Chevrolet Spark ძრავები

Chevrolet Spark არის ტიპიური ქალაქის მანქანა, რომელიც მიეკუთვნება სუბკომპაქტურ კატეგორიას. ამ ბრენდის ქვეშ უფრო ცნობილია ამერიკაში. დანარჩენ მსოფლიოში ის Daewoo Matiz-ის სახელით იყიდება.

ამჟამად წარმოებულია General Motors (Daewoo) მიერ, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ კორეაში. მანქანების ნაწილი აწყობილია ლიცენზიით ზოგიერთ სხვა ავტოქარხანაში.

მეორე თაობის ძრავები იყოფა M200 და M250. M200 პირველად დამონტაჟდა Spark-ზე 2005 წელს. მისი წინამორბედისგან ის განსხვავდება Daewoo Matiz-ით (მე-2 თაობა) საწვავის შემცირებული მოხმარებით და გაუმჯობესებული წევის კოეფიციენტით. M250 ICE, თავის მხრივ, დაიწყო რესტილირებული Sparks-ის აწყობა მოდიფიცირებული განათების მოწყობილობებით.

ძრავების მესამე თაობა (M300) ბაზარზე 2010 წელს გამოჩნდა. დამონტაჟებულია წინამორბედზე უფრო დიდ სხეულზე. მსგავსი იქნება გამოყენებული Opel Agila-ს და Suzuki Splash-ის შესაქმნელად. სამხრეთ კორეაში მანქანა Daewoo Matiz Creative-ის ბრენდის ქვეშ იყიდება. ამერიკისა და ევროპისთვის მას კვლავ მიეწოდება Chevrolet Spark-ის ბრენდი, ხოლო რუსეთში იყიდება Ravon R2-ის (უზბეკური ასამბლეის) სახელით.

მეოთხე თაობის Chevrolet Spark იყენებს მე-3 თაობის შიდა წვის ძრავას. ის 2015 წელს დაინერგა, რესტაილინგი კი 2018 წელს განხორციელდა. ცვლილებები ძირითადად გარეგნულად განიცადა. გაუმჯობესდა ტექნიკური შიგთავსიც. დაემატა ანდროიდის ფუნქციები, შეიცვალა ექსტერიერი, დაემატა AEB სისტემა.

რა ძრავები იყო დაყენებული

თაობა	ბრენდი, სხეული	წლების წარმოება	ძრავის	სიმძლავრე, სთ.	მოცულობა, ლ
მესამე (M300)	Chevrolet Spark, ჰეჩბეკი	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
მეორე (M200)	Chevrolet Spark, ჰეჩბეკი	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

ყველაზე პოპულარული ძრავები

Chevrolet Spark-ის შემდგომ ვერსიებზე დაყენებული ძრავები დიდი მოთხოვნაა. ეს, პირველ რიგში, გაზრდილი მოცულობის და, შესაბამისად, სიმძლავრის გამოა. ასევე, მძღოლების ყურადღების არჩევაზე გავლენას ახდენს გაუმჯობესებული დინამიური მახასიათებლები. თანაბრად მნიშვნელოვანია დიზაინში გაუმჯობესებული შასის გამოყენება.

ავტომობილის ვერსია 1 ლიტრიანი ძრავით და 68 ცხენის ძალით (B10S1) ერთი შეხედვით იგერიებს თავისი დაბალი სიმძლავრით. ამის მიუხედავად, იგი საკმაოდ თავდაჯერებულად უმკლავდება მანქანის მოძრაობას, რომელიც საკმაოდ მხიარულად აჩქარებს და თავდაჯერებულად მოძრაობს. საიდუმლო მდგომარეობს შეცვლილ ტრანსმისიაში, რომლის განვითარება ორიენტირებულია ქვედა გადაცემებზე. შედეგად, წევა "ძირში" გაუმჯობესდა, მაგრამ საერთო სიჩქარე დაიკარგა.

60 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევისას ძრავა შესამჩნევად კარგავს იმპულსს. 100 კმ/სთ-ზე სიჩქარე საბოლოოდ წყვეტს ზრდას. მიუხედავად ამისა, ასეთი დინამიკა საკმარისია ქალაქში კომფორტული გადაადგილებისთვის. ამავდროულად, ქალაქში მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენება ტრადიციულად ნაკლებად მოსახერხებელია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის გამოყენება. საბედნიეროდ, Spark ავტომატური ტრანსმისიით იყიდება, მათ შორის რუსეთში.

შიდა წვის ძრავების დიაპაზონში ყველაზე მძლავრი არის LL0 1,2 ლიტრით. ნაკლებად მოცულობითი "ძმებისგან" რადიკალურად არ განსხვავდება. კომფორტული მგზავრობისთვის ძრავა 4-5 ათას ბრუნზე უნდა შეინახოთ. ასეთ სიჩქარეზე არ ვლინდება საუკეთესო ხმის იზოლაცია.

Chevrolet Spark-ის პოპულარობა

Spark უდავოდ ერთ-ერთი ლიდერია თავის კლასში. დაარსების დღიდან იგი გაუმჯობესდა ძირითად სფეროებში. უპირველეს ყოვლისა, გაიზარდა ბორბლიანი ბაზა (3 სმ-ით). ახლა მაღალი მგზავრები მჯდომარე მგზავრების წინ სავარძლებს ფეხებით არ ამაგრებენ. რესტაილინგის პროცესში დაემატა სხვადასხვა გეგმის კონტეინერები, რომლებიც განკუთვნილია მობილური ტელეფონებისთვის, სიგარეტებისთვის, წყლის ბოთლებისთვის და სხვა ნივთებისთვის.

უახლესი გამოშვების ნაპერწკალი არის ორიგინალური სტილის მანქანა. დაფა წააგავს ინსტრუმენტების დინამიურ კომბინაციას, როგორიცაა მოტოციკლი. მაგალითად, ნაჩვენებია სასარგებლო ინფორმაცია, როგორიცაა ძრავის სიჩქარე.

მინუსებიდან, ალბათ, შეგვიძლია აღვნიშნოთ ბარგის განყოფილების მოცულობა, რომელიც რჩება იმავე დონეზე (170 ლიტრი). მანქანების წარმოებაში გამოყენებული იაფი მორთვის მასალები, კიდევ ერთხელ მიუთითებს მანქანის ხელმისაწვდომობაზე.

2004 წლიდან მანქანა იზიდავს თავისი მრავალი უპირატესობით. მორთულობის ზოგიერთ დონეზე შესაძლებელია პანორამული სახურავი, ოპტიკა არის LED, ხოლო 1 ლიტრიანი ძრავა საკმარისია პატარა მანქანისთვის. ერთ დროს კენჭისყრაში Spark (Beat) მოიგო ისეთი კარგი მანქანები, როგორებიცაა Chevrolet Trax და Groove. რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს მის ღირსებას.

საინტერესო ფაქტია, რომ 2009 წლის გამოშვების მანქანას აქვს უსაფრთხოების 4 ვარსკვლავი და EuroNCAP ტესტებში 60 შესაძლო ქულიდან 100 დააგროვა. და ეს ისეთი მცირე ზომის და კომპაქტურობით. ძირითადად, ESP სისტემის ნაკლებობამ იმოქმედა უსაფრთხოების დონის შემცირებაზე. შედარებისთვის, ცნობილმა Daewoo Matiz-მა ტესტებზე მხოლოდ 3 უსაფრთხოების ვარსკვლავი მიიღო.

ძრავის tuning

მიმდინარეობს მე-3 თაობის ერთეული M300 (1,2ლ) ტიუნინგი. ამ მიზნით ძირითადად გამოიყენება 2 ვარიანტი. პირველი არის 1,8 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავის შეცვლა (F18D3). მეორე ვარიანტია ტურბო დამტენის დაყენება 0,3-დან 0,5 ბარამდე გაბერვის ძალით.

ძრავის შეცვლა ბევრ ავტომწარმოებელს თითქმის უსარგებლოდ მიიჩნევს. მძღოლები პირველ რიგში უჩივიან შიდაწვის ძრავის დიდ წონას. ასეთი სამუშაო წარმოუდგენლად რთულია და არა იაფი. ამავდროულად, დამატებით დამონტაჟებულია გაძლიერებული წინა საკიდარი, მიმდინარეობს მუხრუჭების გადაკეთება.

ძრავის ტურბო დატენვა უფრო მიზანშეწონილია, მაგრამ არანაკლებ რთული. აუცილებელია ყველა ნაწილის დიდი სიზუსტით აწყობა და თავად ძრავის გაჟონვის შემოწმება. ტურბინების დაყენების შემდეგ სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 50 პროცენტით. მაგრამ არის ერთი რამ - ტურბინა სწრაფად თბება და მოითხოვს გაგრილებას. გარდა ამისა, მას შეუძლია ფაქტიურად დაარღვიოს ძრავა. ამ მხრივ, ძრავის შეცვლა F18D3-ით გაცილებით უსაფრთხოა.

ასევე, Spark-ზე დამონტაჟებულია 1,6 და 1,8 ლიტრიანი ძრავები. შემოთავაზებულია მშობლიური ძრავის შეცვლა B15D2 და A14NET / NEL-ით. ასეთი ტიუნინგის განსახორციელებლად, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ საავტომობილო ცენტრებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს შიგაწვის ძრავის უბრალოდ გაფუჭების შანსი.