Kia Picanto ძრავები
ინფორმაციის
Kia Picanto არის ყველაზე პატარა მანქანა კორეული ბრენდის ხაზში.
ეს არის ქალაქის მანქანების ტიპიური წარმომადგენელი, ქალაქის მანქანები, რომლებიც შექმნილია ვიწრო ავტოსადგომებზე დასაჯდომად და საცობების დასაძლევად.
ისინი თითქმის მთელ ცხოვრებას ტრასაზე გაუსვლელად ატარებენ. პიკანტოს არ სჭირდება თვალწარმტაცი დინამიური მახასიათებლები.
ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია ეკონომიურობა, მანევრირება და მოხერხებულობა.
I თაობის Picanto ძრავები
Kia Picanto-ს პირველი თაობა 2003 წელს გამოჩნდა. მანქანა აგებულია შემცირებულ პლატფორმაზე Hyundai Getz. ევროპული სტანდარტებით, Picanto მიეკუთვნება A-კლასს. სახლში მოდელს დილა ერქვა.
2007 წელს განხორციელდა რესტაილინგი. კუთხოვანი ფარების და თავშეკავებული მუწუკის ნაცვლად, პიკანტომ მიიღო წვეთების სახით მხიარული თავის ოპტიკა. იმის მაგივრად, რომ გამაღიზიანებელი ხმები გაეღიზიანებინათ ელექტროგადამცემის მუშაობის დროს, დაიწყეს ელექტროგადამცემის დაყენება.
რუსეთის ბაზარზე პირველი თაობის Kia Picanto აღჭურვილი იყო ორი ძრავით. არსებითად ისინი ტყუპი ძმები არიან, მხოლოდ მათი მოცულობა გამოარჩევს. ძრავები არის Epsilon კომპაქტური ბენზინის ძრავების სერიის ერთ-ერთი წარმომადგენელი. ძირითად მოდიფიკაციაში, ლიტრიანი ერთეული განთავსებული იყო პიკანტოს ქუდის ქვეშ. იგი შერწყმული იყო მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მათ, ვინც უპირატესობას ანიჭებდა "ავტომატურს", მიიღო ოდნავ უფრო დიდი ძრავა 1,1 ლიტრი.
ევროპული ბაზრისთვის შესთავაზეს 1,2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. მან გასცა 85 ცხენი, რამაც იგი ყველაზე მძლავრ ძრავად აქცია პიკანტოს ხაზში.
G4HE
ძრავა G4HE ინდექსით მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში დამონტაჟდა მხოლოდ Kia Picanto-ზე. მისი განლაგების მიხედვით, ეს არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ერთეული. საფუძველი არის თუჯის ბლოკი, თავი დამზადებულია ალუმინისგან. გაზის განაწილების მექანიზმი იყენებს SOHC სისტემას ერთი ამწე ლილვით. თითოეულ ცილინდრს აქვს სამი სარქველი. არ არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ საჭიროა მათი ხელით რეგულირება ყოველ 80-100 ათას კილომეტრზე.
დროის ამძრავი იყენებს ქამარს. რეგლამენტის მიხედვით, ყოველ 90 ათას გარბენზე უნდა შეიცვალოს, თუმცა იყო უსიამოვნო შემთხვევები, როცა ამ ვადაზე ადრე გაწყდა. რეკომენდებულია ინტერვალის შემცირება 60 ათას კმ-მდე.
| ძრავის | G4HE |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 999 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 66 мм |
| დგუშის ინსულტი | 73 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.1 |
| ბრუნვის მომენტი | 86 Nm 4500 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 60 სთ |
| Overclocking | 15,8 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 153 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 4,8 ლ |
G4HG
G4HG ძრავას აქვს ოდნავ შეცვლილი CPG გეომეტრია. ცილინდრის დიამეტრი გაიზარდა 1 მმ-ით, ხოლო დგუშის დარტყმა 4-დან 77 მმ-მდე. ამის გამო სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 1086 კუბამდე. ძალაუფლების ათ პროცენტიან ზრდას ვერ იგრძნობთ. დუნე ოთხსიჩქარიანი „ავტომატური“ პიკანტოს უკვე გამორჩეულ დინამიკას აქცევს პასპორტზე 18-მდე აჩქარების 100 წამში, რაც სინამდვილეში დაახლოებით 20-ია.
| ძრავის | G4HG |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 1086 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 67 мм |
| დგუშის ინსულტი | 77 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.1 |
| ბრუნვის მომენტი | 97 Nm 2800 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 65 სთ |
| Overclocking | 17,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 144 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 6,1 ლ |
Epsilon სერიის ძრავები არ ითვლება პრობლემურად, მაგრამ ერთი ინციდენტი მაინც შეიძლება გამოვიდეს. პრობლემა დაკავშირებულია ამწე ლილვზე დროის ბორბლის თავისუფლად დამაგრებასთან. გასაღები ანადგურებს ღარს, რის შედეგადაც ქამარი ხტება და არღვევს სარქვლის დრო. საუკეთესო შემთხვევაში, მცირე გადაადგილებით, სარქველები, რომლებიც არასწორ დროს იხსნება, უბრალოდ მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძრავის სიმძლავრეს. უფრო სამწუხარო შედეგით, დგუშები არის მოხრილი სარქველები.
26 წლის 2009 აგვისტოს შემდეგ წარმოებულ ძრავებზე შეიცვალა ქრონომეტრი და დამონტაჟებულია ახალი ამწე ლილვი. ძალიან ძვირია მექანიზმის დამოუკიდებლად გადაკეთება ახლისთვის: საჭირო სათადარიგო ნაწილების სია და სამუშაოს მოცულობა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, შთამბეჭდავია.
Picanto-ს დაფაზე არ არის ძრავის ტემპერატურის საზომი. ზოგჯერ ძრავები გადახურდა. ეს მოხდა, როგორც წესი, ბინძური რადიატორის ან გამაგრილებლის არასაკმარისი დონის გამო. შედეგად, იგი ხელმძღვანელობს ბლოკის თავს.
ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ყველაზე გავრცელებული შეცდომა არის ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობა. ამ შემთხვევაში, სენსორი თავად შეიძლება იყოს სრულად მომსახურე. ამას დააბრალეთ გაცვეთილი სანთლები, რომლებიც ვერ აანთებენ მთელ საწვავს. მისი ნარჩენები შედის კატალიზატორში, რაც სენსორის მიერ არასწორად არის განმარტებული, როგორც ზედმეტად ბევრი ბენზინი ჰაერ-საწვავის ნარევში. პიკანტოზე ავტომატური ტრანსმისიით, ამან შეიძლება გამოიწვიოს რყევები გადართვისას. სანამ "მანქანაზე" შესცოდავთ, უნდა შეამოწმოთ ანთების სისტემა. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, სანთლები უფრო ხშირად შეცვალეთ (ყოველ 15-30 ათას კილომეტრზე).
თუ ახლა განვიხილავთ პირველი თაობის Picanto-ს შეძენას, მაშინ პირველ რიგში ღირს ზოგად მდგომარეობაზე ყურადღების მიქცევა. ძრავები და მთლიანად მანქანა საკმაოდ საიმედოა. საკუთრების ღირებულება ძალიან დაბალია. მაგრამ ეს იმ პირობით, რომ მანქანას უვლიდნენ და გაჰყვნენ.
მეორე თაობის პიკანტოს ძრავები
2011 წელს ურბანული ჰეჩბეკის ახალი თაობის გამოშვება მომწიფდა, ამ დროისთვის პირველი პიკანტო უკვე მერვე წლისთავს აღნიშნავდა. მანქანა მკვეთრად შეიცვალა. ახალი ექსტერიერი ბევრად უფრო თანამედროვე და მოდურია. ეს გერმანელი დიზაინერის პიტერ შრეიერის დამსახურებაა. სამკარიანი კორპუსი იყო.
მეორე თაობაში არა მხოლოდ Kia Picanto-ს გარეგნობამ განიცადა ძირითადი ცვლილებები, არამედ ელექტროსადგურების ხაზიც. Epsilon სერიის ძრავები შეიცვალა Kappa II-ით. როგორც ადრე, ორი ძრავა ხელმისაწვდომია ასარჩევად: პირველი 1 ლიტრი მოცულობით, მეორე 2 ლიტრით. ახალი ძრავები უფრო ეკოლოგიურად სუფთა და ეფექტურია. ეს მიიღწევა ხახუნის დანაკარგების შემცირებით გაზის განაწილების მექანიზმში და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფში. გარდა ამისა, ძრავები აღჭურვილია start-stop სისტემით. ის ავტომატურად თიშავს ძრავას შუქნიშანზე გაჩერებისას.
G3LA
საბაზო ერთეული ახლა სამცილინდრიანია. ის მუშაობს მხოლოდ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ბლოკის თავი და თავად ბლოკი ახლა ალუმინისა. ახლა თითოეული ცილინდრისთვის არის 4 სარქველი და არა სამი, როგორც მის წინამორბედზე. გარდა ამისა, შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველები იყენებენ ცალკე camshafts. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი ფაზის გადამრთველი, რომელიც ცვლის ფაზის კუთხეებს, რათა გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე მაღალი სიჩქარით.
ახალი თაობის ძრავები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, რომლებიც ათავისუფლებს სარქვლის რეგულირების პროცედურას ყოველ 90 ათას კილომეტრზე. დროის დისკზე დიზაინერებმა გამოიყენეს ჯაჭვი, რომელიც განკუთვნილია ძრავის მთელი სიცოცხლისთვის.
განმარტებით, სამცილინდრიანი ძრავები ნაკლებად დაბალანსებული და დაბალანსებულია, ვიდრე ოთხცილინდრიანი ძრავები. ისინი ქმნიან მეტ ვიბრაციას, მათი მუშაობა უფრო ხმაურიანია და თავად ხმა სპეციფიკურია. ბევრი მფლობელი უკმაყოფილოა ძრავის ხმამაღალი მუშაობით. 
უნდა ითქვას, რომ დამსახურებაა არა იმდენად სამი ცილინდრი, არამედ სალონის ძალიან ცუდი ხმის იზოლაცია, რაც დამახასიათებელია ამ ფასების სეგმენტის ყველა მანქანისთვის.
| ძრავის | G3LA |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 998 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 71 мм |
| დგუშის ინსულტი | 84 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ბრუნვის მომენტი | 95 Nm 3500 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 69 სთ |
| Overclocking | 14,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 153 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 4,2 ლ |
G4LA
ტრადიციულად, უფრო ძლიერი Picanto ძრავა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით. ახალგაზრდა განყოფილებისგან განსხვავებით, აქ არის სავსე ოთხი ცილინდრი. ისინი მსგავსია დიზაინით. ალუმინის ბლოკი და ცილინდრის თავი. DOHC სისტემა ორმაგი ამწე ლილვებით და ფაზის გადამრთველებით თითოეულ მათგანზე. დროის ჯაჭვის წამყვანი. განაწილებული საწვავის ინექცია (MPI) ნაკლებად პროდუქტიულია, ვიდრე პირდაპირი. მაგრამ უფრო საიმედო. როდესაც საწვავი გადის მიმღების სარქველში, ის ასუფთავებს შემავალი სარქვლის ქვედა ნაწილს, რაც ხელს უშლის ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას.
| ძრავის | G4LA |
|---|---|
| გაცნობის | ბენზინი, ატმოსფერული |
| მოცულობა | 1248 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 71 мм |
| დგუშის ინსულტი | 78,8 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ბრუნვის მომენტი | 121 Nm 4000 rpm-ზე |
| სიმძლავრე | 85 სთ |
| Overclocking | 13,4 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 163 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება | 5,3 ლ |
მესამე თაობის პიკანტოს ძრავები
კომპაქტური მანქანის მესამე თაობა ოფიციალურად 2017 წელს გამოვიდა. დიზაინში გარღვევა არ ყოფილა. ეს უფრო წინა თაობის პიკანტოს მომწიფებული და თავხედური ვერსიაა. ამაში დიზაინერებს ვერ დააბრალებენ. ყოველივე ამის შემდეგ, წინამორბედის ექსტერიერი ისეთი წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ის მაინც არ ჩანდა მოძველებული. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა იწარმოება ექვსი წლის განმავლობაში.
რაც შეეხება ძრავებს, ასევე გადაწყდა მათი შეცვლა. მართალია, მათ დაკარგეს რამდენიმე ცხენი ტოქსიკურობის სტანდარტების გამკაცრების გამო. სამცილინდრიანი ძრავა ახლა 67 ძალას გამოიმუშავებს. 1,2 ლიტრიანი ბლოკის სიმძლავრე 84 ცხენის ძალაა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის იგივე G3LA/G4LA ძრავები წინა Picanto თაობიდან ყველა მახასიათებლით, ძლიერი და სუსტი მხარეებით. როგორც ადრე, უფრო მძლავრი ძრავა აღჭურვილია მხოლოდ ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატით". თუ გახსოვთ, რომ Kia Picanto არის წმინდა ურბანული მანქანა, მაშინ მეხუთე სიჩქარის საჭიროება დაუყოვნებლივ აღმოიფხვრება. მაგრამ 2017 წელს, Kia-ს მსგავსი მწარმოებლისთვის მანქანებზე ანტიდილუვიური და დუნე ოთხსიჩქარიანი ტრანსმისიების დაყენება ცუდი ფორმაა.
| პიკანტო I | პიკანტო II | პიკანტო III | |
|---|---|---|---|
| ძრავები | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
თავისთავად, მცირე სიმძლავრის შიდა წვის ძრავები არ არის გათვლილი ხანგრძლივი რესურსისთვის. მათი მიზანია მანქანის ექსკლუზიურად გადაადგილება ქალაქში. საშუალო მძღოლი ამ ტემპით იშვიათად გარბის 20-30 ათას კმ-ზე მეტს წელიწადში. მცირე მოცულობის გამო ძრავა მუდმივად მუშაობს მძიმე დატვირთვით. თავად ქალაქში მანქანის გამოყენების პირობები ასევე უარყოფითად მოქმედებს მომსახურების ხანგრძლივობაზე: ხანგრძლივი უსაქმურობა, ზეთის შეცვლის დიდი ინტერვალი ძრავის საათებში. აქედან გამომდინარე, 150-200 ათასი ძრავების მომსახურების ვადა კარგი მაჩვენებელია.
