Chevrolet TrailBlazer ძრავები
ინფორმაციის
ეს მანქანა არის საშუალო ზომის ჩარჩო SUV, რომელსაც აწარმოებს ამერიკული კონცერნი General Motors. SUV შეიქმნა კონცერნის ბრაზილიური ფილიალის მიერ და იწარმოება ტაილანდის ქარხანაში, საიდანაც მანქანები იგზავნება მთელ მსოფლიოში. დღეს SUV-ის მეორე თაობა შეკრების ხაზზეა.
მოდელის ისტორია დაიწყო 1999 წელს, როდესაც მაშინ წარმოებული Chevrolet Blazer SUV-ის წაგრძელებულ ხუთკარიან ვერსიას ეწოდა TrailBlazer. ეს ექსპერიმენტი უფრო წარმატებული აღმოჩნდა, ავტომობილი დიდი რაოდენობით გაიყიდა, მშობელი მანქანის შესაბამისი. ამიტომ, 2002 წელს გადაწყდა მანქანის წარმოება უკვე დამოუკიდებელი მოდელის სახით.
კერძოდ, 2002 წელი შეიძლება ჩაითვალოს Trailblazer მოდელის ისტორიის სრულფასოვან დასაწყისად, როდესაც დაიწყო ამ მოდელის პირველი თაობის წარმოება.
მოდელის პირველი თაობა
პირველი თაობა იწარმოებოდა 2002 წლიდან 2009 წლამდე. იგი დაფუძნებული იყო GMT360 პლატფორმაზე. მანქანა სულაც არ იყო იაფი და არც თუ ისე მაღალი ხარისხის, მაგრამ ამავდროულად ჰქონდა საკმაოდ მაღალი გაყიდვების ტირაჟი აშშ-ში. ვინაიდან ამერიკელებს, მიუხედავად ყველა ნაკლოვანებისა, ძალიან უყვართ დიდი მანქანები.
როგორც იმდროინდელ შეერთებულ შტატებში იყო ჩვეულება, ჯიპები აღჭურვილი იყო დიდი ლიტრიანი ბუნებრივ ასპირაციული ელექტროსადგურებით, 4,2-დან 6 ლიტრამდე.
მეორე თაობის მანქანა
აპარატის მეორე თაობა 2012 წელს გამოვიდა. ახალ გარეგნობასთან ერთად მოდელმა სრულიად ახალი ფილოსოფია მიიღო. ახალი Trailblazer-ის კაპოტის ქვეშ უზარმაზარი გაზის გუგლების ნაცვლად, ადგილი დაიკავა შედარებით კომპაქტურმა და ეკონომიურმა ბენზინისა და დიზელის ელექტროსადგურებმა, თითქმის იგივე სიმძლავრით.
ახლა ამერიკული SUV-ის ძრავის მოცულობა 2,5-დან 3,6 ლიტრამდე იყო.
2016 წელს მანქანამ დაგეგმილი რესტაილინგი გაიარა. მართალია, გარეგნობის გარდა, ცვლილების ტექნიკური ნაწილი არ შეხებია.
სინამდვილეში, აქ შეგიძლიათ დაასრულოთ მოდელის მოკლე ისტორიის აღწერა და გააგრძელოთ მისი ელექტროსადგურების მიმოხილვა.
პირველი თაობის ძრავები
როგორც ზემოთ დავწერე, მანქანის პირველ თაობას ჰქონდა დიდი ტევადობის ძრავები, კერძოდ:
- ძრავი LL8, 4,2 ლიტრი;
- ძრავი LM4 V8, 5,3 ლიტრი;
- ძრავი LS2 V8, 6 ლიტრი.
ამ ძრავებს აქვთ შემდეგი მახასიათებლები:
| ძრავის | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 | 8 | 8 |
| სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| სიმძლავრე, სთ. | 273 | 290 | 395 |
| ბრუნვის მომენტი, N * m | 373 | 441 | 542 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 93 | 96 | 103.25 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 102 | 92 | 101.6 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის |
| დენის სისტემა | საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექცია | თანმიმდევრული მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექცია | თანმიმდევრული მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექცია |
შემდეგი, განიხილეთ ეს ელექტროსადგურები უფრო დეტალურად.
LL8 ძრავა
ეს არის ატლასის ძრავების დიდი სერიის პირველი ძრავა, General Motors-ის კონცერნი. ის პირველად გამოჩნდა 2002 წელს Oldsmobile Bravada-ზე. მოგვიანებით, ამ ძრავების დაყენება დაიწყო ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier და Saab 9-7.
ეს ელექტრული ერთეული არის 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე. ამ ძრავის გაზის განაწილების სისტემა არის DOHC მოდელი. ეს სისტემა ითვალისწინებს ორი ამწე ლილვის არსებობას ცილინდრის თავის ზედა ნაწილში. იგი ასევე ითვალისწინებს სარქველების არსებობას ცვლადი სარქვლის დროით.
პირველმა ძრავებმა განავითარეს 270 ცხ.ძ. Trailblazer-ზე სიმძლავრე ოდნავ გაიზარდა 273 ცხ.ძ-მდე. ელექტროსადგურის უფრო სერიოზული მოდერნიზაცია განხორციელდა 2006 წელს, როდესაც მისი სიმძლავრე გაიზარდა 291 ცხ.ძ. თან.
LM4 ძრავა
ეს ელექტროსადგური, თავის მხრივ, ეკუთვნის Vortec ოჯახს. ის გამოჩნდა 2003 წელს და, გარდა Chevrolet Trailblazer-ისა, დამონტაჟდა შემდეგ მოდელებზე:
- Isuzu Ascend;
- GMC Envoy XL;
- Chevrolet SSR;
- ბიუკ რენიერი.
ეს ძრავები დამზადდა V8 სქემის მიხედვით და ჰქონდა ოვერჰედის ამწე.
LS2 ძრავა
ეს ძრავები ასევე ეკუთვნის Vortec სერიას. ეს ელექტროსადგური პირველად 2005 წელს გამოჩნდა ლეგენდარულ Chevrolet Corvette სპორტულ მანქანაზე. Trailblazer-ზე და SAAB 9-7X Aero-ზე, ეს ელექტროსადგურები ცოტა მოგვიანებით მიიღეს.
გარდა ამისა, სწორედ ეს ძრავები იყო General Motors-ის მანქანების მთავარი ძრავები ცნობილი NASCAR სპორტული სერიის.
საერთო ჯამში, ეს ელექტროსადგურები დამონტაჟდა General Motors-ის კონცერნის შემდეგ მოდელებზე:
- შევროლე კორვეტი;
- Chevrolet SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS V-სერია;
- ჰოლდენ მონაროს ოჯახი;
- Pontiac GTO;
- Vauxhall Monaro VXR;
- Holden Coupe GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature და GTS;
- ჰოლდენ გრანჯი;
- Saab 9-7X Aero.
მეორე თაობის Chevrolet TrailBlazer-ის ძრავები
როგორც ზემოთ აღინიშნა, მოდელის მეორე თაობასთან ერთად მთლიანად შეიცვალა ენერგობლოკები. ახლა დაინსტალირებულია Chevrolet TrailBlazer:
- დიზელის ძრავა XLD25, 2,5 ლიტრი;
- დიზელის ძრავა LWH, 2,8 ლიტრი;
- ბენზინის ძრავი LY7 V6, 3,6 ლიტრი.
ამ ელექტროსადგურებს აქვთ შემდეგი მახასიათებლები:
| ძრავის | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| ძრავის ტიპი | დიზელი | დიზელი | ბენზინი |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | 4 | 6 |
| სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| სიმძლავრე, სთ. | 163 | 180 | 255 |
| ბრუნვის მომენტი, N * m | 280 | 470 | 343 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 92 | 94 | 94 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 94 | 100 | 85.6 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის |
| დენის სისტემა | COMMONRAIL პირდაპირი ინექცია ტურბო დამტენით და ჰაერ-ჰაერი შემდგომი გაგრილებით | COMMONRAIL პირდაპირი ინექცია ტურბო დამტენით და ჰაერ-ჰაერი შემდგომი გაგრილებით | თანმიმდევრული მრავალპუნქტიანი საწვავის ინექცია |
ყველა ეს ძრავა იწარმოება და დამონტაჟებულია General Motors-ის კონცერნის მანქანებზე დღემდე და დაამტკიცა, რომ არის საიმედო და ეკონომიური ელექტროსადგურები.
