Chevrolet X20D1 და X25D1 ძრავები

ორივე ძრავა არის General Motors Corporation-ის გენიალური საინჟინრო მუშაობის შედეგი, რომელმაც განახორციელა მოწინავე ამოცანები ძრავებში. კერძოდ, ისინი ეხებოდნენ სიმძლავრის გაზრდას, წონის შემცირებას და ეკონომიას. ეს მიღწეული იქნა მრავალფეროვანი ოსტატების კომპეტენტურად შესრულებული ერთობლივი მუშაობის, დიდი გამოცდილების და მსუბუქი ლითონების გამოყენების, უნივერსალური მოწინავე ფორმულების წყალობით.

ძრავების აღწერა

ექვსი, 24 სარქველიანი ძრავა

ორივე ძრავა სტრუქტურულად მსგავსია, ამიტომ ისინი აღწერილია ერთად. აქვთ კაპოტის ქვეშ დამაგრების იგივე მეთოდი, იგივე სავარძლები, დანართები, სენსორები. თუმცა, არსებობს განსხვავებები, რომლებიც მოიცავს კამერების სამუშაო მოცულობას და დროსელის კონტროლს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი ფუნქცია შეიძლება ასევე იყოს დამოკიდებული ძრავის წარმოების წელზე, ასევე კონკრეტული განახლების განხორციელებაზე. მაგალითად, მფლობელს, სათანადო ოსტატობით, შეუძლია ადვილად, ყოველგვარი შედეგების გარეშე, შეცვალოს დროსელის შეკრება უფრო მოწინავე.

მეორეს მხრივ, არასწორია საუბარი ორივე ძრავის სრულ ურთიერთშემცვლელობაზე. მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ECU ან ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. მას დასჭირდება ჩარევა firmware-ში, ფუნდამენტური ცვლილებების შეტანა.

აქ არის ზოგადი განსხვავებები ძრავებს შორის ტექნიკური თვალსაზრისით:

• X20D1 - 2 ლიტრიანი ძრავა 143 ცხ.ძ. თან.;
• X25D1 - 2,5 ლიტრიანი ძრავა 156 ცხ.ძ. თან.

ორივე ძრავა იკვებება ბენზინზე, აღჭურვილია 2 ამწე ლილვით DOHC სქემის მიხედვით და აქვს 24 სარქველი. ეს არის ხაზოვანი, განივი განლაგებული "ექვსები", თითოეული ცილინდრისთვის არის 4 სარქველი. ბლოკი მზადდება სქემის მიხედვით ღია გემბანით, გამოიყენება თუჯის ყდისები. ცილინდრის თავის ამძრავი იყენებს ერთ რიგიან ჯაჭვს, ბრუნი წყვილ-წყვილად მოდის ამწე ლილვებიდან. დანაყოფები შეიქმნა W. Bez-ის მიერ.

X20D1	X25D1
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	1993	2492
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	143 - 144	156
საწვავის გამოყენება	ბენზინი AI-95	ბენზინი AI-95	01.01.1970
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	8.9	9.3
ძრავის ტიპი	ხაზოვანი, 6 ცილინდრიანი	ხაზოვანი, 6 ცილინდრიანი
დამატება. ინფორმაცია ძრავის შესახებ	მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექცია	მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექცია
CO2– ის ემისია გ / კმ – ში	205 - 215	219
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	4	4
მაქსიმალური სიმძლავრე, ცხ. (კვ)	143 (105) / 6400 წ	156 (115) / 5800 წ
სუპერ დამტენი	არარის	არარის
მაქსიმალური ბრუნვა, N * m (კგ * m) rpm- ზე.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24) / 4000 წ
ძრავის მშენებელი	Chevrolet
ცილინდრის დიამეტრი	75 мм
დგუშის ინსულტი	75.2 мм
Root მხარს უჭერს	7 ელემენტი
სიმძლავრის ინდექსი	72 HP 1 ლიტრზე (1000 ჩ.კ.) მოცულობაზე

X20D1 და X25D1 ძრავები დამონტაჟდა Chevrolet Epica-ზე, არც თუ ისე პოპულარულ მანქანაზე რუსეთში. ძრავები განთავსდა სედანებსა და ვაგონებზე.

რუსეთის ფედერაციაში შემოსული ვერსიებისთვის, ყველაზე ხშირად მათ დაამონტაჟეს 2 ლიტრიანი ელექტროსადგური, რომელიც აწყობილია კალინინგრადის საავტომობილო ქარხანაში.

2006 წლიდან X20D1 და X25D1 ძრავები დამონტაჟდა Daewoo Magnus-სა და Tosca-ზე.

ძრავი X20D1

საინტერესოა, რომ ახალმა "ექვსმა" Daewoo-ში ბევრი სასარგებლო ცვლილება შეიტანა. ამან საშუალება მისცა გამოიყენოს ყველა წამყვანი, შესაძლებელი გახადა ძალაში დიდი გარღვევა და საწვავის მოხმარების ერთდროული შემცირება. ახალი ძრავის წყალობით Daewoo უსწრებს თავის ძველ კონკურენტებს.

ახალი ძრავა, Daewoo-ს საინჟინრო მენეჯმენტის მიხედვით, იყენებს მაღალი ხარისხის გადაბმულობას. ის საუკეთესოა კლასში, გარდა ამისა, ძრავა გთავაზობთ შემდეგ უპირატესობებს.

1. ინერციული ძალები დაბალანსებულია და ვიბრაცია თითქმის არ იგრძნობა.
2. ძრავის მუშაობა არ არის ხმაურიანი, რაც განპირობებულია დიზაინის მახასიათებლით - ბლოკი და ზეთის ტაფა მთლიანად ალუმინისგანაა დამზადებული, ხოლო შიგაწვის ძრავის დიზაინი კომპაქტურია.
3. გამონაბოლქვი სისტემა შეესაბამება ULEV-ს. ეს ნიშნავს, რომ ნახშირწყალბადების გამონაბოლქვი მცირდება სწრაფი დათბობის გამო. ეს უკანასკნელი უზრუნველყოფილია სილიტეკის ტექნოლოგიით წარმოებული რბილი და მსუბუქი ლითონებისგან დამზადებული ელემენტების გამოყენებით. წვის კამერებში თითქმის არ არის ვიწრო მოცულობები დაბრკოლებული ალი ფრონტით.
4. მთლიანობაში ძრავის დიზაინი კომპაქტურია, ძრავის საერთო სიგრძე შემცირდა ჩვეულებრივ კლასიკურ ვარიანტებთან შედარებით.

ხარვეზები

X20D1 და X25D1 ძრავების მთავარ მინუსს სამართლიანად უწოდებენ სწრაფ ცვეთას არასწორი ან გადაჭარბებული მუშაობის გამო. ამ შიდა წვის ძრავებთან სარემონტო სამუშაოების ჩასატარებლად ადამიანს უნდა ჰქონდეს დიდი გამოცდილება და სპეციფიკური ტექნიკური ცოდნა თანამედროვე ძრავის მშენებლობის სფეროში. ამ ძრავების თითქმის ყველა გაუმართაობა დაკავშირებულია ავარიებთან ან ცვეთასთან. პირველის თავიდან აცილება შესაძლებელია, მეორე არანაირად შეუძლებელია, რადგან ეს შეუქცევადი პროცესია, რომელიც ადრე თუ გვიან მოდის.

ეპიკას ძრავი

მართლაც, რუსეთში ამ ძრავების მხოლოდ რამდენიმე ნამდვილი ოსტატია. არის თუ არა ეს იმის გამო, რომ Epica არასოდეს ყოფილა ჩვენი ბესტსელერი, თუ ძრავა უბრალოდ სტრუქტურულად რთულია, უცნობია. ამიტომ, ამ ერთეულებით აღჭურვილი მანქანების ბევრ მფლობელს აწყდება კითხვა: როგორ იპოვონ შესაფერისი შემცვლელი, რადგან რემონტმა შეიძლება ვერაფერი მოგცეს.

კაკუნის შესახებ

ძრავის დარტყმა უფრო ხშირად ჩანს 2 ლიტრიან ერთეულზე მექანიკური ტრანსმისიით. ხოლო Epik-ზე, 98-დან 100 შემთხვევაში, ეს იწვევს მეორე ცილინდრზე ლაინერების შემობრუნებას. ზეთის ტუმბო ლუბრიკანტის წარმოებისას კარგავს თავის პირვანდელ თვისებებს, ტუმბოს შიგნით წარმოიქმნება ბევრი ზედმეტი წვა ან ჩიპები. ზეთის ტუმბო ჩერდება იმის გამო, რომ ასეთ სიტუაციაში იწყებს მჭიდროდ ბრუნვას, რადგან მბრუნავი ტიპისაა. მას აქვს ორივე გადაცემათა კოლოფი სწრაფად გადახურდება და ფართოვდება.

ზეთის ტუმბო Epik-ზე პირდაპირ უკავშირდება დროის ჯაჭვს. ტუმბოსთან დაკავშირებული პრობლემების გამო (მჭიდრო როტაცია), დიდი დატვირთვაა გადაცემათა კოლოფზე, რომელიც დაკავშირებულია ამწე ლილვთან. შედეგად, წნევა ქრება და ამ ძრავზე ზეთი ბოლოს მოდის მეორე ცილინდრში. აქ არის ახსნა იმისა, რაც ხდება.

ამ მიზეზით, თუ ძრავზე ლაინერები შემობრუნდა, ზეთის ტუმბო და რგოლები ერთდროულად უნდა შეიცვალოს. ასევე არსებობს ორიგინალური გზა ასეთი სიტუაციის განმეორებისგან თავის დასაღწევად. აუცილებელია განახორციელოს მოდერნიზაცია - დროებითი გადაცემათა ტუმბოს ჯაჭვის დასრულება.

1. მიამაგრეთ ზეთის ტუმბოს მექანიზმი და დროის მექანიზმი.
2. ცენტრში ორივე ვარსკვლავი.
3. გაბურღეთ 2მმ დიამეტრის ხვრელი ისე, რომ ჟიგულიდან შიგნიდან ჩასვათ ნემსის საკისარი. ჯერ სასურველი ზომის საკისრიდან ქინძისთავი უნდა ამოიჭრათ, შემდეგ ჩასვათ სამაგრად. გამაგრებული ლითონის ძლიერი ნაჭერი საიმედოდ დაიჭერს ორივე მექანიზმს.

ქინძისთავები უნივერსალური დამჭერის როლს ასრულებს. თუ ზეთის ტუმბო კვლავ დაიწყებს წებოვნებას, მაშინ ხელნაკეთი საკისარი არ დაუშვებს მექანიზმს ჩართოს ახალი ამწე ლილვი.

ეპიკურუსი	Epica-ს ძრავები ფრთხილად და სწორად უნდა მუშაობდეს და სათანადოდ ემსახურებოდეს მცოდნე ხელოსნებს, თორემ "ტრაკი" იმაზე ადრე მოვა, ვიდრე ფიქრობთ!
პლანჩიკი	ამწე ძრავის შესაკეთებლად საჭიროა 40 კ, ოსტატმა რომ შეაკეთოს 70 კ, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენს იღებს სამუშაოზე და თუ აიღებთ კონტრაქტს, ეს არის მინიმუმ 60 კ, რომ 4. ან 5 ვარსკვლავი აუქციონზე შეფასების ხარისხი იყო თუ გორაკის უკნიდან იყო, მაგრამ 60 ლარზე კონტრაქტის დასამყარებლად საჭიროა სხვადასხვა 15 კ სითხეები და შუასადებები და გამოცვლა დაახლოებით 10 კ და მერე დიაგნოსტიკა რომ ყველაფერი გასაგებია და იყიდე ის წვრილმანები, რომ კაპოტით ოფლი დაამტვრევს კიდევ 5 კ. რათქმაუნდა, კარგი, ირიდიუმის სანთლები სულ 90 კმ ღორს კალთაში, რათქმაუნდა ამხელა ფულით გაგიკეთებს ყველაზე ძვირადღირებულ ავტო ცენტრში უბრალოდ ჩათვალეთ X თქვენს ცხვირთან
იუფი	არავინ იცის, რა წნევა უნდა იყოს მომსახურე ძრავზე. ავტომონაცემების მიხედვით 2.5 ზოლის მსგავსია, მაგრამ ასევე შორს არის ფაქტისგან. მე პირადად მაქვს 1 ბარი XX-ზე და 5 ბარი 3000 rpm-ზე. ანუ ეს წნევა ნორმალურია თუ არა?
შაქარი არ არის თაფლი	ერთმა დამკვირვებელმა მითხრა, რომ X20D1 ზეთის დონე უნდა იყოს შუაზე მაღლა, მხოლოდ ტუმბოს უფრო მარტივი მუშაობისთვის, რომ არ დაიტვირთოს.
მამედ	ზეთის დონე არაფერ შუაშია, არ არის საკმარისი ამ ძრავის მუშაობისთვის, არა 6 4 ლიტრი, ამას არაფერ შუაშია, მთავარია თავად ტუმბოს ზეთის ხარისხი, რაც არის უკვე უსარგებლოა თავად ძრავის მუშაობისთვის, რადგან ის არის ალუმინისა და ნიკასილში ყდის
თვითონ კბილებით	რა ზეთს მირჩევდით ამ ძრავისთვის? ისე რომ პრობლემები არ იყოს? და კიდევ ერთი შეკითხვა თუ ზეთის შემავსებლის კისერი გაჟღენთილია, მაშინ რას ფიქრობთ ამაზე? მე პირადად ვფიქრობ, რომ რადგან ეს ზეთის ყველაზე მაღალი წერტილია და ჯაჭვიდან ზეთი მუდმივად იფრქვევა იქ, მაშინ სანერვიულო არაფერია)
პლანჩიკი	ის, რომ ის ჭვარტლშია, როგორც თქვენ შენიშნეთ, ძრავის ყველაზე მაღალი ნაწილია და მთელი სივრცე არ არის სავსე ზეთით, ეს არის მხოლოდ აირები, რომლებიც დგუშიდან იშლება კარკასში, ტოვებს ჭვარტლს, მხოლოდ ჭვარტლს ზეთიდან. და იგივე, თუ მისი სქელი ფენაა, მაშინ გეშინოდეთ, რომ ის არ ჩავარდეს კარკასში და არ მოხვდეს ზეთის ტუმბოში))) და თუ ის გონივრულ ფარგლებშია, მაშინ ჩაქუჩით. და ჯობია იმავე ადგილას 5w30 GM DEXOS2 დავასხათ რეკომენდირებული ზეთი, ეტყობა, სხვათაშორის ძრავს საერთოდ არ წაუღია ეს ზეთი, მაგრამ MOTUL 5w30-მა DEXOS 2-ის დამტკიცებით აიღო. ძრავა 1000 დაახლოებით 100 გრამი.
რბილი ბიჭი	მე მყავს EPICA X20D1 ძრავით მექანიკაზე (ავარიის შემდეგ) და არის მეორე EPICA (იდეალური) ძრავის, ტვინის და ყუთის გარეშე, დანარჩენი ყველაფერი ადგილზეა, ადრე ქონდა X25D1 Automatic, ორივე 2008 წელი. მე მინდა ჩემი ძრავა (შესაბამისად კოლოფით და ტვინით) მეორე ჩავიდეს. რა პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას, ცვლილებები ???
ალექსეი	თქვენ გაქვთ სათადარიგო ნაწილების თითქმის სრული ნაკრები, ახლა თქვენ უნდა სწორად გადააწყოთ პედლებიანი შეკრება გადაბმულობით, გადაცემათა კოლოფი ორი კაბელით და, შესაბამისად, ყუთი სატყუარებით, რადგან ის დისკები, რომლებიც ავტომატური გადაცემათა კოლოფით იყო, სავარაუდოდ არ მუშაობს და მთავარია, რომ ყველა ეს ერთეული მოერგოს თქვენს ახალ სხეულს და გადაადგილება
ჯიგიტი77	გაყიდე 2.0 ძრავის ყუთი და გექნება ფული მეორადი 2,5 ძრავისთვის. თუ შემიძლია დაგეხმარებით ყიდვაში. ხელმისაწვდომია. ძრავი ღირს დაახლოებით 3,5-3,7 + ტრანსპორტირების ხარჯები თქვენი მხრიდან
გურუ	შესაძლებელია ხელახლა გადაკეთება. სქემები თითქმის იგივეა. მცირე განსხვავებები ადვილად შეიცვლება
ალეკი 1183 წ	გამარჯობა. ვაკეთებ Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 ძრავის შეკეთებას. გარბენი 140000. პრობლემა არის ზეთის მაღალი მოხმარება, პლიუს გაცხელებისას ძრავმა დაიწყო დიზელი. სიცივისას მშვიდად დადის. სიცივეზე წნევა, უმოქმედო მდგომარეობაში, არის დაახლოებით 3,5 ბარი, როგორც კი თბება, დაახლოებით 2,5 ბარი, ისარი იწყებს ოდნავ ტრიალს!? ხოლო თბილ ძრავზე 0,9 ბარი. თავის ამოღებისას დგუშებზე ახალი ზეთი აღმოაჩინა. როგორც ჩანს, ის შევიდა ცილინდრებში სარქვლის გიდების გასწვრივ. ცილინდრების გაზომვისას იყო ასეთი მონაცემები 1 ცილი: კონუსი 0,02. ელიფსი 0,05. დიამეტრი 75,07. 2 ცილი: 0,07. 1,5. 75,10. 3 ცილი: 0,03. 0,05. 75,05. 4 ცილი: 0,05. 0,05. 75,06. 5 ცილი: 0,03. 0,07. 75,06. 6 ცილი: 0,03. 0,08. 75,08. მეორე ცილინდრს აქვს ძალიან მცირე ნაკაწრები. ბლოკი არის ქარხნული ყდის. არსად არ არის ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა არის ყდის. მეჩვენება, რომ ისინი თუჯია, რადგან მაგნიტით მაგნიტირდება. ყველგან წერენ ყდის სხვადასხვა საფარზე. მაგრამ ძალიან მეეჭვება. სასულიერო დანით ვცადე გახეხვა, ნაკაწრები რჩება. საკითხავია, ვინმემ სცადა ამ ბლოკის გამკაცრება სხვა მანქანების დგუშების შერჩევით? დგუშის ზომა d-75, ქინძისთავი d-19, ქინძისთავის სიგრძე 76, სიმაღლე პისტონის ცენტრიდან დგუშის კიდემდე 29,5. დგუშის სიმაღლე 50. მე უკვე ავიღე დგუშები დაახლოებით: Honda D16y7 d75 + 0.5 თითქმის იდეალურია ან d17A. ან ალტერნატიულად Nissan GA16DE STD d76. ვინმეს შეუძლია შემოგთავაზოთ დგუშის ვარიანტები? საკითხავია, ღირს ცდა? ან უბრალოდ ყდის (ძალიან ძვირია) და ამ ზომის იაფფასიანი ყდის შოვნა ძალიან რთულია. და ნამდვილად არ მომეწონა დამაკავშირებელი წნელები. ისინი ჩიპიანი, ლაინერები საკეტების გარეშე. შემაერთებელი ღეროების ამოღებისას, რამდენიმე ლაინერი დარჩა ამწე ლილვზე. ნორმალურია?
მცოდნე მოაზროვნე	სარემონტო დგუშები არ არის? დამაკავშირებელ ღეროებზე და ლაინერებზე - ეს ნორმალურია. გაზომეთ მხოლოდ. დაადგინეთ კრუნჩხვების მიზეზი ერთ ცილინდრში? იქნებ შემშვები კოლექტორის გეომეტრიის შეცვლის მექანიზმმა დაიწყო დაშლა? თუ, რა თქმა უნდა, ის იქ არის.
სერგეი	დააყენეთ დგუში 2.5-დან 77 მმ-მდე, თქვენ გაქვთ თუჯის ყდის შევსებული.