Honda CR-V ძრავები
ინფორმაციის
Honda CR-V არის ხუთ ადგილიანი პატარა იაპონური კროსოვერი, რომელიც იმდენად დიდი მოთხოვნაა, რომ იგი 1995 წლიდან დღემდე იწარმოება. SRV მოდელს აქვს 5 თაობა.
ისტორია Honda CR-V
აბრევიატურა "CR-V" ინგლისურიდან თარგმანში ნიშნავს "პატარა რეკრეაციულ მანქანას". ამ მოდელის წარმოება ერთდროულად რამდენიმე ქვეყანაში ხორციელდება:
- Იაპონია;
- გაერთიანებული სამეფო
- აშშ;
- მექსიკა;
- კანადა;
- ჩინეთში.
Honda CR-V არის ჯვარი პატარა HR-V-სა და შთამბეჭდავ პილოტს შორის. მანქანა იწარმოება უმეტეს რეგიონებში, მათ შორის რუსეთში, კანადაში, ჩინეთში, ევროპაში, აშშ-ში, იაპონიაში, მალაიზიაში და ა.შ.
Honda SRV-ის პირველი ვერსია
ამ მანქანის პირველი ვერსია Honda-სგან კონცეფციის სახით ჯერ კიდევ 1995 წელს იყო წარმოდგენილი. აღსანიშნავია, რომ SRV იყო პირველი დაბადებული კროსვორდების ხაზში, რომელიც შეიქმნა Honda-ს მიერ გარე დახმარების გარეშე. თავდაპირველად, იგი იყიდებოდა ექსკლუზიურად იაპონურ დილერებში და ითვლებოდა პრემიუმ კლასად, რადგან მისი ზომებიდან გამომდინარე, ის აჭარბებდა კანონიერად დადგენილ სტანდარტებს. 1996 წელს ჩიკაგოს საავტომობილო შოუზე ჩრდილო ამერიკის ბაზრის მოდელი წარადგინეს.
აღსანიშნავია, რომ ამ მოდელის პირველი თაობა იწარმოებოდა მხოლოდ ერთი კონფიგურაციით, სახელწოდებით "LX" და აღჭურვილი იყო ბენზინის ხაზის ოთხცილინდრიანი ძრავით "B20B", 2,0 ლიტრი მოცულობით და მაქსიმალური სიმძლავრით. 126 ცხ.ძ. სინამდვილეში, ეს იყო იგივე 1,8 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა Honda Integra-ზე, მაგრამ გარკვეული ცვლილებებით, გაფართოებული ცილინდრის დიამეტრის (84 მმ-მდე) და ცალმხრივი ყდის დიზაინის სახით.
მანქანის კორპუსი არის მზიდი კონსტრუქცია, რომელიც გამაგრებულია ორმაგი ძაფებით. მანქანის საფირმო სტილს წარმოადგენს ბამპერებსა და ფარებებზე პლასტიკური უგულებელყოფა, ასევე დასაკეცი უკანა სავარძლები და საპიკნიკე მაგიდა, რომელიც განთავსებული იყო საბარგულის ქვედა ნაწილში. მოგვიანებით, დარეგულირდა CR-V-ის გამოშვება "EX" კონფიგურაციაში, რომელიც აღჭურვილი იყო ABS სისტემით და ალუმინის დისკებით. მანქანას ასევე ჰქონდა სრულამძრავიანი სისტემა (Real-Time AWD), მაგრამ ვერსიებიც იწარმოებოდა წინა წამყვანი განლაგებით.
ქვემოთ მოცემულია ცხრილი, რომელიც გვიჩვენებს B20B ძრავის ძირითად მახასიათებლებს, რომელიც დამონტაჟდა SRV-ის პირველ ვერსიაზე და გადაკეთებული B20Z ელექტროსადგურის შემდეგ:
| ICE სახელი | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| ძრავის მოცულობა, cc | 1972 | 1972 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 130 | 147 |
| ბრუნვის მომენტი, N * m | 179 | 182 |
| საწვავი | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| მომგებიანობა, ლ/100კმ | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 84 | 84 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.5 | 9.6 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 89 | 89 |
1999 წელს მოხდა ამ მოდელის პირველი თაობის გადაკეთება. განახლებულ ვერსიაში ერთადერთი ცვლილება იყო განახლებული ძრავა, რომელმაც ცოტა მეტი სიმძლავრე და ოდნავ გაზარდა ბრუნვის მომენტი. ძრავამ შეიძინა გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტი, შეიცვალა შემავალი კოლექტორი, ასევე გაიზარდა გამონაბოლქვი სარქვლის ამწე.
Honda SRV-ის მეორე ვერსია
SRV მოდელის შემდეგი ვერსია ოდნავ უფრო დიდი გახდა საერთო ზომებში და მოიმატა წონა. გარდა ამისა, მთლიანად შეიცვალა მანქანის დიზაინი, მისი პლატფორმა გადავიდა Honda-ს სხვა მოდელზე - Civic-ზე და გამოჩნდა ახალი K24A1 ძრავა. იმისდა მიუხედავად, რომ ჩრდილოეთ ამერიკულ ვერსიაში მას ჰქონდა 160 ცხენის ძალა და 220 N * მ ბრუნვის მომენტი, მისი საწვავის ეკონომიური მახასიათებლები დარჩა წინა ენერგეტიკული ერთეულების დონეზე. ეს ყველაფერი ხორციელდება i-VTEC სისტემის გამოყენებით. ქვემოთ მოცემულია სქემატური წარმოდგენა, თუ როგორ მუშაობს იგი:
მანქანის უკანა საკიდის უფრო გააზრებული დიზაინის გამო, საბარგულის მოცულობა გაიზარდა 2 ათას ლიტრამდე.
Ცნობისთვის! ავტორიტეტული გამოცემა Car and Driver 2002-2003 წლებში. დაასახელა Honda SRV, როგორც "საუკეთესო კომპაქტური კროსოვერი". ამ მანქანის წარმატებამ აიძულა Honda გამოუშვა Element კროსვორდის უფრო ბიუჯეტის ვერსია!
ამ თაობის CR-V-ის რესტაილირება მოხდა 2005 წელს, რამაც გამოიწვია წინა და უკანა ოპტიკის ცვლილება, განახლდა რადიატორის ცხაური და წინა ბამპერი. ტექნიკური თვალსაზრისით ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლეა ელექტრონული დროსელი, ავტომატური ტრანსმისია (5 საფეხური), მოდიფიცირებული ყველა წამყვანი სისტემა.
ქვემოთ მოცემულია ყველა ელექტრული ერთეული, რომლითაც ეს მოდელი აღჭურვილი იყო:
| ICE სახელი | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| ძრავის მოცულობა, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 150 | 160 | 140 |
| ბრუნვის მომენტი, N * m | 192 | 232 | 340 |
| საწვავი | AI-95 | AI-95, AI-98 | Დიზელის საწვავი |
| მომგებიანობა, ლ/100კმ | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 86 | 87 | 85 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRV-ის მესამე ვერსია
მესამე თაობის CR-V იწარმოებოდა 2007 წლიდან 2011 წლამდე და განსხვავდებოდა იმით, რომ მოდელი გახდა შესამჩნევად მოკლე, დაბალი, მაგრამ უფრო ფართო. გარდა ამისა, საბარგულის სახურავი დაიწყო გახსნა. ცვლილებებს შორის ასევე შეიძლება აღინიშნოს ხმის იზოლაციის ნაკლებობა და სავარძლების რიგებს შორის გავლის არსებობა.
ეს კროსვორდი 2007 წელს გახდა ყველაზე პოპულარული ამერიკულ ბაზარზე, გადაუსწრო Ford Explorer-ს, რომელიც თხუთმეტი წლის განმავლობაში ლიდერობდა.
Ცნობისთვის! CR-V მოდელზე დიდი მოთხოვნის გამო, Honda-მ ახალი Civic მოდელიც კი შეაჩერა, რათა გამოიყენოს დამატებითი საწარმოო სიმძლავრე და დააკმაყოფილოს მყიდველების ინტერესი!
SRV-ის მესამე თაობის განახლებამ მრავალი დიზაინის ცვლილება მოიტანა, მათ შორის ბამპერები, ცხაური და განათება. გაიზარდა ძრავის სიმძლავრე (180 ცხ.ძ.-მდე) და ამავდროულად შემცირდა საწვავის მოხმარება.
ქვემოთ მოცემულია ამ თაობის ძრავების ცხრილი:
| ICE სახელი | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| ძრავის მოცულობა, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 160 - 206 | 150 | 166 |
| ბრუნვის მომენტი, N * m | 232 | 192 | 220 |
| საწვავი | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| მომგებიანობა, ლ/100კმ | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 87 | 81 | 87 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV-ის მეოთხე ვერსია
წარმოება 2011 წელს დაიწყო და ეს მოდელი 2016 წლამდე იწარმოებოდა.
მანქანას ახასიათებდა უფრო მძლავრი 185 ცხენის ძალა და ახალი სრულამძრავიანი სისტემა. განყოფილების რესტილინგი გამოირჩეოდა პირდაპირი ინექციის ძრავის ახალი ვერსიით, ასევე მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით. გარდა ამისა, CR-V-ს აქვს ბევრად უკეთესი მართვა ახალი ზამბარების, მოძრავი ზოლებისა და დემპერების წყალობით. ეს მანქანა აღჭურვილი იყო შემდეგი ძრავებით:
| ICE სახელი | R20A | K24A |
|---|---|---|
| ძრავის მოცულობა, cc | 1997 | 2354 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 150 - 156 | 160 - 206 |
| ბრუნვის მომენტი, N * m | 193 | 232 |
| საწვავი | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| მომგებიანობა, ლ/100კმ | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81 | 87 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV-ის მეხუთე ვერსია
დებიუტი შედგა 2016 წელს, მანქანა აღჭურვილია სრულიად ახალი პლატფორმით, რომელიც ნასესხებია X თაობის Honda Civic-ისგან.
ელექტროსადგურების ხაზი ხასიათდება იმით, რომ ამერიკული ბაზრისთვის იწარმოება სპეციალური L15B7 ტურბო ძრავა, ხოლო ატმოსფერული ბენზინის ძრავების ვერსიები მხოლოდ რუსეთში იყიდება.
| ICE სახელი | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| ძრავის მოცულობა, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 150 | 175 - 190 | 192 |
| ბრუნვის მომენტი, N * m | 190 | 244 | 243 |
| საწვავი | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| მომგებიანობა, ლ/100კმ | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81 | 87 | 73 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Honda SRV-ის ელექტროსადგურის არჩევანი
შიდა წვის ძრავები, რომლებითაც Honda SRV აღჭურვილია ნებისმიერი თაობის, გამოირჩევა კარგი საიმედოობითა და შენარჩუნებით. ამ მანქანების მფლობელებს ექსპლუატაციაში რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა არ აქვთ, თუ დროული მოვლა განხორციელდება და რეკომენდაციები დაცული იქნება ძრავის ზეთისა და ფილტრების ოპტიმალური არჩევანის შესახებ.
მძღოლებისთვის, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ წყნარ მგზავრობას, ბუნებრივი ასპირაციული R20A9 ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს შედარებით დაბალი საწვავის მოხმარება და კარგი მართვის დინამიკა, ყველაზე რაციონალური არჩევანია. თუმცა, ის ყველაზე პოპულარულია რუსულ ბაზარზე.
