Honda Civic Engines
ინფორმაციის
Honda Civic არის კომპაქტური მანქანების კლასის წარმომადგენელი, რომელმაც თავის დროზე ააფეთქა და კომპანია Honda ავტომწარმოებლების ლიდერებთან მიიყვანა. Civic პირველად აჩვენეს საზოგადოებას ჯერ კიდევ 1972 წელს და იმავე წელს დაიწყო გაყიდვა.
პირველი თაობა
გაყიდვების დაწყება 1972 წლით თარიღდება. ეს იყო პატარა, წინა ამძრავიანი მანქანა იაპონიიდან, რომელიც ძალიან ჩვეულებრივი იყო და კონკურენციისგან ნამდვილად არ გამოირჩეოდა. მაგრამ მოგვიანებით, ეს არის Civic, რომელიც გახდება პირველი წარმოების მანქანა, რომელზეც მთელი ძველი სამყარო ისაუბრებს. ამ თაობის მანქანებს კაპოტის ქვეშ ჰქონდათ 1,2 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 50 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა, ხოლო მანქანის წონა მხოლოდ 650 კგ იყო. როგორც გადაცემათა კოლოფები, მყიდველს შესთავაზეს ოთხი სიჩქარიანი "მექანიკა" ან Hondamatic ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
მანქანის გაყიდვების დაწყების შემდეგ, მწარმოებელმა აიღო მანქანის ხაზის გადახედვა. ამრიგად, 1973 წელს მყიდველს შესთავაზეს Honda Civic, რომელიც აღჭურვილი იყო 1,5 ლიტრიანი ძრავით და 53 ცხენის ძალით. ამ მანქანაზე დამონტაჟდა ვარიატორი ან მექანიკური "ხუთსაფეხური". ასევე იყო "დამუხტული" Civic RS, რომელსაც ჰქონდა ორკამერიანი ძრავა და საოჯახო ვაგონი.
1974 წელს ძრავა განახლდა. თუ ვსაუბრობთ ელექტროსადგურის სიმძლავრეზე, მაშინ ზრდა იყო 2 "ცხენი", და მანქანაც ოდნავ მსუბუქი გახდა. 1978 წელს ისევ განახლდა ვერსია CVCC ძრავით, ახლა ამ ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 60 ცხენის ძალამდე.
აღსანიშნავია, რომ როდესაც 1975 წელს ამერიკელმა კონგრესმენებმა მიიღეს სპეციალური მკაცრი და მკაცრი მოთხოვნები მანქანებისთვის, აღმოჩნდა, რომ Honda Civic CVCC ძრავით იყო 100% და თუნდაც მყარი ზღვარით აკმაყოფილებს ამ ახალ მოთხოვნებს. ამ ყველაფერთან ერთად სივიკს კატალიზატორი არ ჰყავდა. ეს მანქანა თავის დროზე უსწრებდა!
მეორე თაობა
ამ Honda Civic მანქანის გულში არის წინა (პირველი თაობის Civic) საფუძველი. 1980 წელს ჰონდამ მყიდველს შესთავაზა შემდეგი ახალი თაობის Civic ჰეჩბეკი (გაყიდვის დასაწყისში), მათ ჰქონდათ ახალი CVCC-II (EJ) სიმძლავრე, რომლის მოცულობა იყო 1,3 ლიტრი, მისი სიმძლავრე იყო 55 "ცხენი". ძრავას ჰქონდა სპეციალური შეცვლილი წვის კამერის სისტემა. გარდა ამისა, მათ შექმნეს კიდევ ერთი ძრავა (EM). ის უფრო სწრაფი იყო, მისი სიმძლავრე 67 ძალას აღწევდა, სამუშაო მოცულობა კი 1,5 ლიტრს.
ორივე ელექტრული ერთეული დაწყვილებული იყო სამი გადაცემათა კოლოფით: ოთხსაფეხურიანი მექანიკური, ხუთსაფეხურიანი მექანიკური და ახალი ორსაფეხურიანი რობოტული ყუთი, რომელიც აღჭურვილია ოვერდრაივით (ეს კოლოფი გაგრძელდა მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში, იგი შეიცვალა უფრო მოწინავე სამ სიჩქარიანი). მეორე თაობის გაყიდვების დაწყებიდან ორიოდე წლის შემდეგ, მოდელის ხაზს დაემატა მანქანები ფართო საოჯახო ვაგონის უკანა ნაწილში (იყო ევროპაში გაყიდვების შესანიშნავი რეიტინგი) და სედანი.
მესამე თაობა
მოდელს ახალი ბაზა ჰქონდა. ამ მანქანების EV DOHC ძრავას ჰქონდა 1,3 ლიტრი გადაადგილება (ძალა 80 "ცხენი"). მაგრამ ეს ყველაფერი არ იყო ამ თაობაში! მწარმოებელმა 1984 წელს წარმოადგინა დამუხტული ვერსია, რომელსაც ეწოდა Civic Si. ამ მანქანებს ქუდის ქვეშ ჰქონდათ 1,5 ლიტრიანი DOHC EW ძრავა, რომელიც აწარმოებდა 90 და 100 ცხენის ძალას, ტურბინის არსებობა/არარსებობის მიხედვით. Civic Si გაიზარდა ზომით და მაქსიმალურად მიუახლოვდა Accord-ს (რომელიც უფრო მაღალ კლასს ეკუთვნის).
მეოთხე თაობა
კომპანიის მენეჯმენტმა მკაფიო მიზანი დაუსახა Honda-ს კონცერნის განვითარების ინჟინრებს. ეს იყო სრულიად ახალი თანამედროვე ეფექტური შიდა წვის ძრავის შექმნა, რაც გარღვევა იყო Civic-ისთვის. ინჟინრებმა ბევრი იშრომეს და შექმნეს იგი!
Honda Civic-ის მეოთხე თაობა აღჭურვილი იყო 16 სარქველიანი ელექტროსადგურით, რომელსაც ინჟინრები ჰიპერს უწოდებდნენ. ძრავას ერთდროულად ხუთი ვარიანტი ჰქონდა. ძრავის მოცულობა მერყეობდა 1,3 ლიტრიდან (D13B) 1,5 ლიტრამდე (D15B). ძრავის სიმძლავრე 62-დან 92 ცხენის ძალამდე. შეჩერება დამოუკიდებელი გახდა და დისკი სავსეა. Civic Si ვერსიისთვის ასევე იყო 1,6 ლიტრიანი ZC ძრავა, მისი სიმძლავრე 130 ცხენის ძალა იყო.
ცოტა მოგვიანებით, გამოჩნდა დამატებითი 16 ლიტრიანი B1,6A ძრავა (160 ცხენის ძალა). ზოგიერთი ბაზრისთვის ეს ძრავა გადაკეთდა ბუნებრივი აირის გამოსაყენებლად, მაგრამ ძრავის ნიშნები იგივე დარჩა: D16A. გარდა უკვე კლასიკური ჰეჩბეკის მოდელისა, ვერსიები იწარმოებოდა ყველგანმავალი ვაგონისა და კუპეს ძარაში.
მეხუთე თაობა
მანქანის ზომები კვლავ გაიზარდა. კომპანიის ძრავის ინჟინრებმა კვლავ დაასრულეს. ახლა D13B ძრავა უკვე 85 ცხენის ძალას აწარმოებდა. ამ ელექტროსადგურის გარდა, იყო უფრო ძლიერი ძრავები - ეს იყო D15B: 91 "ცხენი", სამუშაო მოცულობა 1,5 ლიტრი. გარდა ამისა, შესთავაზეს ძრავა, რომელიც აწარმოებდა 94 ცხენის ძალას, 100 ცხენის ძალას და 130 ცხენს.
მწარმოებელმა 1993 წელს შესთავაზა ამ მანქანის სპეციალური ვერსია - ორკარიანი კუპე. ერთი წლის შემდეგ, ძრავების ხაზის შევსება მოხდა, დაემატა DOHC VTEC B16A (1,6 ლ სამუშაო მოცულობა), რომელიც აწარმოებდა მყარ 155 და 170 ცხ.ძ. ამ ძრავების დაყენება დაიწყო ამერიკული ბაზრისთვის და ძველი სამყაროს ბაზრისთვის. იაპონიის შიდა ბაზრისთვის კუპეს ჰქონდა D16A ძრავა, სიმძლავრის ერთეულის მოცულობა იყო 1,6 ლიტრი და აწარმოებდა 130 ცხენის ძალას.
1995 წელს Honda-მ გამოუშვა ამ თაობის ათი მილიონიანი Honda Civic. ამ წარმატების შესახებ მთელმა მსოფლიომ გაიგო. ახალი Civic იყო თამამი და გარეგნულად განსხვავებული. ის მყიდველებს მოეწონათ, რაც სულ უფრო და უფრო ხდებოდა.
მეექვსე თაობა
1996 წელს Civic კვლავ გამოირჩეოდა მთელი მსოფლიოსთვის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის თვალსაზრისით. ის კვლავ ერთადერთია, ვინც გამონაბოლქვისთვის ე.წ „კალიფორნიის სტანდარტების“ დაკმაყოფილება შეძლო. ამ თაობის მანქანა გაიყიდა ხუთ ვერსიაში:
- სამკარიანი ჰეჩბეკი;
- ჰეჩბეკი ხუთი კარით;
- ორკარიანი კუპე;
- კლასიკური ოთხკარიანი სედანი;
- საოჯახო ვაგონი ხუთკარიანი.
წარმოების დიდი სექტორი მიენიჭა მანქანებს D13B და D15B ძრავებით, რომლებსაც ჰქონდათ 91 ძალის სიმძლავრე (მოცვლა - 1,3 ლიტრი) და 105 "ცხენი" (ძრავის ზომა - 1,5 ლიტრი).
დამზადდა Honda Civic-ის ვერსია, რომელსაც ჰქონდა დამატებითი აღნიშვნა - Ferio, მას ჰქონდა D15B VTEC ძრავა (ძალა 130 "მარე"). 1999 წელს მოხდა მსუბუქი რესტაილინგი, რამაც იმოქმედა სხეულზე და ოპტიკაზე. აღდგენის დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლიდან შეიძლება გამოვყოთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, იმ მომენტიდან ის შეწყვიტა რეჟიმი და გახდა სტანდარტული.
იაპონიისთვის მათ აწარმოეს კუპე D16A ძრავით (ძალა 120 ცხენის ძალა). ამ ელექტროსადგურის გარდა, შესთავაზეს B16A ძრავებიც (155 და 170 ცხენის ძალა), მაგრამ მათ ვერ იპოვეს ფართო განაწილება მასებზე, გარკვეული სუბიექტური მიზეზების გამო.
მეშვიდე თაობა
2000 წელს გამოვიდა უკვე ლეგენდარული Honda Civic-ის ახალი თაობა. მანქანამ ზომები მიიღო წინამორბედისგან. მაგრამ სალონის ზომები შესამჩნევად დაემატა. კორპუსის ახალ დიზაინთან ერთად, ამ მანქანამ მიიღო თანამედროვე მაკფერსონის საკიდარი. როგორც ძრავა, მოდელზე დამონტაჟდა ახალი 1,7-ლიტრიანი D17A სიმძლავრე 130 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ამ თაობის მანქანები ასევე იწარმოებოდა ძველი D15B ძრავებით (105 და 115 ცხენის ძალა).
2002 წელს გამოვიდა Civic Si-ს სპეციალური ვერსია, იგი აღჭურვილი იყო 160 ცხენის ძალის ძრავით და სპეციალური გამძლე ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით, რომელიც ნასესხები იყო მოდელის რალის ასლებიდან. ერთი წლის შემდეგ, Civic ჰიბრიდი გამოვიდა გაყიდვაში, მას ჰქონდა LDA ძრავა 1,3 ლიტრიანი მოცულობით კაპოტის ქვეშ, რომელიც აძლევდა 86 "ცხენს". ეს ძრავა მუშაობდა 13 ცხენის ძალის ელექტროძრავით.
2004 წელს მწარმოებელმა მოახდინა მოდელის მეშვიდე თაობის რესტაილინგი, იგი შეეხო ოპტიკას, სხეულის ელემენტებს და ასევე შემოიტანა სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევდა ძრავის გაშვებას გასაღების გარეშე (ზოგიერთი მოდელის ბაზრისთვის). იაპონური ბაზრისთვის იყო გაზის ვერსია. მას ჰქონდა 17 ლიტრიანი D1,7A ძრავა (105 ცხენის ძალა).
მერვე თაობა
2005 წელს ის საზოგადოებას წარუდგინეს. განსაკუთრებული chic არის ფუტურისტული სისუფთავე. ეს თაობის სედანი საერთოდ არ ჰგავს ჰეჩბეკს. ეს ორი სრულიად განსხვავებული მანქანაა. მათ აქვთ ყველაფერი განსხვავებული (სალონი, საკიდარი, ოპტიკა, ძარა). ევროპაში Civic იყიდებოდა სედანისა და ჰეჩბეკის ძარის სტილში (სამ და ხუთკარიანი). აშშ-ს ბაზარზე ჰეჩბეკები არ იყო, კუპეები და სედანები იყო ხელმისაწვდომი. ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრის სედანი განსხვავდებოდა ევროპული ბაზრის მსგავსი ვერსიისგან გარეგნულად, მაგრამ შიგნით ისინი იგივე მანქანები იყო.
რაც შეეხება ძრავებს, მაშინ ყველაფერი უფრო რთულია. ევროპაში Civic იწარმოებოდა:
- ჰეჩბეკი 1,3 ლიტრი L13Z1 (83 ცხენის ძალა);
- ჰეჩბეკი 1,3 ლიტრი L13Z1 (100 ცხენის ძალა)
- ჰეჩბეკი 1,8 ლიტრი Type S R18A2 (140 ცხენის ძალა);
- ჰეჩბეკი 2,2 ლიტრი N22A2 დიზელი (140 ცხენის ძალა);
- ჰეჩბეკი 2 ლიტრიანი K20A Type R ვერსია (201 ცხენის ძალა);
- სედანი 1,3 ლიტრი LDA-MF5 (95 ცხენის ძალა);
- სედანი 1,4 ლიტრი ჰიბრიდი (113 ცხენის ძალა);
- სედანი 1,8 ლიტრი R18A1 (140 ცხენის ძალა).
შეერთებულ შტატებში, ამ თაობის მანქანებზე რამდენიმე სხვა ელექტროგადამცემი იყო:
- სედანი 1,3 ლიტრი ჰიბრიდი (110 ცხენის ძალა);
- სედანი 1,8 ლიტრი R18A2 (140 ცხენის ძალა);
- სედანი 2,0 ლიტრი (197 ცხენის ძალა);
- კუპე 1,8 ლიტრი R18A2 (140 ცხენის ძალა);
- კუპე 2,0 ლიტრი (197 ცხენის ძალა);
ხოლო აზიის ბაზრებზე მოდელი იწარმოებოდა მხოლოდ სედანში და შემდეგ ვერსიებში:
- სედანი 1,4 ლიტრი ჰიბრიდი (95 ცხენის ძალა);
- სედანი 1,8 ლიტრი R18A2 (140 ცხენის ძალა);
- სედანი 2,0 ლიტრი (155 ცხენის ძალა);
- სედანი 2,0 ლიტრიანი K20A Type R ვერსია (225 ცხენის ძალა).
ჰეჩბეკი Civic მოვიდა ხუთსაფეხურიანი და ექვს სიჩქარიანი „მექანიკით“, ალტერნატივის სახით შესთავაზეს ავტომატური რობოტი. და 2009 წლიდან დაწყებული, გადაცემათა კოლოფების ხაზს დაემატა კლასიკური ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ბრუნვის გადამყვანი (შეცვალა "რობოტი", რომელიც განსაკუთრებით არ იყო ნაყიდი). სედანი თავდაპირველად ხელმისაწვდომი იყო ჰიდრავლიკური ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიით (ხუთსიჩქარიანი და ექვს სიჩქარიანი). ჰიბრიდული ძრავით ავტომობილი მხოლოდ CVT-ით იყო მოწოდებული.
2009 წელს Civic-ის რესტაილირება მოხდა, ის ოდნავ შეეხო გარეგნობას, ინტერიერს და მანქანის მორთულობის დონეს. Civic 8-ს ჰქონდა დამუხტული ვერსია Mugen-ისგან, ეს "ცხელი" მანქანა ეფუძნებოდა ყველაზე მძლავრ Civic Type R-ს. "ცხელ" ვერსიას ქუდქვეშ ქონდა K20A ძრავა, რომელიც დატრიალებული იყო 240 ცხენის ძალამდე, მანქანა აღჭურვილი იყო. სტანდარტული 6 სიჩქარიანი "მექანიკით". ვერსია გამოვიდა შეზღუდული რაოდენობით (300 ცალი), ყველა მანქანა 10 წუთში გაიყიდა.
მეცხრე თაობა
2011 წელს მან წარმოადგინა ახალი Civic, ის გარეგნულად ძალიან სიმპათიური იყო. მისი მთლიანად ლითონის ცხაური, რომელიც გადაიქცევა ოპტიკად და ქრომირებული კომპანიის სახელწოდების ფირფიტის დამატებით, არის ავტომობილების დიზაინერის ხელოვნების უმაღლესი სტანდარტი.
მანქანები აღჭურვილია R18A1 ძრავებით 1,8 ლიტრიანი (141 ცხენის ძალა) და R18Z1 ძრავებით იგივე მოცულობით და 142 ცხენის ძალით. ასევე, ცოტა მოგვიანებით, ეს ძრავა ოდნავ განსხვავებულად იყო დაყენებული, მას ეწოდა R18Z4, ჰქონდა იგივე სიმძლავრე (142 ცხენის ძალა), მაგრამ ოდნავ შემცირდა საწვავის მოხმარება.
მოდელზე დამონტაჟებული ელექტროსადგურების ცხრილი
| ძრავის | თაობები | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 ლ, 50 ცხ.ძ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 ლ, 53 ცხ.ძ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 ლ, 55 ცხ.ძ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 ლ, 60 ცხ.ძ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 ლ, 80 ცხ.ძ | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 ლ, 80 ცხ.ძ | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 ლ.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 ლ, 90 ცხ.ძ | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 ლ, 82 ცხ.ძ | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 ლ, 91 ცხ.ძ | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 ლ, 91 ცხ.ძ | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 ლ, 94 ცხ.ძ | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 ლ, 100 ცხ.ძ | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 ლ, 105 ცხ.ძ | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 ლ, 130 ცხ.ძ | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 115 ცხ.ძ. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 120 ცხ.ძ. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 130 ცხ.ძ. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 ლ, 155 ცხ.ძ. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 ლ, 160 ცხ.ძ. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 ლ, 170 ცხ.ძ. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 ლ, 105 ცხ.ძ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 ლ, 120 ცხ.ძ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 ლ, 130 ცხ.ძ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 ლ, 90 ცხ. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 ლ, 110 ცხ.ძ. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 ლ, 101 ცხ.ძ. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 ლ, 160 ცხ.ძ | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 ლ, 86 ცხ.ძ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 ლ, 95 ცხ.ძ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 ლ, 140 ცხ.ძ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 ლ, 140 ცხ.ძ | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 ლ, 140 ცხ.ძ. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 ლ, 142 ცხ.ძ | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 ლ, 155 ცხ.ძ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 ლ, 201 ცხ.ძ | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 ლ, 140 ცხ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L, 100 ცხ.ძ. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 ლ, 142 ცხ.ძ | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
მიმოხილვა
რა თაობაზეც არ უნდა იყოს საუბარი, მიმოხილვები ყოველთვის საამაყოა. ეს არის ნამდვილი იაპონური ხარისხი. უფრო მეტიც, Honda ყოველთვის დგას ყველა თავის იაპონელ კონკურენტზე მაღლა. ეს არის შესანიშნავი ხარისხი, ძირითადი კომპონენტები და ინტერიერი.
ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ მონაცემები ძრავების ან გადაცემათა კოლოფების სისტემატური პრობლემების შესახებ ნებისმიერი თაობის Civic-ზე. იშვიათია უარყოფითი მიმოხილვები ვარიატორის ან ავტომატური რობოტის მუშაობაზე, მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს არის ცალკეული მანქანების პრობლემა, რომლებიც ცუდად იყო შენარჩუნებული, ვიდრე მთელი თაობის „ბავშვთა წყლულები“. ასევე, რუსი მძღოლები ხანდახან აკრიტიკებენ წინა ბამპერის გამონაყარს თანამედროვე Civic-ის მოდელებზე. ეს გადახურვები არ მოითმენს რუსეთის ქალაქების მუწუკიან გზებს.
Civic-ის ლითონი ტრადიციულად მაღალი ხარისხისაა, მანქანები საკმაოდ კარგად ეწინააღმდეგებიან კოროზიას. მინუსებიდან არ შეიძლება აღინიშნოს ყველა თაობის მოდელების ყველაზე იაფი სათადარიგო ნაწილები (განსაკუთრებით უახლესი), მაგრამ ეს ტენდენცია ჩანს ბევრ ავტომწარმოებელში. მთლიანი ჰონდას კიდევ ერთი მინუსი არის კომპანიის ოფიციალური წარმომადგენლობის გამგზავრება რუსული ბაზრიდან. ეს არის დარტყმა ჩვენი ქვეყნის ბრენდის ყველა მოყვარულისთვის. მაგრამ იმედია ეს დროებითია.
რაც შეეხება მანქანის არჩევანს, რთულია რჩევის მიცემა. აირჩიეთ თქვენი გემოვნებისა და თქვენი ფინანსური შესაძლებლობების მიხედვით.
