Ford Duratec HE ძრავები
ინფორმაციის
Ford Duratec HE ბენზინის ძრავების ასორტიმენტი იწარმოება კომპანიის ქარხნებში 2000 წლიდან და დამონტაჟებულია ბევრ პოპულარულ კონცერნულ მოდელზე, როგორიცაა Focus, Mondeo, Galaxy და C-Max. ერთეულების ეს სერია შეიქმნა იაპონელი ინჟინრების მიერ და ასევე ცნობილია როგორც Mazda MZR.
ძრავის დიზაინი Ford Duratec HE
2000 წელს მაზდამ შემოიტანა ხაზი 4 ცილინდრიანი ძრავების ხაზი MZR ინდექსით, რომელიც მოიცავდა L-სერიის ბენზინის ძრავებს. ასე რომ, მათ მიიღეს სახელი Duratec HE Ford-ზე. დიზაინი იმ დროისთვის კლასიკური იყო: ალუმინის ბლოკი თუჯის ყდისებით, ალუმინის 16-სარქველიანი DOHC ბლოკის თავი ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე, დროის ჯაჭვის წამყვანი. ასევე, ამ ელექტროსადგურებმა მიიღეს შეყვანის გეომეტრიის შეცვლის სისტემა და EGR სარქველი.
წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, ეს ძრავები არაერთხელ იქნა მოდერნიზებული, მაგრამ მთავარი ინოვაცია იყო ფაზის რეგულატორის გამოჩენა შიდა წვის ძრავის შემშვებ ლილვზე. მისი დაყენება 2005 წელს დაიწყო. მოდიფიკაციების უმეტესობას ჰქონდა განაწილებული საწვავის ინექცია, მაგრამ იყო ვერსიები საწვავის პირდაპირი ინექციით. მაგალითად, მესამე თაობის Ford Focus აღჭურვილი იყო Duratec SCi ძრავით XQDA ინდექსით.
Ford Duratec HE ძრავების მოდიფიკაციები
ამ სერიის ელექტროსადგურები არსებობდა ოთხ სხვადასხვა მოცულობებში 1.8, 2.0, 2.3 და 2.5 ლიტრი:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | ფოკუსი Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 ცხ / 190 ნმ) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | ფოკუსი Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | ფოკუსირება Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Mk2 |
Duratec HE შიდა წვის ძრავის ნაკლოვანებები, პრობლემები და ავარია
საჩივრების უმეტესი ნაწილი დაკავშირებულია ძრავის არასტაბილურ მუშაობასთან და ამის მრავალი მიზეზი არსებობს: აალების სისტემის და ელექტრონული დროსელის გაუმართაობა, ჰაერის გაჟონვა VKG მილის მეშვეობით, EGR სარქვლის გაყინვა, საწვავის ტუმბოს ავარია ან მასში საწვავის წნევის რეგულატორი.
ამ სერიის ძრავების მასობრივი პრობლემაა ზეთის სანთურა რგოლების წარმოქმნის გამო. დეკარბონიზაცია ჩვეულებრივ არ უწყობს ხელს და რგოლები უნდა შეიცვალოს, ხშირად დგუშებთან ერთად. გრძელვადიან პერსპექტივაში, აქ საპოხი მასალის მოხმარების მიზეზი უკვე შეიძლება იყოს კრუნჩხვები ცილინდრებში.
შემშვები კოლექტორი აღჭურვილია გეომეტრიის შეცვლის სისტემით და ის ხშირად იშლება. უფრო მეტიც, მისი ელექტროვაკუუმური ძრავაც და თავად ღერძი დემპერებით იშლება. გამოსაცვლელად სათადარიგო ნაწილების შეკვეთა ჯობია Mazda კატალოგის საშუალებით, სადაც გაცილებით იაფია.
ამ ძრავის სუსტი წერტილები ასევე მოიცავს: მარჯვენა საყრდენს, უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქს, წყლის ტუმბოს, გენერატორს, თერმოსტატის და მიმაგრებული ქამრის ამძრავი როლიკებით. ასევე აქ არის ძალიან ძვირი პროცედურა სარქველების რეგულირებისთვის ბიძგების შერჩევით.
მწარმოებელმა მიუთითა ძრავის რესურსი 200 კმ, მაგრამ ის ადვილად გადის 000 კმ-მდე.
Duratec HE ერთეულების ღირებულება მეორადზე
| მინიმალური ღირებულება | რუბლი |
| გადაყიდვის საშუალო ფასი | რუბლი |
| მაქსიმალური ღირებულება | რუბლი |
| ძრავის კონტრაქტი საზღვარგარეთ | - |
| შეიძინეთ ასეთი ახალი ერთეული | რუბლი |
