BMW M50B25, M50B25TU ძრავები

მომხმარებლების უმეტესობისთვის BMW-ს მანქანის ყიდვა არის ხარისხიანი მანქანის შეძენის გარანტია, რომელიც მის კონკურენტებზე ბევრად მეტ ხანს გაძლებს.

მანქანების საიმედოობის საიდუმლო არის მათი წარმოების კონტროლი ყველა ეტაპზე - ნაწილების დამზადებიდან დაწყებული მათი შეკრებით ერთეულებად და შეკრებამდე. დღეს პოპულარულია არა მხოლოდ კომპანიის ბრენდირებული მანქანები, არამედ წარმოებული ძრავებიც - რომლებიც ხშირად დამონტაჟებულია თანაკლასელების მანქანებზე ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავების ნაცვლად.

პატარა ისტორიის

90-იანი წლების დასაწყისში BMW-მ ავტომობილების მფლობელები გაახარა ახალი M50B25 ძრავის გამოშვებით, რომელმაც შეცვალა იმ დროს მოძველებული M 20 ერთეული. მის წინამორბედთან შედარებით მიღწეული იქნა მაღალი სიმძლავრის ფაქტორი - მოდერნიზებული იქნა ცილინდრულ-დგუშის ჯგუფი, რომელიც გამოიყენება მსუბუქი და გამძლე ნაწილები, დამზადებული სპეციალური ტექნოლოგიით წონის შესამსუბუქებლად.

ახალი ვერსია გამოირჩეოდა სტაბილური მუშაობით - გაზის განაწილების მექანიზმი მოიცავდა განახლებულ სარქველებს, რომლებიც გაცილებით მსუბუქი იყო და უფრო გრძელი რესურსი ჰქონდათ, ვიდრე M 25-ზე. მათი რაოდენობა ერთ ცილინდრზე 4-ის ნაცვლად 2 იყო, როგორც ეს იყო ადრე. შემშვები კოლექტორი ორჯერ მსუბუქი იყო - მის არხებს ჰქონდათ იდეალური აეროდინამიკა, რაც უზრუნველყოფს ჰაერის უკეთეს მიწოდებას წვის კამერებში.

შეიცვალა ცილინდრის თავის დიზაინი - მასში დამუშავდა საწოლები ორი ამწე ლილვისთვის, რომელიც ემსახურებოდა 24 სარქველს. მძღოლები კმაყოფილი იყვნენ ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობით - ახლა არ იყო საჭირო ხარვეზების რეგულირება, საკმარისი იყო მხოლოდ ზეთის დონის მონიტორინგი. დროის ქამრის ნაცვლად ამ ICE-ზე პირველად დამონტაჟდა ჯაჭვი, რომელიც რეგულირდება ჰიდრავლიკური დამჭიმვით და გამოცვლას საჭიროებდა მხოლოდ 250 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

მწარმოებელმა განაახლეს ანთების სისტემა - გამოჩნდა ინდივიდუალური კოჭები, რომელთა მუშაობას არეგულირებდა Bosch Motronic 3.1 ძრავის მართვის სისტემა.

ყველა ინოვაციის წყალობით, ძრავას ჰქონდა იმდროინდელი სიმძლავრის თითქმის იდეალური ინდიკატორები, ჰქონდა საწვავის დაბალი მოხმარება, მაღალი ეკოლოგიური კლასი და ნაკლებად მომთხოვნი იყო შენარჩუნებაზე.

1992 წელს ძრავმა განიცადა კიდევ ერთი განახლება და გამოვიდა M50B25TU სახელით. ახალი ვერსია დასრულდა და მიიღო Vanos-ის გაზის განაწილების ახალი სისტემა, დამონტაჟდა თანამედროვე შემაერთებელი წნელები და დგუშები, ასევე Bosch Motronic 3.3.1 მართვის სისტემა.

BMW E34 M50B25TU

ძრავა იწარმოებოდა 6 წლის განმავლობაში, დამზადდა ორი ვერსია - 2 და 2,5 ლიტრი. წარმოების დასაწყისში იგი დამონტაჟდა E 34 სერიის მანქანებზე, შემდეგ E 36-ზე.

ტექნიკური მახასიათებლები

ბევრ მძღოლს უჭირს ფირფიტის პოვნა, სადაც სერიის და ძრავის ნომერია დატანილი - ვინაიდან მისი მდებარეობა განსხვავებულია სხვადასხვა მოდელისთვის. M50V25 ერთეულზე, იგი მდებარეობს ბლოკის წინა ზედაპირზე, მე-4 ცილინდრის მახლობლად.

ახლა მოდით გავაანალიზოთ ძრავის მახასიათებლები - ძირითადი მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში:

ცილინდრის ბლოკის მასალა	თუჯის
დენის სისტემა	ინჟექტორი
გაცნობის	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	6
სარქველები თითო ცილინდრზე	4
დგუშის ინსულტი, მმ	75
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	84
შეკუმშვის შეფარდება	10.0
10.5 (TU)
ძრავის მოცულობა, კუბური სმ	2494
ძრავის სიმძლავრე, ც.ძ. / წთ	192/5900
192/5900 (UT)
ბრუნვა, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (UT)
საწვავი	95
ეკოლოგიური სტანდარტები	ევრო 1
ძრავის წონა, კგ	~ 198
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (E36 325i-სთვის)
- ქალაქი	11.5
- სიმღერა	6.8
- სასაცილო	8.7
ნავთობის მოხმარება, გრ. / 1000 კმ	to 1000
Ძრავის ზეთი	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
რამდენი ზეთია ძრავაში, ლ	5.75
ნავთობის შეცვლა ხორციელდება, კმ	7000-10000
ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, გრადუსი.	~ 90
ძრავის რესურსი, ათასი კმ
- მცენარის მიხედვით	400 +
- პრაქტიკაზე	400 +

ძრავის ძირითადი დიზაინის მახასიათებლების მიმოხილვა:

• M50V25 არის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა 2494 სმ³ მოცულობით. მისი დიზაინი წარმოდგენილია თუჯის ბლოკით, რომელშიც ერთ რიგში განლაგებულია ექვსი ცილინდრი 84 მმ დიამეტრით. ძრავას აქვს კარგი ბრუნვის მომენტი (245 Nm/rpm) და სიმძლავრე (192 hp), რაც გაძლევთ ავტომობილის სრულ კონტროლს როგორც საცობებში, ასევე ქვეყნის გზაზე. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მადა ამ პარამეტრების მიმართ საკმაოდ ზომიერია - საწვავის მოხმარება არის 8,7-დან 11,5 ლ / 100 კმ-მდე, რაც დამოკიდებულია მართვის რეჟიმზე.
• გაგრილების სისტემა არის თხევადი, მიმოქცევას უზრუნველყოფს ტუმბო, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვის ღვეზელი. თერმოსტატი არეგულირებს ანტიფრიზის ნაკადს დიდ ან პატარა წრეში, რაც უზრუნველყოფს ძრავის სრულ ტემპერატურულ რეჟიმს.
• საპოხი სისტემა უზრუნველყოფს ზეთის მიწოდებას ძირითად სასუქ ნაწილებში წნევის გამოყენებით, რომელიც ტუმბოს გადაცემათა ტიპის ტუმბოს საშუალებით, რომელიც მდებარეობს წყალსატევში. დანაყოფის მუშაობის გასაუმჯობესებლად, ასევე ნავთობის არხების გადაკეტვის თავიდან ასაცილებლად, სისტემაში დამონტაჟებულია სპეციალური ფილტრი;
• ამწე მექანიზმი წარმოდგენილია ექვსი ყალბი მსუბუქი შემაერთებელი ღეროებით და დგუშებით, ამ უკანასკნელის დარტყმა 75 მმ-ია. მათი მოქმედებით, ამწე ლილვი ბრუნავს, ბრუნვას გადასცემს ავტომობილის გადაცემათა კოლოფს. შეკუმშვის კოეფიციენტი შიდა წვის ძრავის კლასიკური ვერსიისთვის არის 10,0, M50V25TU - 10,5.
• ანთების სისტემაში შედის თითო კოჭა თითოეული ცილინდრისთვის, რომლის მუშაობას აკონტროლებს Motronic 3.1 ძრავის მართვის სისტემა. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს სამუშაო ნარევის შეუფერხებელ ანთებას;
• გაზის განაწილების მექანიზმი წარმოდგენილია დროის ჯაჭვით, ჰიდრავლიკური გამკაცრებით, ორი ამწე ლილვით და სარქველებით მათი გიდებით - თითოეულ ცილინდრს აქვს 2 შემავალი და ორი გამონაბოლქვი სარქველი. როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს, ჯაჭვი უზრუნველყოფს ამწე ლილვების სინქრონულ მოძრაობას, რომლებიც სათითაოდ ხსნიან სარქველებს.

M50B25TU ძრავის მახასიათებლები

ეს სერია უფრო მოწინავე ვერსიაა - ცვლილებები დაინერგა ძირითადი ძრავის გამოშვებიდან 2 წლის შემდეგ. ინჟინრების მიზანი იყო ხმაურის შემცირება, ეფექტურობის გაზრდა და საწვავის მოხმარების შემცირება. M50V25TU-ის ძირითადი მოდიფიკაციებია:

• ახალი მართვის სისტემის DME 3.3.1 და კონტროლერი Siemens MS 40.1 გამოყენება, რაც ძრავის ძირითად პროცესებზე ოპტიმალური კონტროლის საშუალებას იძლევა. ამან შესაძლებელი გახადა ენერგიის გაზრდა და საწვავის მოხმარების შემცირება;
• ამწე მექანიზმის დიზაინის ცვლილება - ახალი ვერსია იყენებს უფრო მოწინავე ნაწილებს, რომლებიც გამძლეა, მსუბუქი და გაზრდილი მომსახურების ვადა. გაიზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი, ახალი საპირწონეები გამოჩნდა ამწეზე, რათა შემცირდეს ღერძული გამონადენი და ვიბრაცია;
• დრო მოდერნიზებულია - ახალი სერია იყენებს უფრო მსუბუქ და ძლიერ სარქველების ამწეებს. სარქვლის დაბრუნება პირვანდელ მდგომარეობაში ხორციელდება ერთი ზამბარის გამოყენებით;
• ძრავამ მიიღო უსაქმური სიჩქარის სენსორის განსხვავებული მოდელი, რომელიც ინარჩუნებს შიდა წვის ძრავის მუშაობის ოპტიმალურ რეჟიმს უმოქმედო მდგომარეობაში, განახლებული პარამეტრების მიხედვით.

ძრავის კიდევ ერთი გამორჩეული თვისებაა Vanos სისტემის არსებობა, რომელიც არეგულირებს გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობას დატვირთვის, გამაგრილებლის ტემპერატურისა და სხვა მახასიათებლების მიხედვით.

Vanos - დიზაინის მახასიათებლები, სამუშაო

ეს სისტემა ცვლის შემშვები ლილვის ბრუნვის კუთხეს, რაც უზრუნველყოფს ძრავის მაღალი სიჩქარით შემავალი სარქველების გახსნის ოპტიმალურ რეჟიმს. შედეგად, იზრდება სიმძლავრე, მცირდება საწვავის მოხმარება, იზრდება წვის კამერის ვენტილაცია, ძრავა იღებს აალებადი ნარევის საჭირო რაოდენობას მუშაობის ამ რეჟიმში.

Vanos სისტემის დიზაინი:

• ჰიდრავლიკური მოწყობილობა შემავალი ამწე ლილვის პოზიციის შესაცვლელად;
• ელექტრომაგნიტური გადამრთველი;
• ნავთობის ხაზი სარქველით;
• ელექტრონული კონტროლერი.

ამ სისტემის მუშაობა მარტივი და ეფექტურია - საკონტროლო სენსორი აანალიზებს ძრავის პარამეტრებს და საჭიროების შემთხვევაში აგზავნის სიგნალებს ელექტრომაგნიტურ გადამრთველზე. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია სარქველთან, რომელიც წყვეტს ზეთის წნევას. საჭიროების შემთხვევაში, სარქველი იხსნება, მოქმედებს ჰიდრავლიკურ მოწყობილობაზე, რომელიც ცვლის ამწევის პოზიციას და სარქველების გახსნის ხარისხს.

ძრავის საიმედოობა

BMW ძრავები ერთ-ერთი ყველაზე საიმედოა და ჩვენი M50B25 არ არის გამონაკლისი. დიზაინის ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც ზრდის ელექტროსადგურის მომსახურების ხანგრძლივობას, არის:

• ქამრის ნაცვლად ჯაჭვის გამოყენება - გამოცვლა საჭიროა გაცილებით იშვიათად, ხოლო საიმედოობა უფრო მაღალია;
• ჰიდრავლიკური ამწეების მონტაჟი - არ არის საჭირო დაგეგმილი კორექტირება;
• ძრავის მართვის ახალი სისტემების გამოყენება (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - ზრდის სათადარიგო ნაწილების რესურსს, რადგან ოპტიმიზებს შიდა წვის ძრავის მუშაობას;
• ბევრი ნაწილი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის შენადნობებისგან.

რესურსი, რომელსაც მწარმოებელი ადგენს, არის 400 ათასი კილომეტრი. მაგრამ მძღოლების მიმოხილვების მიხედვით - ექვემდებარება მუშაობის რეჟიმს და დროული ზეთის შეცვლას, ეს მაჩვენებელი შეიძლება უსაფრთხოდ გამრავლდეს 1,5-ჯერ.

ძირითადი პრობლემები და პრობლემების მოგვარება

ძრავზე რამდენიმე ჭრილობაა, აქ არის ყველაზე გავრცელებული მათგანი:

• გადახურება - უმჯობესია, ეს გაუმართაობა არ გააფუჭოთ, რადგან ის იშვიათად ქრება შედეგების გარეშე. რეკომენდებულია გაგრილების სისტემის მდგომარეობის შემოწმება, ანტიფრიზის არსებობა და ჰაერის ჯიბეების ალბათობა;
• Troit ძრავა - ყველაზე ხშირად პრობლემა არის ანთების კოჭებში;
• არათანაბარი სიჩქარე - უმეტეს შემთხვევაში, უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი არის დამნაშავე. გაწმინდეთ სპეციალური სითხით და ტუმბოთი. თუ პრობლემა შენარჩუნებულია - მიზეზი შეიძლება იყოს დროსელის სენსორი ან ლამბდა ზონდი, ასევე რეკომენდირებულია დროსელის გაწმენდა და შემშვები კოლექტორის მთლიანობის შემოწმება;
• შემცირებული სიმძლავრე, როგორც წესი, არის Vanos სისტემის უკმარისობის მიზეზი. პრობლემა მოგვარებულია მისი შეცვლით, ამისათვის მიზანშეწონილია დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს.

ეს არის ჩვენი ძრავის მთავარი სუსტი წერტილები. ხშირად არის კლასიკური გაუმართაობა ზეთის გაჟონვის სახით, სხვადასხვა სენსორების უკმარისობა, რომლებიც საჭიროებენ შეცვლას.

რა სახის ზეთი დაასხით?

ზეთის არჩევა ყოველთვის ძალიან რთული ამოცანაა მანქანის მოყვარულისთვის. თანამედროვე ბაზარზე გაყალბების ალბათობა ძალიან მაღალია და თქვენ შეგიძლიათ მოკლათ თქვენი მხეცის გული ერთი ჩანაცვლების შემდეგ. ამიტომ ექსპერტები გვირჩევენ არ შეიძინოთ საწვავი და საპოხი მასალები საეჭვო მაღაზიებში ან თუ არის საეჭვოდ იაფი ფასდაკლება.

შემდეგი ზეთები შესაფერისია ჩვენი ძრავის სერიებისთვის:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ სახელმძღვანელოს მიხედვით - ზეთის მოხმარება 1 ლიტრი 1000 კმ-ზე ნორმად ითვლება, მაგრამ მიმოხილვების მიხედვით, ეს მაჩვენებელი ძალიან მაღალია. აუცილებელია ზეთის შეცვლა და ფილტრი ყოველ 7-10 ათას კილომეტრზე.

მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა M50V25

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.