BMW M30 ძრავები

BMW M30 არის გერმანული კონცერნის პოპულარული ძრავა, დამზადებულია სხვადასხვა მოდიფიკაციაში. მან მიიღო 6 ცილინდრი თითოეულ მათგანზე 2 სარქველით, გამოიყენებოდა BMW მანქანებზე 1968 წლიდან 1992 წლამდე. დღეს შიგაწვის ძრავა მოძველებულად ითვლება, თუმცა მას მაინც სხვადასხვა მანქანები მართავენ. ეს განყოფილება დამსახურებულად განიხილება BMW-ს კონცერნის ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ ძრავად, მოვლის არაპრეტენზიულობის, სერიოზული პრობლემების არარსებობისა და უზარმაზარი ოპერატიული რესურსის გამო.

არსებობს ძრავის 6 ძირითადი ვერსია:

• XXX
• XXX
• XXX
• XXX
• XXX
• XXX

ზოგიერთმა ვერსიამ მიიღო დამატებითი ცვლილებები.

მახასიათებლები

ძრავის ძირითადი პარამეტრები შეესაბამება ცხრილს.

გათავისუფლების წლები	1968-1992
ცილინდრის თავი	თუჯის
საკვები	ინჟექტორი
გაცნობის	ხაზში
ცილინდრების რაოდენობა	6
სარქველების	2 ცილინდრზე, 12 სულ
დგუშის ინსულტი	86 мм
ცილინდრის დიამეტრი	92 мм
შეკუმშვის შეფარდება	8-10 (დამოკიდებულია ზუსტ ვერსიაზე)
მოცულობა	2.5-3.5 ლ (დამოკიდებულია ვერსიაზე)
სიმძლავრე	208 - 310 4000 rpm-ზე. (დამოკიდებულია ვერსიაზე)
ბრუნვის მომენტი	208-305 4000 rpm-ზე. (დამოკიდებულია ვერსიაზე)
მოხმარებული საწვავი	ბენზინი AI-92
საწვავის მოხმარება	შერეული - დაახლოებით 10 ლიტრი 100 კმ-ზე.
ნავთობის შესაძლო მოხმარება	1 ლ-მდე 1000 კმ-ზე.
საპოხი მასალის საჭირო სიბლანტე	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
ძრავის ზეთის მოცულობა	5.75 ლ
ოპერაციული ტემპერატურა	90 გრადუსი
რესურსი	პრაქტიკული - 400+ ათასი კილომეტრი

M30 ძრავები და მოდიფიკაციები დამონტაჟდა BMW 5-7 სერიის 1-2 თაობებზე 1982 წლიდან 1992 წლამდე.

გაუმჯობესებული ვერსიები (მაგალითად, M30B28LE, M30B33LE) დამონტაჟდა BMW მანქანებზე 5-7 თაობის ადრეული წარმოების წლების განმავლობაში, ხოლო მოწინავე ტურბოჩამტენი შიდა წვის ძრავები, როგორიცაა M30B33LE, მხოლოდ 6-7 თაობის მანქანებზეა შესაძლებელი.

ცვლილებები

BMW M30 inline ძრავამ მიიღო ვერსიები, რომლებიც განსხვავდება ცილინდრის ზომით. ბუნებრივია, სტრუქტურულად ისინი ოდნავ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან და გარდა სიმძლავრისა და ბრუნვისა, მათ არ აქვთ სერიოზული განსხვავებები.

ვერსიები:

1. M30B25 არის ყველაზე პატარა ძრავა 2.5 ლიტრი მოცულობით. ის კონცერნის მიერ წარმოებულია 1968 წლიდან და გამოიყენებოდა 1968 წლიდან 1975 წლამდე BMW 5 სერიის მანქანებზე. სიმძლავრე იყო 145-150 ცხ.ძ. (მიღწეულია 4000 rpm-ზე).
2. M30B28 - 2.8 ლიტრიანი ძრავა 165-170 ცხ.ძ. მისი ნახვა შესაძლებელია 5 და 7 სერიის სედანებზე.
3. M30B30 - ICE 3 ლიტრიანი ცილინდრიანი სიმძლავრით და 184-198 ცხ.ძ. 4000 rpm-ზე. ვერსია დამონტაჟდა BMW 5 და 7 სერიის სედანებზე 1968 წლიდან 1971 წლამდე.
4. M30B33 - ვერსია 3.23 ლიტრი მოცულობით, სიმძლავრით 185-220 ცხ.ძ და ბრუნვის 310 ნმ 4000 ბრ/წთ-ზე. დანადგარი დამონტაჟდა BMW 635, 735, 535, L6, L7 მანქანებზე 1982 წლიდან 1988 წლამდე.
5. M30B35 - ხაზში ყველაზე დიდი მოცულობის მოდელი - 3.43 ლიტრი. სიმძლავრე 211 ცხ.ძ მიღწეულია 4000 rpm-ზე, ბრუნვის მომენტი - 305 Nm. დაინსტალირებულია 635, 735, 535 მოდელებზე 1988 წლიდან 1993 წლამდე. ვერსიამ ასევე მიიღო სხვადასხვა მოდიფიკაცია. კერძოდ, M30B35LE ელექტროსადგურმა განავითარა სიმძლავრე 220 ცხ.ძ-მდე, ხოლო ბრუნვის მომენტი 375 ბრ/წთ-ზე 4000 ნიუტონმეტრს აღწევდა. კიდევ ერთი მოდიფიკაცია - M30B35MAE - აღჭურვილია სუპერჩამტენი-ტურბინით და ავითარებს 252 ცხენის ძალას, ხოლო მისი მაქსიმალური ბრუნი გადადის დაბალ ბრუნზე - 2200 ბრ/წთ, რაც უზრუნველყოფს სიჩქარის სწრაფ დაყენებას.

ძრავების აღწერა

M30 სხვადასხვა მოცულობის ძრავები გვხვდება 5, 6 და 7 სერიის მანქანებზე. მოცულობის მიუხედავად, ძრავები ითვლება საიმედო და გამძლე. შიდა წვის ძრავების დიდი რესურსი დიდწილად გამართლებულია ზუსტად მაღალი სიმძლავრით, რადგან ძლიერი ძრავები ნაკლებად იტვირთება ზომიერი ქალაქის მართვისას, რის გამოც ისინი უფრო დიდხანს ცოცხლობენ. ერთადერთი ნაკლებად წარმატებული მოდიფიკაცია არის 3.5 ლიტრი მოცულობით. აღმოჩნდა ენერგიით დატვირთული და სხვა ვერსიებთან შედარებით ნაკლებად გამძლე.

სერიაში ყველაზე პოპულარულია M30B30 ძრავა - ის დამონტაჟდა 70-80-იან წლებში ყველა მანქანაზე 30 და 30i ინდექსით. მისი B25 და B28 წინამორბედების მსგავსად, ამ ძრავას აქვს ზედიზედ 6 ცილინდრი. დანადგარი დაფუძნებულია თუჯის ბლოკზე ცილინდრებით 89 მმ დიამეტრით. ცილინდრის თავში მხოლოდ ერთი ამწეა (SOHC სისტემა), ასევე არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ასე რომ, 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. სარქველების კორექტირებაა საჭირო.

დროის მექანიზმი იყენებს ჯაჭვს გრძელი რესურსით, ენერგოსისტემა შეიძლება იყოს ინექცია ან კარბურატორი. ეს უკანასკნელი გამოიყენებოდა 1979 წლამდე, ამის შემდეგ კი მხოლოდ ინჟექტორები გამოიყენებოდა საწვავი-ჰაერის ნარევებით ცილინდრებისთვის. ანუ, ინექციური ძრავები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება.

მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში, M30B30 ძრავები (ეს ასევე ეხება სხვა მოცულობის ძრავებს) შეიცვალა, ამიტომ მათთვის არ არის სტანდარტული სიმძლავრე და ბრუნვა. მაგალითად, 1971 წელს გამოშვებულმა კარბუტერიანმა ძრავამ მიიღო შეკუმშვის კოეფიციენტი 9 და მისმა სიმძლავრემ მიაღწია 180 ცხ.ძ. იმავე წელს მათ ასევე გამოუშვეს საინექციო ძრავა შეკუმშვის კოეფიციენტით 9.5 და სიმძლავრით 200 ცხ.ძ., მიღწეული დაბალი სიჩქარით - 5500 rpm.

მოგვიანებით, 1971 წელს გამოიყენეს სხვა კარბურატორები, რომლებმაც შეცვალეს ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები - მისი სიმძლავრე გაიზარდა 184 ცხ.ძ. ამავდროულად, შეიცვალა ინექციის ბლოკები, რამაც გავლენა მოახდინა სიმძლავრეზე. მათ მიიღეს შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.2, სიმძლავრე - 197 ცხ.ძ. 5800 rpm-ზე. სწორედ ეს დანადგარი დამონტაჟდა 730 წლის BMW 32i E1986-ზე.

ეს იყო M30B30, რომელიც გახდა "ხიდი" M30B33 და M30B35 ძრავების წარმოებისთვის, შესაბამისად 3.2 და 3.5 ლიტრი მოცულობით. 1994 წელს M30B30 ძრავების წარმოება შეწყდა, ისინი შეცვალა უფრო ახალი M60B30 ერთეულებით.

BMW M30B33 და M30B35

3.3 და 3.5 ლიტრი მოცულობის ძრავები არის M30B30-ის შეწუხებული ვერსიები - მათ აქვთ უფრო დიდი ხვრელი (92 მმ) და დგუშის დარტყმა 86 მმ (30 მმ B80-ში). ცილინდრის თავმა ასევე მიიღო ერთი ამწე, 12 სარქველი; იქ არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ საჭირო იყო სარქვლის კლირენსის რეგულირება. სხვათა შორის, ბევრმა ექსპერტმა მარტივი მანიპულაციების საშუალებით M30B30 M30B35-ად აქცია. ამისთვის ცილინდრის ბლოკი მოწყენილი იყო, დამონტაჟდა სხვა დგუშები და დამაკავშირებელი წნელები. ეს არის უმარტივესი ვარიანტი ამ შიდა წვის ძრავის დასარეგულირებლად, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ 30-40 ცხ.ძ. თუ ჩადებთ გაუმჯობესებულ Schrick 284/280 camshaft-ს და გააკეთეთ პირდაპირი დინების გამონაბოლქვი, დააინსტალირეთ სწორი firmware, მაშინ სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 50-60 ცხ.ძ.

ამ ძრავის რამდენიმე ვერსია იყო - ზოგიერთს ჰქონდა შეკუმშვის კოეფიციენტი 8 და აღჭურვილი იყო კატალიზატორებით, განვითარებული სიმძლავრე 185 ცხენის ძალამდე; სხვებმა მიიღეს შეკუმშვა 10, მაგრამ არ ჰქონდათ კატალიზატორები, განავითარეს 218 ცხ.ძ. ასევე არის 9 შეკუმშვის ძრავა 211 ცხენის ძალით, ამიტომ არ არის სტანდარტული სიმძლავრე და ბრუნვის მნიშვნელობა.

E9 BMW M30b30

M30B35-ის ტიუნინგის შესაძლებლობები ვრცელია - გასაყიდად არის ტიუნინგის კომპონენტები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გამოავლინოთ შიდა წვის ძრავის პოტენციალი. დაყენების ვარიანტები განსხვავებულია: შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ამწე ლილვი დგუშის დარტყმით 98 მ, გაატაროთ ცილინდრები, გაზარდოთ მოცულობა 4-4.2 ლიტრამდე, დააყენოთ ყალბი დგუშები. ეს დაამატებს ძალას, მაგრამ სამუშაოს ღირებულება მაღალი იქნება.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ რამდენიმე ჩინური ტურბო ნაკრები 0.8-1 ბარი სიმძლავრით - მისი დახმარებით, სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს 400 ცხენის ძალამდე, თუმცა მხოლოდ 2-3 ათასი კილომეტრით, რადგან ტურბო ვეშაპები დიდხანს არ ცოცხლობენ.

M30 ძრავის პრობლემები

ყველა ძრავის მსგავსად, M30 ძრავებსაც აქვთ გარკვეული პრობლემები, თუმცა არ არსებობს სერიოზული „დაავადებები“ და ტექნიკური არასწორი გამოთვლები, რომლებიც თან ახლავს სერიას. ძრავების დიდი ხნის განმავლობაში შესაძლებელი გახდა ნაკლოვანებების დადგენა:

1. გადახურება. პრობლემა ჩნდება BMW-ს ბევრ ICE-ზე 3.5 ლიტრი მოცულობით. თუ შეამჩნევთ ტემპერატურის ზრდას, მაშინ უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეამოწმოთ გაგრილების სისტემის მდგომარეობა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ცილინდრის თავი ძალიან სწრაფად წავა. 90% შემთხვევაში ტემპერატურის მატების მიზეზი მდგომარეობს გაგრილების სისტემაში - რადიატორი (შეიძლება იყოს ტრივიალურად ჭუჭყიანი), ტუმბო, თერმოსტატი. არ არის გამორიცხული სისტემაში ჰაერის საცობების ბანალური წარმოქმნა ანტიფრიზის გამოცვლის შემდეგ.
2. ბზარები ცილინდრის ბლოკში ჭანჭიკების ძაფებთან ახლოს. ძალიან სერიოზული პრობლემა ძრავებთან M ტიპიური სიმპტომები: ანტიფრიზის დაბალი დონე, ემულსიის წარმოქმნა ზეთში. ხშირად ბზარები იქმნება იმის გამო, რომ მასტერმა არ ამოიღო ცხიმი ხრახნიანი ჭებიდან ძრავის აწყობისას. ეს პრობლემა მოგვარებულია ცილინდრის ბლოკის შეცვლით, ის იშვიათად შეკეთდება.

გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ყველა M30 ძრავა 2018 წლის შუა რიცხვებში ძველია - ისინი დიდი ხანია არ იწარმოება და მათი რესურსი თითქმის ამოღებულია. ამიტომ მათ აუცილებლად ექნებათ ბუნებრივ დაბერებასთან დაკავშირებული პრობლემები. არ არის გამორიცხული გაზის განაწილების მექანიზმის, სარქველების (ისინი აცვიათ) და ამწე ლილვის, ბუჩქების მუშაობაში შეფერხებები.

საიმედოობა და რესურსი

M30 ძრავები არის მაგარი და საიმედო დანადგარები ხანგრძლივი რესურსით. მათზე დაფუძნებულ მანქანებს შეუძლიათ 500 ათასი კილომეტრის და კიდევ უფრო მეტის „გაშვება“. ამ დროისთვის, რუსეთის გზები სავსეა მანქანებით ICE მონაცემებით, რომლებიც ჯერ კიდევ მოძრაობაში არიან.

ასევე აღსანიშნავია M30 ძრავების დიზაინისა და პრობლემების შესწავლა, ამიტომ კომპონენტების შეცვლა ან შეკეთება მარტივია, მაგრამ ხშირად არის პრობლემები სწორი კომპონენტების პოვნაში. ამიტომ M30 ძრავის შეკეთებას შეიძლება მეტი დრო დასჭირდეს.

უნდა ვიყიდო?

დღეს ეს დანადგარები იყიდება სპეციალიზებულ საიტებზე. მაგალითად, 30 წლის M30B1991 კონტრაქტის ძრავის შეძენა შესაძლებელია 45000 რუბლზე. გამყიდველის თქმით, მან "გაირბინა" მხოლოდ 190000 კმ, რაც არ არის საკმარისი ამ ძრავისთვის, იმის გათვალისწინებით, რომ მისი პრაქტიკული რესურსი 500+ ათას კილომეტრს აღწევს.

M30B35 შეგიძლიათ იხილოთ 30000 რუბლზე დანართების გარეშე.

საბოლოო ფასი დამოკიდებულია მდგომარეობაზე, გარბენზე, დანართების არსებობაზე ან არარსებობაზე.

მიუხედავად საიმედოობისა და ტექნიკურად წარმატებული დიზაინისა, ყველა M30 ძრავის შეძენა დღეს არ არის რეკომენდებული. მათი რესურსი დასასრულს უახლოვდება, ამიტომ ბუნებრივი სიბერის გამო ვერ უზრუნველყოფენ ნორმალური უწყვეტი მუშაობის უზრუნველყოფას.