Chevrolet Camaro ძრავები
ინფორმაციის
Chevrolet Camaro, გაზვიადების გარეშე, ამერიკული კონცერნის General Motors-ის ლეგენდარული მანქანაა. საკულტო სპორტული მანქანა უკვე ნახევარ საუკუნეზე მეტია იპყრობს გულშემატკივრების გულებს.
90-იან წლებამდე S- სეგმენტის ლიდერი რუსეთში ცნობილი იყო მხოლოდ ამერიკული ფილმებიდან, მაგრამ საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, ადგილობრივმა მძღოლებმა შეძლეს შეეგრძნოთ შეუჩერებელი ძრავის ყველა სიამოვნება.
ისტორიული ფონი
Camaro თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც ახალგაზრდული მანქანა, როგორც Ford Mustang-ის პირდაპირი კონკურენტი. General Motors-ის ინჟინრებმა და დიზაინერებმა, დაინახეს გიჟური მოთხოვნა სპორტულ მანქანაზე 1964 წელს, გადაწყვიტეს გამოუშვათ სპორტული მანქანის უფრო თანამედროვე ვერსია. 1996 წელს Chevrolet-ის ქარხნიდან გამოვიდა მანქანების მცირე სერია, რომელმაც პირველ თვეში 2-ჯერ გადაუსწრო Mustang-ის გაყიდვებს.
პირველი Camaros გახდა იმ დროის დიზაინის ნოუ-ჰაუ. გამოხატული სპორტული გამოსახულება, ელეგანტური ხაზები, გადაადგილებული ინტერიერი - Mustang და იმდროინდელი სხვა სპორტული მანქანები ბევრად ჩამორჩებოდა. GM-მ გამოუშვა მანქანის ერთდროულად ორი ვერსია: კუპე და კაბრიოლეტი, რომელიც იკავებს ნიშას ერთდროულად ორ დაბალკონკურენტულ სეგმენტში.
კამაროს ისტორიას აქვს 6 მთავარი და 3 გადაკეთებული თაობა. თითოეულის წარმოების წლები ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.
| თაობა | გათავისუფლების წლები |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (რესტილინგი) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (რესტაილინგი) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (რესტაილინგი) | 2013-2015 |
| VI | 2015 წ |
ძნელია არ შეამჩნიო, რომ მეოთხე გადაკეთებულ და მეხუთე თაობას შორის 7 წელი იყო სხვაობა. მართლაც, GM-მა შეისვენა გაყიდვების მკვეთრად შემცირებისა და Mustang-ის კონკურენციის თითქმის სრული წაგების გამო (გაყიდული მანქანების რაოდენობა 3-ჯერ ნაკლები იყო). როგორც მოგვიანებით აღიარეს ავტომწარმოებლის ბანაკში, შეცდომა იყო Camaro-ს მთავარი დამახასიათებელი მახასიათებლის დატოვება - გრძელი ცხაური ფარებით კიდეების გასწვრივ. კონკურენტის გზის გაყოლის მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა, წარმოება დაიხურა.
2009 წელს General Motors-მა გადაწყვიტა Chevrolet Camaro-ს "ახალი ძველი" სახით აღორძინება. ფარებით დამახასიათებელი ცხაური უფრო აგრესიული სახით დაბრუნდა, ძარის სპორტული ხაზები უფრო გამოკვეთილი გახდა. მანქანა კვლავ შეიჭრა Pony Car სეგმენტში, სადაც ის კვლავ ლიდერობს.
ძრავები
ნახევარსაუკუნოვანი ისტორიის მანძილზე ერთადერთი დეტალი, რომელზეც პრაქტიკულად არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა, ელექტროსადგურებია. General Motors ყოველთვის დიდ აქცენტს აკეთებდა მანქანების ტექნიკურ მხარეზე, ამიტომ თითოეული ძრავა მყიდველების ყურადღების ღირსია. Chevrolet Camaro-ს ყველა ძრავას შეგიძლიათ გაეცნოთ შემაჯამებელ ცხრილში.
| სიმძლავრე | ბრუნვის მომენტი | მაქსიმალური სიჩქარე | საშუალო საწვავის ხარჯი | |
|---|---|---|---|---|
| XNUMX თაობა | ||||
| L6 230-140 | 142 სთ | 298 ნმ | 170 კმ / სთ | 15 ლ/17,1 ლ |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 სთ | 515 ნმ | 182 კმ / სთ | 19,4 ლ/22 ლ |
| 6,5 MT/AT | ||||
| მე -XNUMX თაობა | ||||
| L6 250 10-155 | 155 სთ | 319 ნმ | 174 კმ / სთ | 14,5 ლ |
| 4,1 MT | ||||
| V8 307 115-200 | 200 სთ | 407 ნმ | 188 კმ / სთ | 17,7 ლ |
| 5,0 AT | ||||
| V8 396 240-300 | 300 სთ | 515 ნმ | 202 კმ / სთ | 19,4 ლ |
| 5,7 AT | ||||
| III თაობა | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 სთ | 132 ნმ | 168 კმ / სთ | 9,6 ლ/10,1 ლ |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 სთ | 142 ნმ | 176 კმ / სთ | 11,9 ლ/12,9 ლ |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 სთ | 345 ნმ | 200 კმ / სთ | 15,1 ლ/16,8 ლ |
| 5,0 MT/AT | ||||
| III თაობა (რესტაილინგი) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 სთ | 224 ნმ | 195 კმ / სთ | 11,2 ლ/11,6 ლ |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 სთ | 251 ნმ | 190 კმ / სთ | 11,1 ლ/11,4 ლ |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 სთ | 332 ნმ | 206 კმ / სთ | 11,8 ლ |
| 5,0 AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 სთ | 345 ნმ | 209 კმ / სთ | 14,2 ლ/14,7 ლ |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 სთ | 447 ნმ | 239 კმ / სთ | 17,1 ლ |
| 5,7 AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 სთ | 447 ნმ | 251 კმ / სთ | 17,9 ლ/18,2 ლ |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV თაობა | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 სთ | 271 ნმ | 204 კმ / სთ | 10,6 ლ/11 ლ |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 სთ | 305 ნმ | 226 კმ / სთ | 12,9 ლ/13,1 ლ |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 სთ | 441 ნმ | 256 კმ / სთ | 15,8 ლ/16,2 ლ |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 სთ | 454 ნმ | 246 კმ / სთ | 11,8 ლ/12,1 ლ |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 სთ | 454 ნმ | 265 კმ / სთ | 11,8 ლ/12,1 ლ |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV თაობა (რესტაილინგი) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 სთ | 305 ნმ | 201 კმ / სთ | 11,7 ლ/12,4 ლ |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 სთ | 305 ნმ | 180 კმ / სთ | 12,6 ლ/13 ლ |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 სთ | 472 ნმ | 257 კმ / სთ | 11,7 ლ/12 ლ |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 სთ | 468 ნმ | 257 კმ / სთ | 12,4 ლ/13,5 ლ |
| 5,7 MT/AT | ||||
| V თაობა | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 სთ | 377 ნმ | 250 კმ / სთ | 10,7 ლ/10,9 ლ |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 სთ | 377 ნმ | 250 კმ / სთ | 10,2 ლ/10,5 ლ |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 სთ | 410 ნმ | 257 კმ / სთ | 13,7 ლ/14,1 ლ |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 სთ | 420 ნმ | 250 კმ / სთ | 14,1 ლ/14,4 ლ |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 სთ | 755 ნმ | 290 კმ / სთ | 15,1 ლ/15,3 ლ |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V თაობა (რესტაილინგი) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 სთ | 637 ნმ | 273 კმ / სთ | 14,3 ლ |
| 7,0 MT | ||||
| VI თაობა | ||||
| L4 2.0 | 238 სთ | 400 ნმ | 240 კმ / სთ | 8,2 ლ |
| 2,0 AT | ||||
| L4 2.0 | 275 სთ | 400 ნმ | 250 კმ / სთ | 9,1 ლ/9,5 ლ |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 წ | 335 სთ | 385 ნმ | 269 კმ / სთ | 11,8 ლ/12 ლ |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 წ | 455 სთ | 617 ნმ | 291 კმ / სთ | 14,3 ლ/14,5 ლ |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 წ | 660 სთ | 868 ნმ | 319 კმ / სთ | 18,1 ლ/18,9 ლ |
| 6,2 MT/AT |
ჩამოთვლილი ჯიშიდან საუკეთესო ძრავის არჩევა შეუძლებელია. რა თქმა უნდა, თანამედროვე ვარიანტები უკეთესად მოქმედებენ, ვიდრე მოძველებული მოდელები, მაგრამ რეტრო სტილის მოყვარულთათვის, დაბალი სიმძლავრე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სერიოზულ არგუმენტად გამოიყურებოდეს მანქანის არჩევისას. თითოეული Chevrolet Camaro ძრავა დამუშავებულია დეტალურად, ასე რომ თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ მხოლოდ ინდივიდუალური პრეფერენციებით.
გამოცდილი მძღოლები არ გირჩევენ მხოლოდ პირველი მეოთხე თაობის (რესტილირებული ვერსიების ჩათვლით) აღებას. ფაქტია, რომ ტექნიკური მხარის განვითარება მოდელის გაფუჭების პერიოდებში გარკვეულწილად შენელდა, რადგან კომპანია ყურადღებას ამახვილებდა დიზაინზე. მეორეს მხრივ, იმ ეპოქის მანქანები ყველაზე მომგებიანია ფასი-ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უგულებელყოთ შიდა წვის ძრავის ზოგიერთი "დახვეწილობა".
Chevrolet Camaro-ს ყიდვისას მძღოლები ყურადღებას ამახვილებენ ორ ასპექტზე: ვიზუალური და ტექნიკური. პირველი პარამეტრი არის წმინდა ინდივიდუალური, რადგან, როგორც მოგეხსენებათ, გემოვნებისა და ფერის ამხანაგები არ არიან.
მძღოლები არანაკლებ ყურადღებას აქცევენ ძრავას, რადგან მანქანა, როგორც სპორტული მანქანების სეგმენტის წარმომადგენელი, უბრალოდ ვალდებულია მოიწონოს მაქსიმალური შესრულება. საბედნიეროდ, General Motors-მა შესთავაზა ელექტროსადგურების უმდიდრესი არჩევანი, რომელთა შორის არის ბლოკი ნებისმიერი მოთხოვნისთვის.
