთლად წარმატებულად, ამიტომ გამოიყენებოდა ძირითადად აზიაში, აფრიკასა და სამხრეთ ამერიკაში.
დიზელის ტურბო ძრავები Duratorq 3.2 და 2.5, რომლებიც დამონტაჟებულია Mazda BT 50-ზე, გარკვეულწილად გაუმჯობესებული და ძლიერია მათ წინამორბედებთან შედარებით, მაგრამ ასევე აქვთ იგივე უარყოფითი მხარეები. წვის კამერების გაზრდილი მოცულობის - 3.2 ლიტრის წყალობით, შესაძლებელი გახდა სიმძლავრის 200 ცხენის ძალაზე აყვანა, რამაც ბუნებრივია გამოიწვია საწვავის და ძრავის ზეთის მოხმარების ზრდა.
ასევე Duratorq 3.2 ძრავში, ცილინდრების რაოდენობა 5-მდე გაიზარდა, ხოლო სარქველები 20-მდე. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა ვიბრაცია და ძრავის ხმაური. საწვავის სისტემას აქვს პირდაპირი ინექცია. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე ხდება 3000 rpm-ზე. ძრავის ვერსიაში 2.5 ლიტრი მოცულობით, არ არის ტურბო ინფლაცია.
ავტომობილის შერჩევა
მანქანის არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ არა მხოლოდ ძრავის სიმძლავრეს, არამედ მის მდგომარეობას, გარბენს (თუ მანქანა ახალი არ არის). მანქანის ყიდვისას შეამოწმეთ:
- საწვავის ხარჯი;
- ძრავის ზეთის მოხმარება;
- შეკუმშვა ცილინდრებში;
- გამონაბოლქვი მოწევა;
- ვიბრაცია და ხმაური სხვადასხვა რეჟიმში;
- არის თუ არა ზეთის გაჟონვა ძრავის კორპუსზე;
- ცილინდრის ბლოკის შებოჭილობა.
ძრავის სრული შემოწმება მოკლე დროში ადვილი არ არის. კარგია, თუ გამყიდველი დათანხმდება მანქანის გამოცდას სხვადასხვა პირობებში გარკვეული დროის განმავლობაში. ამის შემდეგ ფასზე შეიძლება ვისაუბროთ. ასევე აუცილებელია სერვისის წიგნის დათვალიერება და ავტომობილის ტექნიკური მომსახურების სიხშირის შემოწმება.
იმისდა მიუხედავად, რომ დსთ-ში გასაყიდად დამზადებული Mazda BT 50 მოდერნიზებულია და მისი გამოყენება შესაძლებელია დაბალ ტემპერატურაზე, ჩრდილოეთ რეგიონებში, სადაც ტემპერატურა ზამთარში -30 ° C-ზე დაბლა ეცემა, არ არის მიზანშეწონილი გამოყენება. დიზელის ერთეული.
ასევე, თუ თქვენ ჩვეულებრივ იყენებთ მანქანას ურბანულ ადგილებში, აზრი არ აქვს იყიდოთ მძლავრი ძრავით აღჭურვილი პიკაპის სატვირთო მანქანა, რომელიც გადაიხდის არასაჭირო ცხენის ძალას.
მანქანის არჩევა არ არის ადვილი გადაწყვეტილება. შესაძლოა, ამის გაკეთება საჭირო გახდეს კვალიფიციური სპეციალისტის თანდასწრებით.
