HDi ძრავები

Peugeot-Citroen HDi ძრავების მოდელებისა და მოდიფიკაციების სრული სია, მათი სიმძლავრე, ბრუნვის მომენტი, მოწყობილობა და განსხვავებები ერთმანეთისგან.

• ძრავები
• HDi

HDi ან მაღალი წნევის პირდაპირი ინექციის ძრავის ოჯახი პირველად 1998 წელს დაინერგა. ძრავების ეს ხაზი განსხვავდებოდა მათი წინამორბედებისგან საერთო სარკინიგზო სისტემის არსებობით. არსებობს დიზელის ძრავების ოთხი პირობითი თაობა EURO 3, 4, 5 და 6 შესაბამისად.

შინაარსი:

• 1.4 HDi
• 1.5 HDi
• 1.6 HDi
• 2.0 HDi
• 2.2 HDi
• 2.7 HDi
• 3.0 HDi

1.4 HDi

სერიის ყველაზე პატარა დიზელის ძრავები 2001 წელს გამოჩნდა, ისინი კლასიფიცირდება როგორც HDi მეორე თაობა. ალუმინის, ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი ძრავები იწარმოებოდა ორი ვერსიით: 8-სარქველიანი ჩვეულებრივი ტურბო დამტენით და ინტერკულერის გარეშე, 68 ცხ.ძ. და 160 ნმ, ასევე 16-სარქველიანი ინტერკულერით და ცვალებადი გეომეტრიის ტურბინით 90 ცხ.ძ. და 200 ნმ.

1.4 HDi

ქარხნის ინდექსი	DV4TD	DV4TED4
ზუსტი მოცულობა	1398 სმ XNUMX	1398 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	4 / 8	4 / 16
სრული ძალა	68 სთ	92 სთ
ბრუნვის მომენტი	150 - 160 ნმ	200 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	17.9	17.9
ტურბო დამტენი	დიახ	VGT
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 4	ევრო 4

Peugeot 107, Citroen C1 და Toyota Aygo 54 ცხ.ძ. 130 ნმ ვერსია.

1.5 HDi

კომპანიის უახლესი 1.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 2017 წელს იქნა წარმოდგენილი. ეს მთლიანად ალუმინის 16-სარქველიანი 2000 ბარი პიეზო-ინჟექტორი ელექტროგადამცემი სისტემა აკმაყოფილებს EURO 6 გარემოსდაცვით მოთხოვნებს Blue HDi სისტემის გამოყენების წყალობით. ჯერჯერობით, ბაზარზე ორი ვარიანტია: ძირითადი 75-დან 120 ცხ.ძ-მდე. და RC 130 ცხ.ძ 300 ნმ. ძრავის სიმძლავრე დამოკიდებულია ტურბინაზე, მოწინავე ვერსიაზე არის ცვლადი გეომეტრიით.

1.5 HDi

ქარხნის ინდექსი	DV5TED4	DV5RC
ზუსტი მოცულობა	1499 სმ XNUMX	1499 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	4 / 16	4 / 16
სრული ძალა	75 - 130 HP	130 სთ
ბრუნვის მომენტი	230 - 300 ნმ	300 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	16.5	16.5
ტურბო დამტენი	დიახ	VGT
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 5/6	ევრო 5/6

1.6 HDi

HDi ოჯახს შორის ერთ-ერთი ყველაზე მრავალრიცხოვანი ძრავის ხაზი გამოჩნდა 2003 წელს, ამიტომ იგი მაშინვე მიეკუთვნებოდა დიზელის ძრავების მეორე თაობას. ალუმინის ცილინდრის ბლოკს თავდაპირველად მხოლოდ 16 სარქველიანი თავი ჰქონდა, რომლის წყვილი ამწე ლილვები ჯაჭვით იყო დაკავშირებული. დანადგარები აღჭურვილია Bosch-ის საწვავის სისტემით 1750 ბარის ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით, ძველი მოდიფიკაცია დანარჩენისგან განსხვავდება ცვალებადი გეომეტრიის ტურბინის არსებობით.

1.6 HDi

ქარხნის ინდექსი	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
ზუსტი მოცულობა	1560 სმ XNUMX	1560 სმ XNUMX	1560 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	4 / 16	4 / 16	4 / 16
სრული ძალა	109 სთ	90 სთ	75 სთ
ბრუნვის მომენტი	240 ნმ	205 - 215 ნმ	175 - 185 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	18.0	17.6 - 18.0	17.6 - 18.0
ტურბო დამტენი	VGT	დიახ	დიახ
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 4	ევრო 4	ევრო 4

დიზელის ძრავების მესამე თაობა დაინერგა 2009 წელს და უკვე მიიღო 8-სარქველიანი ცილინდრის თავი. აქ ახალი თაობის ნაწილაკების ფილტრის გამოყენების წყალობით შესაძლებელი გახდა EURO 5-ში მოთავსება. სამივე ძრავი ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან და, უპირველეს ყოვლისა, საწვავის აღჭურვილობა, ან Bosch ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით, ან Continental 2000 ბარი პიეზოთი. ინჟექტორები, ასევე ტურბინა, რომელიც არის ან ფიქსირებული გეომეტრიით, ან ცვლადი გეომეტრიით.

1.6 HDi

ქარხნის ინდექსი	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
ზუსტი მოცულობა	1560 სმ XNUMX	1560 სმ XNUMX	1560 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	4 / 8	4 / 8	4 / 8
სრული ძალა	115 სთ	92 სთ	75 სთ
ბრუნვის მომენტი	270 ნმ	230 ნმ	220 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	16.0	16.0	16.0
ტურბო დამტენი	VGT	დიახ	დიახ
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 5	ევრო 5	ევრო 5

ძრავების მეოთხე თაობა, ასევე 8-სარქველიანი ცილინდრიანი თავით, პირველად 2014 წელს დაინერგა. კიდევ უფრო დახვეწილი საწვავის აღჭურვილობა და Blue HDi გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემა საშუალებას აძლევდა დიზელის ელექტროსადგურებს დაეკმაყოფილებინათ ძალიან მკაცრი EURO 6 ეკონომიური სტანდარტები. როგორც ადრე, წარმოებულია ძრავის სამი მოდიფიკაცია, განსხვავებული სიმძლავრით და ბრუნვით.

1.6 HDi

ქარხნის ინდექსი	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
ზუსტი მოცულობა	1560 სმ XNUMX	1560 სმ XNUMX	1560 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	4 / 8	4 / 8	4 / 8
სრული ძალა	120 სთ	100 სთ	75 სთ
ბრუნვის მომენტი	300 ნმ	250 ნმ	230 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	16.0	16.7	16.0
ტურბო დამტენი	VGT	დიახ	დიახ
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 6	ევრო 6	ევრო 6

ცოტა ხნის წინ კონცერნის ხელმძღვანელობამ გამოაცხადა 1.4 და 1.6 ლიტრიანი შიგაწვის ძრავების ახალი 1.5 ლიტრიანი ჩანაცვლების შესახებ.

2.0 HDi

HDi ხაზის პირველივე დიზელის ძრავები იყო მხოლოდ ორი ლიტრიანი ძრავები. აქ ყველაფერი კლასიკური იყო, თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი 8 ან 16-სარქველიანი ცილინდრიანი თავით, Common Rail საწვავის აღჭურვილობა ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით, ასევე ნაწილაკების ფილტრი. შიდა წვის ძრავების საწყისი სერია შედგებოდა ოთხი ერთეულისგან.

2.0 HDi

ქარხნის ინდექსი	DW10TD	DW10ATED	DW10UTED	DW10ATED4
ზუსტი მოცულობა	1997 სმ XNUMX	1997 სმ XNUMX	1997 სმ XNUMX	1997 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
სრული ძალა	90 სთ	110 სთ	100 სთ	110 სთ
ბრუნვის მომენტი	210 ნმ	250 ნმ	240 ნმ	270 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	18.0	17.6	17.6	17.6
ტურბო დამტენი	დიახ	დიახ	დიახ	დიახ
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 3/4	ევრო 3	ევრო 3	ევრო 3/4

2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავების მეორე თაობა დაინერგა 2004 წელს და, ფაქტობრივად, მოიცავდა ერთ ძრავას, რადგან მეორე ერთეული მხოლოდ DW10ATED4 შიდა წვის ძრავის მოდერნიზაციაა EURO 4-ისთვის.

2.0 HDi

ქარხნის ინდექსი	DW10BTED4	DW10UTED4
ზუსტი მოცულობა	1997 სმ XNUMX	1997 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	4 / 16	4 / 16
სრული ძალა	140 სთ	120 სთ
ბრუნვის მომენტი	340 ნმ	300 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	17.6 - 18.0	17.6
ტურბო დამტენი	VGT	დიახ
გარემოსდაცვითი კლასი	ევრო 4	ევრო 4

2009 წელს აჩვენეს ძრავების მესამე თაობა და მათ დაუყოვნებლად დაუჭირეს მხარი EURO 5 ეკონომ სტანდარტებს. ხაზი მოიცავდა წყვილ დიზელის ძრავებს პიეზო ინჟექტორებით, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებოდნენ firmware-ით.

2.0 HDi

ქარხნის ინდექსი	DW10CTED4	DW10DTED4
ზუსტი მოცულობა	1997 სმ XNUMX	1997 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	4 / 16	4 / 16
სრული ძალა	163 სთ	150 სთ
ბრუნვის მომენტი	340 ნმ	320 - 340 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	16.0	16.0
ტურბო დამტენი	VGT	VGT
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 5	ევრო 5

დიზელის ძრავების მეოთხე თაობაში, რომელიც 2014 წელს გამოჩნდა, ოთხი მოდელი იყო, მაგრამ მათგან ყველაზე ძლიერი, ორმაგი ტურბო დატენვით, არ იყო ფრანგულ მანქანებზე. ეს დანაყოფები, EURO 6-ის მხარდასაჭერად, აღიჭურვა BlueHDi გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემით.

2.0 HDi

ქარხნის ინდექსი	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETTED4	DW10FPTED4
ზუსტი მოცულობა	1997 სმ XNUMX	1997 სმ XNUMX	1997 სმ XNUMX	1997 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
სრული ძალა	180 სთ	150 სთ	120 სთ	210 სთ
ბრუნვის მომენტი	400 ნმ	370 ნმ	340 ნმ	450 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	16.7	16.7	16.7	16.7
ტურბო დამტენი	VGT	VGT	დიახ	ბი-ტურბო
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 6	ევრო 6	ევრო 6	ევრო 6

2.2 HDi

ხაზის ყველა ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავებიდან ყველაზე მოცულობითი იწარმოება 2000 წლიდან, ხოლო პირველ თაობაში, ორი 16-სარქველიანი ძრავის გარდა, იყო 8 სარქველიანი განყოფილება, რომელიც სპეციალურად კომერციული მანქანებისთვის იყო შექმნილი. სხვათა შორის, ასეთ რვა სარქველს ჰქონდა თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი 2198 სმ³ მოცულობით და არა 2179 სმ³, როგორც ყველა სხვა ამ სერიაში.

2.2 HDi

ქარხნის ინდექსი	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
ზუსტი მოცულობა	2179 სმ XNUMX	2179 სმ XNUMX	2198 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	4 / 16	4 / 16	4 / 8
სრული ძალა	133 სთ	130 სთ	100 - 120 HP
ბრუნვის მომენტი	314 ნმ	314 ნმ	250 - 320 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	18.0	18.0	17.0 - 17.5
ტურბო დამტენი	VGT	VGT	დიახ
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 4	ევრო 4	ევრო 3/4

2.2 ლიტრიანი დიზელის ელექტროსადგურების მეორე თაობა დაინერგა 2005 წელს და, EURO 4-ის მხარდასაჭერად, ძრავები გადავიდნენ საწვავის აღჭურვილობაზე პიეზო ინჟექტორებით. 16-სარქველიანი შიდა წვის ძრავის წყვილი ერთმანეთისგან განსხვავდებოდა სუპერდამუხტვით, უფრო მძლავრს ორი ტურბინა ჰქონდა.

2.2 HDi

ქარხნის ინდექსი	DW12BTED4	DW12MTED4
ზუსტი მოცულობა	2179 სმ XNUMX	2179 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	4 / 16	4 / 16
სრული ძალა	170 სთ	156 სთ
ბრუნვის მომენტი	370 ნმ	380 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	16.6	17.0
ტურბო დამტენი	ბი-ტურბო	დიახ
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 4	ევრო 4

2010 წლის მესამე თაობაში იყო მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა 2.2 ლიტრი მოცულობით, მაგრამ როგორი. პროდუქტიულმა წყალში გაცივებულმა ტურბო დამტენმა მისგან 200 ცხენის ძალა გამოყო და თანამედროვე გაზის გამწმენდი სისტემის არსებობამ მას საშუალება მისცა დაეკმაყოფილებინა EURO 5 ეკონომიკის სტანდარტები.

2.2 HDi

ქარხნის ინდექსი	DW12CTED4
ზუსტი მოცულობა	2179 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	4 / 16
სრული ძალა	204 სთ
ბრუნვის მომენტი	450 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	16.6
ტურბო დამტენი	დიახ
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 5

HDi ძრავების მეოთხე თაობაში გადაწყდა ასეთი მოცულობითი ერთეულების მიტოვება.

2.7 HDi

ფლაგმანი 6-ლიტრიანი V2.7 დიზელის ძრავა შეიქმნა Ford-ის კონცერნთან ერთად 2004 წელს, სპეციალურად მისი მრავალი მანქანის მოდელის საუკეთესო ვერსიებისთვის. ბლოკი აქ არის თუჯის, თავი ალუმინის 4 სარქველი თითო ცილინდრზე და ჰიდრავლიკური ამწეები. Siemens Common Rail სისტემამ პიეზო ინჟექტორებით და ორი ცვლადი გეომეტრიის ტურბინით დაუშვა ფრანგული კონცერნის ამ ელექტროსადგურს 200 ცხ.ძ. Land Rover-ის ჯიპები აღჭურვილი იყო მოდიფიკაციით ერთი ტურბინით 190 ცხენისთვის.

2.7 HDi

ქარხნის ინდექსი	DT17TED4
ზუსტი მოცულობა	2720 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	6 / 24
სრული ძალა	204 სთ
ბრუნვის მომენტი	440 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	17.3
ტურბო დამტენი	ორი VGT
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 4

ამ ერთეულზე დაყრდნობით ფორდმა შეიმუშავა V8 დიზელის ძრავები 3.6 და 4.4 ლიტრი მოცულობით.

3.0 HDi

ეს 3.0-ლიტრიანი V6 დიზელი ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე, თუჯის ბლოკით და ალუმინის თავით შეიქმნა 2009 წელს ევრო 5-ის ეკოლოგიური მოთხოვნების შესაბამისად, ამიტომ გამოიყენა Bosch-ის საერთო სარკინიგზო სისტემა პიეზო ინჟექტორებით და 2000 წნევით. ბარი. ორი ტურბინის წყალობით, Peugeot-Citroen-ის მოდელებზე ძრავის სიმძლავრე 240 ცხ.ძ-ს აღწევდა, ხოლო Jaguar-ისა და Land Rover-ის მანქანებზე შესაძლებელი იყო მისი ამოტუმბვა 300 ცხენამდე.

3.0 HDi

ქარხნის ინდექსი	DT20CTED4
ზუსტი მოცულობა	2993 სმ XNUMX
ცილინდრები / სარქველები	6 / 24
სრული ძალა	241 სთ
ბრუნვის მომენტი	450 ნმ
შეკუმშვის შეფარდება	16.4
ტურბო დამტენი	რეგულარული და VGT
ეკოლოგი. კლასი	ევრო 5

დამატებითი მასალები