Hyundai Genesis ძრავები
ინფორმაციის
მწარმოებელი პოზიციონირებს მის შექმნას, როგორც ბიზნეს კლასის სპორტული სედანი. კლასიკური სედანის გარდა არის ორკარიანი კუპეც. 2014 წელს გამოვიდა განახლებული მოდელი, აღსანიშნავია, რომ იმ მომენტიდან Genesis-დან გაქრა Hyundai-ს ბრენდის ემბლემა, ახლა აქ განთავსდა Genesis-ის ბრენდის სამკერდე ნიშანი. ამ მანქანამ ერთგვარი რევოლუცია მოახდინა კორეის ავტოინდუსტრიისთვის, რასაც Hyundai Genesis-მდე სერიოზულად არ აღიქვამდნენ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს შეეძლო წარმოედგინა, რომ კორეას შეეძლო მდიდრული და მძლავრი მანქანის დამზადება, რომელიც კონკურენციას მოუტანს გამოცდილი სეგმენტის ლიდერებს.
პირველი თაობა "გენეზისი"
მანქანამ შეცვალა ჰიუნდაის დინასტია 2008 წელს. ახალი სედანის სპორტული ხასიათის ხაზგასასმელად ის შეიქმნა ახალ უკანა ამძრავ პლატფორმაზე. ბევრმა ექსპერტმა თქვა, რომ ახალი Hyundai Genesis ჰგავს Mersedes-ის მოდელებს, მაგრამ არავინ გაითვალისწინა ეს მოსაზრება და კორეულმა სედანმა აჩვენა გაყიდვების შესანიშნავი მაჩვენებლები მთელს მსოფლიოში.
რუსეთისთვის ეს მანქანა აღჭურვილი იყო ერთი ძრავით - ბენზინის სიმძლავრე 3,8 ლიტრი მოცულობით და 290 ცხენის ძალით. ძრავას ჰქონდა აღნიშვნა - G6DJ. მწარმოებლის თქმით, ეს ექვსცილინდრიანი V ფორმის შიდა წვის ძრავა მოიხმარდა დაახლოებით 10 ლიტრ AI-95 ბენზინს 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლზე.
კუპე
ამ ვარიაციით, მანქანა საზოგადოებას აჩვენეს 2008 წელს, ხოლო მისი მიწოდება რუსეთში დაიწყო ერთი წლის შემდეგ (2009). ეს მოდელი აღჭურვილი იყო 2-ლიტრიანი G4KF ბენზინის ძრავით, რომელსაც შეეძლო 213 ცხენის ძალის განვითარება. ეს არის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ოთხი, რომელიც მოიხმარს დაახლოებით 9 ლიტრ AI-95 ბენზინს 100 კილომეტრზე.
პირველი თაობის Hyundai Genesis-ის რესტაილინგი
რუსეთში მიწოდებულმა განახლებულმა ვერსიამ მიიღო იგივე V6 G6DJ ძრავა, მას მხოლოდ შეცვლილი ინექციის სისტემა ჰქონდა, რამაც ახლა შესაძლებელი გახადა ძრავიდან კიდევ უფრო შთამბეჭდავი 330 ცხენის ძალის ამოღება.
პირველი თაობის კუპეს რესტაილინგი
გარეგნულად, მანქანა განახლებულია, სამუშაოები გაკეთდა მის ინტერიერის გაფორმებაზე. განახლებულ ვერსიაში ისინი ცდილობდნენ აღმოფხვრას ყველა უმნიშვნელო ხარვეზი მანქანის პირველი თაობის. G4KF ძრავის სიმძლავრე 250 ცხენის ძალამდე გაიზარდა.
მეორე თაობა "გენეზისი"
ახალი მანქანა კიდევ უფრო ელეგანტური და მყარი გახდა, ის უბრალოდ „გავსებულია“ ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებით როგორც მძღოლის, ისე მგზავრების კომფორტისთვის. მოდელი ძალიან კარგად გამოიყურება. კაპოტის ქვეშ შეიძლება იყოს G6DG (V6) სამლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც ავითარებს 249 ცხენის ძალას (10 ლიტრი 100 კილომეტრზე) ან G3,8DJ 6 ლიტრიანი ბენზინი 315 ცხენის ტევადობით. ეს V-ის ფორმის "ექვსი" მოიხმარს დაახლოებით 10 ლიტრ AI-95 ბენზინს 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლში.
ძრავების ტექნიკური მონაცემები
| ICE სახელი | სამუშაო მოცულობა | სიმძლავრე | საწვავის ტიპი | ცილინდრების რაოდენობა | ცილინდრის მოწყობა |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 ლიტრი | 290/315 | ბენზინი | ექვსი | V ფორმის |
| G4KF | 2,0 ლიტრი | 213/250 | ბენზინი | ოთხი | მწკრივი |
| G6DG | 3,0 ლიტრი | 249 | ბენზინი | ექვსი | V ფორმის |
ტიპიური ხარვეზები
რა თქმა უნდა, მანქანის ძრავები არ არის იდეალური, რადგან მსოფლიოში ჯერ არცერთი არ არის გამოგონილი. დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ეს არ არის პრობლემური ძრავები, თუმცა არსებობს რამდენიმე ნიუანსი.
G6DG სწრაფად ახშობს დროსელს, ასევე აქვს მიდრეკილება გახშირდეს ისევე სწრაფად პირდაპირი ინექციის გამო და ეს ერთ დღეს გამოიწვევს რგოლების გაჩენას. საჭიროა სარქველების პერიოდული რეგულირება, რადგან ჰიდრავლიკური კომპენსატორები არ არის გათვალისწინებული დიზაინით.
G4KF-მა დაამტკიცა, რომ არის ხმამაღალი ძრავა, რომელიც ზოგჯერ ვიბრირებს და გამოსცემს უცხო ხმებს. ასი ათასი გარბენით, ჯაჭვი იჭიმება ან ფაზის რეგულატორი იშლება, დროსელი შედარებით სწრაფად იკეტება. თუ სარქველებს დროულად დაარეგულირებთ, ამ ძრავით ბევრი პრობლემის თავიდან აცილება შეიძლება.
პირდაპირი ინექციის G6DJ მიდრეკილია ნახშირბადის დეპოზიტებისკენ სწრაფად. მყარი გარბენით, დგუშის რგოლები შეიძლება დაწოლილიყო და ნავთობის სანთურა გამოჩნდეს. დროსელის სხეული შეიძლება სწრაფად გაიჭედოს და ბრუნები დაიწყებს ცურვას. დაახლოებით ოთხმოცდაასი ათას გარბენზე ერთხელ მოგიწევთ სარქველების რეგულირება და ეს საკმაოდ ძვირი პროცედურაა. არის შემთხვევები, როცა ლაინერები ნავთობის შიმშილის გამო ბრუნავდა.
