BMW M50B20, M50B20TU ძრავები
ინფორმაციის
BMW M50B20, M50B20TU არის გერმანული კონცერნის საიმედო და გრძელვადიანი ძრავები, რომლებსაც აქვთ უზარმაზარი რესურსი. ისინი მოვიდნენ M20 ოჯახის მოძველებული ძრავების შესაცვლელად, რომლებიც აღარ აკმაყოფილებენ თანამედროვე მოთხოვნებს, მათ შორის გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას. და მიუხედავად იმისა, რომ M50 ერთეულები წარმატებული იყო, ისინი იწარმოებოდა მხოლოდ 6 წლის განმავლობაში - 1991 წლიდან 1996 წლამდე. მოგვიანებით მათ შექმნეს ძრავები ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკებით - M52 ინდექსით. ტექნიკურად უკეთესები იყვნენ, მაგრამ გაცილებით მცირე რესურსი ჰქონდათ. ასე რომ, M50s არის ძველი ძრავები, მაგრამ ასევე უფრო საიმედო.
პარამეტრები
BMW M50B20 და M50B20TU ძრავების მახასიათებლები ცხრილში.
| მწარმოებელი | მიუნხენის ქარხანა |
|---|---|
| ზუსტი მოცულობა | 1.91 ლ |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| საკვები | ინჟექტორი |
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 6 |
| სარქველების | 4 ცილინდრზე, 24 სულ |
| დგუშის ინსულტი | 66 мм |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 ძირითად ვერსიაში, 11 TU-ში |
| სიმძლავრე | 150 სთ 6000 rpm- ზე |
| 150 HP 5900 rpm-ზე - TU ვერსიაში | |
| ბრუნვის მომენტი | 190 ნმ 4900 წთ |
| 190 Nm 4200 rpm - TU ვერსიაში | |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| გარემოსდაცვითი შესაბამისობა | ევრო |
| ბენზინის მოხმარება | ქალაქში - 10-11 ლიტრი 100 კმ-ზე |
| გზატკეცილზე - 6.5-7 ლიტრი | |
| ძრავის ზეთის მოცულობა | 5.75 ლ |
| საჭირო სიბლანტე | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| ნავთობის შესაძლო მოხმარება | 1 ლ/1000 კმ-მდე |
| ხელახალი შეზეთვა მეშვეობით | 7-10 ათასი კმ. |
| ძრავის რესურსი | 400+ ათასი კმ. |
იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავა იწარმოებოდა მხოლოდ 5-6 წლის განმავლობაში, იგი დამონტაჟდა BMW-ს მხოლოდ რამდენიმე მოდელზე:
BMW 320i E36 არის ყველაზე გაყიდვადი სედანი 2 ლიტრიანი ძრავით. დამზადდა თითქმის 197 ათასი ერთეული ასეთი მანქანა, რაც
საუბრობს არა მხოლოდ თავად მანქანის, არამედ ძრავის უკიდურესად მაღალ მოთხოვნასა და საიმედოობაზე.
BMW 520i E34 გერმანული ავტოინდუსტრიის თითქმის ლეგენდაა, რომელიც იწარმოებოდა 1991 წლიდან 1996 წლამდე. სულ დამზადდა თითქმის 397 ათასი ეგზემპლარი. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანას აქვს ცუდი წარსული რუსეთში (ადამიანების გამო, ვინც მას მართავდა), ის ლეგენდად რჩება. ახლა რუსეთის გზებზე ადვილია ამ მანქანების შეხვედრა, თუმცა, მათი თავდაპირველი გარეგნობისგან ცოტაა შემორჩენილი - ისინი ძირითადად მორგებულია.
BMW M50B20 და M50B20TU ძრავების აღწერა
M50 სერია მოიცავს ძრავებს 2, 2.5, 3 და 3.2 ლიტრიანი ცილინდრიანი მოცულობით. ყველაზე პოპულარული იყო M50B20 ძრავები ზუსტი მოცულობით 1.91 ლიტრი. ძრავა შეიქმნა მოძველებული M20B20 ძრავის შემცვლელად. მისი მთავარი გაუმჯობესება წინამორბედებთან შედარებით არის ბლოკი 6 ცილინდრით, რომელთაგან თითოეულს აქვს 4 სარქველი. ცილინდრის თავმა ასევე მიიღო ორი ამწე ლილვები და ჰიდრავლიკური ამწე, რომლის წყალობითაც აღმოიფხვრა სარქვლის კლირენსის რეგულირების საჭიროება 10-20 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
BMW M50B20 და M50B20TU იყენებენ camshafts ფაზა 240/228, შესასვლელი სარქველები დიამეტრით 33 მმ, გამოსაბოლქვი სარქველები - 27 მმ. მას ასევე აქვს პლასტიკური შემშვები კოლექტორი ძრავის საერთო წონის შესამცირებლად და მისი დიზაინი გაუმჯობესებულია M20 ოჯახის წინამორბედებთან შედარებით.
ასევე M50B20-ში, ქამრის ამძრავის ნაცვლად, გამოიყენება საიმედო ჯაჭვის წამყვანი, რომლის მომსახურების ვადა 250 ათასი კილომეტრია. ეს ნიშნავს, რომ მფლობელებს შეუძლიათ დაივიწყონ გატეხილი ქამრის პრობლემა და სარქველების შემდგომი მოხრა. ასევე შიდა წვის ძრავში გამოიყენებოდა ელექტრონული ანთების სისტემა, დისტრიბუტორის ნაცვლად დამონტაჟდა ანთების კოჭები, ახალი დგუშები და მსუბუქი შემაერთებელი წნელები.
1992 წელს M50B20 ძრავა შეიცვალა სპეციალური Vanos სისტემით. მას ეწოდა M50B20TU. ეს სისტემა უზრუნველყოფს ლილვების დინამიურ კონტროლს, ანუ სარქვლის დროის ცვლილებას. ამ ტექნოლოგიის წყალობით, ბრუნვის პარამეტრების მრუდი თანაბარი ხდება, ძრავის ბიძგი ასევე სტაბილური ხდება მისი მუშაობის ყველა დიაპაზონში. ანუ M50B20TU ძრავზე დაბალ და მაღალ სიჩქარეებზე ბრუნვის მომენტი უფრო მაღალი იქნება ვიდრე M50B20-ზე, რაც უზრუნველყოფს მანქანის დინამიკას (აჩქარებას) და თეორიულად დაზოგავს საწვავს. ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარის მიუხედავად, ძრავა ხდება უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა და რაც მთავარია - უფრო ძლიერი.
არსებობს რამდენიმე VANOS სისტემა: მონო და ორმაგი. M50B20 იყენებს ჩვეულ მონო-VANOS შეყვანის სისტემას, რომელიც ცვლის შემშვები სარქველების გახსნის ფაზებს. სინამდვილეში, ეს ტექნოლოგია არის HONDA-ს ცნობილი VTEC-ისა და i-VTEC-ის ანალოგი (თითოეულ მწარმოებელს აქვს ამ ტექნოლოგიის საკუთარი სახელი).
წმინდა ტექნიკურად, VANOS-ის გამოყენებამ M50B20TU-ზე შესაძლებელი გახადა მაქსიმალური ბრუნვის გადატანა უფრო დაბალი სიჩქარისკენ - 4200 rpm-მდე (4900 rpm M50B20-ში VANOS სისტემის გარეშე).
ასე რომ, M2 ოჯახის 50 ლიტრიანმა ძრავამ მიიღო 2 მოდიფიკაცია:
- ძირითადი ვარიაცია Vanos სისტემის გარეშე შეკუმშვის კოეფიციენტით 10.5, 150 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 190 Nm 4700 rpm-ზე.
- Vanos სისტემით, ახალი ამწევი ლილვები. აქ შეკუმშვის კოეფიციენტი 11-მდე გაიზარდა, სიმძლავრე იგივეა - 150 ცხ.ძ. 4900 rpm-ზე; ბრუნვის მომენტი - 190 Nm 4200 rpm-ზე.
თუ აირჩევთ ორ ვარიანტს, მაშინ სასურველია მეორე. დაბალ, საშუალო და მაღალ სიჩქარეებზე ბრუნვის სტაბილიზაციის გამო, ძრავა მუშაობს უფრო ეკონომიურად და უფრო სტაბილურად, ხოლო მანქანა ხდება უფრო დინამიური და რეაგირებს გაზის პედალზე.
თუნინგი
2 ლიტრიანი ცილინდრიანი მოცულობის ძრავებს აპრიორი არ აქვთ მაღალი სიმძლავრე, ამიტომ M50B20-ის მფლობელები ხშირად ცდილობენ მათ გაუმჯობესებას. არსებობს გზები, რომ დაამატოთ ცხენის ძალა რესურსის დაკარგვის გარეშე.
მარტივი ვარიანტია M50B25 ძრავის ყიდვა Swap-ისთვის. ის სრულად არის შესაფერისი, როგორც ეფექტური შემცვლელი მანქანებზე M50B20 და 2 ცხენის ძალით უფრო ძლიერი ვიდრე 42 ლიტრიანი ვერსია. გარდა ამისა, არსებობს M50B25-ის მოდიფიცირების გზები, რათა კიდევ უფრო გაზარდოთ სიმძლავრე.
ასევე არსებობს "მშობლიური" M50B20 ძრავის მოდიფიცირების ვარიანტები. ყველაზე მარტივია მისი მოცულობის გაზრდა 2-დან 2.6 ლიტრამდე. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ დგუშები M50TUB20, ჰაერის ნაკადის სენსორები და ამწე ლილვი - M52B28-დან; დამაკავშირებელი წნელები რჩება "მშობლიური". ასევე დაგჭირდებათ B50B25-დან რამდენიმე კომპონენტის აღება: დროსელის სარქველი, მორგებული ECU, წნევის რეგულატორი. თუ ეს ყველაფერი სწორად არის დაინსტალირებული M50B20-ზე, მაშინ მისი სიმძლავრე გაიზრდება 200 ცხ.ძ-მდე, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზრდება 12-მდე. შესაბამისად, საჭირო იქნება საწვავი უფრო მაღალი ოქტანის რეიტინგით, ამიტომ მხოლოდ AI-98 ბენზინზე უნდა შევსება. წინააღმდეგ შემთხვევაში მოხდება დეტონაცია და სიმძლავრის ვარდნა. ცილინდრის თავზე სქელი შუასადის დაყენებით, ასევე შეგიძლიათ უპრობლემოდ იმოძრაოთ AI-95 ბენზინზე.
თუ ძრავა არის Vanos სისტემით, მაშინ საქშენები უნდა შეირჩეს M50B25-დან, შემაერთებელი წნელები M52B28-დან.
განხორციელებული ცვლილებები გაზრდის ცილინდრების სიმძლავრეს - შედეგი იქნება თითქმის სრულფასოვანი M50B28, მაგრამ მისი სრული პოტენციალის განსაბლოკად აუცილებელია დროსელის სარქველი და შემშვები კოლექტორი M50B25-დან, სპორტული თანაბარი სიგრძის კოლექტორიდან. , გააფართოვეთ და შეცვალეთ ცილინდრის თავის შემავალი და გამომავალი არხები (პორტირება). ეს ცვლილებები გაზრდის სიმძლავრეს მაქსიმუმამდე - ასეთი ძრავა მნიშვნელოვნად გადააჭარბებს M50B25-ის სიმძლავრეს.
გაყიდვაში შესაბამის რესურსებზე არის სტროკერის ნაკრები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ცილინდრის მოცულობა 3 ლიტრი. ამისათვის საჭიროა მათი მოწყენა 84 მმ-მდე, უნდა დამონტაჟდეს დგუშები რგოლებით, ამწე ლილვით და დამაკავშირებელი წნელები m54B30-დან. თავად ცილინდრის ბლოკი დაფქულია 1 მმ-ით. ცილინდრის თავი და ლაინერები აღებულია M50B25-დან, დამონტაჟებულია 250 სმ ინჟექტორები, დროის ჯაჭვების სრული ნაკრები. ძირითადი M50B20-დან რამდენიმე კომპონენტი დარჩება, ახლა ეს იქნება M50B30 Stroker 3 ლიტრიანი მოცულობით.
თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიმძლავრეს სუპერჩამტენის გამოყენების გარეშე Schrick 264/256 ამწე ლილვების დაყენებით, S50B32-ის საქშენები, 6-დროული ამომყვანი. ეს საშუალებას მოგცემთ ამოიღოთ ძრავიდან დაახლოებით 260-270 ცხ.ძ.
ტურბო ნაკრები
2 ლიტრიანი M50-ის ტურბოდამუხტვის უმარტივესი გზაა Garrett GT30 ტურბო ნაკრების მორგება MAP სენსორებით, ტურბო მანიფოლდით, ფართოზოლოვანი ლამბდა ზონდებით, მაღალი ხარისხის 440cc ინჟექტორებით, სრული შემწოვი და გამონაბოლქვი. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ სპეციალური firmware ყველა ამ კომპონენტის გამართულად მუშაობისთვის. გამომავალზე სიმძლავრე გაიზრდება 300 ცხ.ძ-მდე და ეს არის საფონდო დგუშის ჯგუფზე.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ 550 cc ინჟექტორები და Garett GT35 ტურბო, შეცვალოთ ქარხნული დგუშები CP დგუშებით, დააინსტალიროთ ახალი APR შემაერთებელი ღეროები და ჭანჭიკები. ამით 400+ ცხ.ძ.
პრობლემები
და მიუხედავად იმისა, რომ M50B20 ძრავას აქვს გრძელი რესურსი, მას აქვს გარკვეული პრობლემები:
- გადახურება. დამახასიათებელია M ინდექსის მქონე თითქმის ყველა შიდაწვის ძრავისთვის. ბლოკი ძნელად ასატანია, ამიტომ სამუშაო ტემპერატურის (90 გრადუსი) გადამეტებამ მძღოლის შეშფოთება უნდა გამოიწვიოს. თქვენ უნდა შეამოწმოთ თერმოსტატი, ტუმბო, ანტიფრიზი. შესაძლოა, გადახურება გამოწვეულია გაგრილების სისტემაში ჰაერის ჯიბეების არსებობით.
- გატეხილი საქშენები, აალების კოჭები, სანთლები გამოწვეული უბედურება.
- ვანოსის სისტემა. ხშირად, ამ ტექნოლოგიის მქონე ძრავების მფლობელები უჩივიან ცილინდრის თავში ჩხვლეტას, ცურვის სიჩქარეს და სიმძლავრის შემცირებას. თქვენ მოგიწევთ Vanos M50 სარემონტო ნაკრების შეძენა.
- ცურვის რევოლუციები. აქ ყველაფერი სტანდარტულია: გატეხილი უმოქმედო სარქველი ან დროსელის პოზიციის სენსორი. ყველაზე ხშირად წყდება ძრავის და თავად დემპერის გაწმენდით.
- ნავთობის ნარჩენები. M50B20 ძრავის ბუნებრივი ცვეთის გამო, მათ შეუძლიათ 1 კმ-ზე 1000 ლიტრის „ჭამა“. კაპიტალური რემონტი შეიძლება დროებით ან საერთოდ არ გადაჭრას პრობლემას, ასე რომ თქვენ უბრალოდ უნდა დაამატოთ ზეთი. ასევე, სარქვლის საფარის შუასადებები შეიძლება გაჟონოს აქ, ზეთმაც კი შეიძლება გაჟონოს დიპლომატის მეშვეობით.
- ანტიფრიზზე გაფართოების ავზი შეიძლება გაიბზაროს დროთა განმავლობაში - გამაგრილებელი გადის ბზარიდან.
ეს პრობლემები წარმოიქმნება მეორად ძრავებზე, მაგრამ ეს სრულიად ნორმალურია. მიუხედავად ყველაფრისა, M50 ძრავები განსაკუთრებით საიმედოა. ეს არის ზოგადად ლეგენდარული ძრავები, რომლებიც გერმანული კონცერნის მიერ შექმნილი შიდა წვის ძრავებიდან ერთ-ერთი საუკეთესო და წარმატებულია. ისინი მოკლებულია დიზაინის შეცდომებს და პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება, უფრო მეტად უკავშირდება ცვეთას ან არასწორ მუშაობას.
სათანადო და დროული შენარჩუნებით, მაღალი ხარისხის და ორიგინალური „სახარჯო მასალის“ გამოყენებით, საავტომობილო რესურსი აღემატება 300-400 ათას კილომეტრს. მას მილიონერის რეპუტაცია აქვს, მაგრამ 1 მილიონი კმ უნდა გაიაროს. შესაძლებელია მხოლოდ სრულყოფილი მომსახურებით.
კონტრაქტის ძრავები
და მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო ICE-ები ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1994 წელს, დღეს ისინი ჯერ კიდევ მოძრაობაში არიან და ადვილია საკონტრაქტო ძრავების პოვნა შესაბამის ადგილებში. მათი ფასი დამოკიდებულია გარბენზე, მდგომარეობაზე, დანართებზე, დამზადების წელზე.
ფასები განსხვავებულია - 25-დან 70 ათას რუბლამდე; საშუალო ფასი 50000 რუბლია. აქ მოცემულია ეკრანის ანაბეჭდები შესაბამისი რესურსებიდან.
მცირე თანხით, ძრავის შეძენა და საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია თქვენს მანქანაზე ჩასმა.
დასკვნა
BMW M50B20 და M50B20TU შიდა წვის ძრავებზე დაფუძნებული მანქანები არ არის რეკომენდებული შესყიდვისთვის მარტივი მიზეზის გამო - მათი რესურსი შემოვიდა. თუ მათზე დაფუძნებულ BMW-ს აირჩევთ, მაშინ მოემზადეთ ინვესტიციისთვის რემონტში. თუმცა, ძრავის უზარმაზარი რესურსის გათვალისწინებით, 200 ათასი კმ დიაპაზონის მქონე მოდელებს შეუძლიათ იმავე რაოდენობის მართვა, მაგრამ ეს არ გამორიცხავს მცირე ან საშუალო შეკეთების საჭიროებას.
