BMW 5 სერიის e34 ძრავები
ინფორმაციის
BMW 5 სერიის მანქანები E 34 სხეულში დაიწყო წარმოება 1988 წლის იანვრიდან. მოდელის განვითარება 1981 წელს დაიწყო. ოთხი წელი დასჭირდა დიზაინის სპეციფიკის არჩევას და სერიის განვითარებას.
მოდელი წარმოადგენს სერიის მესამე თაობას. მან შეცვალა E 28-ის კორპუსი. ახალ მანქანაში დეველოპერებმა მოახერხეს ბრენდის დამახასიათებელი ნიშნებისა და თანამედროვე ტექნოლოგიების შერწყმა.
1992 წელს მოდელი გადაკეთდა. ძირითადი ცვლილებები შეეხო ელექტროსადგურებს - ბენზინისა და დიზელის ძრავები შეიცვალა უფრო თანამედროვე დანადგარებით. გარდა ამისა, დიზაინერებმა ძველი ცხაური უფრო განიერით შეცვალეს.
სედანის კორპუსი შეწყდა 1995 წელს. ვაგონი აწყობილი იყო კიდევ ერთი წელი - 1996 წლამდე.
ელექტროგადამცემი მოდელები
ევროპაში მეხუთე სერიის მესამე თაობის სედანი დაინერგა ძალების ფართო არჩევანით:
| ძრავის | მანქანის მოდელი | მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | მაქსიმალური სიმძლავრე, ლ. თან. | საწვავის ტიპი | საშუალო მოხმარება |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | ბენზინი | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | ბენზინი | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | ბენზინი | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | დიზელის ძრავა | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | ბენზინი | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | ბენზინი | 10,7 |
| M51D25 | 525 ტდ/ტდ | 2497 | 143 | დიზელის ძრავა | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | ბენზინი | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | ბენზინი | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | ბენზინი | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | ბენზინი | 15,6 |
განვიხილოთ ყველაზე პოპულარული ძრავები.
M40V18
პირველი ხაზის 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა M 40 ოჯახისა. მათ დაიწყეს მანქანების დასრულება 1987 წლიდან მოძველებული M 10 ძრავის შემცვლელად.
ერთეული გამოიყენებოდა მხოლოდ 18i ინდექსის მქონე ერთეულებზე.
ინსტალაციის მახასიათებლები:
- თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი;
- 8-სარქვლის თავი ერთი ამწე ლილვით;
- ჰიდრავლიკური კომპენსატორების წყალობით, არ არის საჭირო სარქველების რეგულირება;
- დროის ქამრის ამძრავი.
ექსპერტების აზრით, ეს ერთეული საკმაოდ სუსტია ხუთეულში. საწვავის ეკონომიური მოხმარებისა და გაზრდილი ზეთის მოხმარების პრობლემების არარსებობის მიუხედავად, მძღოლები აღნიშნავენ სერიის მანქანებში თანდაყოლილი დინამიკის არარსებობას.
დროის ქამარი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. მისი რესურსი მხოლოდ 40000 კმ-ია. გატეხილი ქამარი გარანტირებულია სარქველების მოსახვევად, ამიტომ უნდა დაიცვან ტექნიკური გრაფიკი.
ფრთხილად მუშაობით, ძრავის ხანგრძლივობა აღემატება 300000 კმ-ს.
აღსანიშნავია, რომ გამოიცა მსგავსი მოცულობის ძრავების შეზღუდული სერია, რომლებიც მუშაობენ გაზის ნარევზე. საერთო ჯამში, 298 ეგზემპლარი დატოვა ასამბლეის ხაზი, რომლებიც დამონტაჟდა 518 გ მოდელზე.
M20V20
ძრავა დამონტაჟდა BMW 5 სერიის მანქანებზე 20i ინდექსით. ძრავა იწარმოებოდა 1977-1993 წლებში. პირველი ძრავები აღჭურვილი იყო კარბუტერებით, რომლებიც მოგვიანებით შეიცვალა ინექციის სისტემით.
ავტომოყვარულებს შორის, კოლექტორის სპეციფიკური ფორმის გამო, ძრავას მეტსახელად "ობობა" ეწოდა.
დანაყოფის გამორჩეული მახასიათებლები:
- 6 ცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა;
- თუჯის ბლოკი და ალუმინის თავი 12 სარქველისთვის;
- გაზის განაწილების მექანიზმი ერთი ლილვით და ქამრის ამძრავით;
ჰიდრავლიკური ამწეების არარსებობის გამო აუცილებელია სარქველების რეგულირება 15000 კმ ინტერვალით.
ინსტალაციის მთავარი მინუსი არის დაუმთავრებელი გაგრილების სისტემა, რომელსაც აქვს გადახურების ტენდენცია.
სიმძლავრე 129 ლ. თან. - სუსტი მაჩვენებელი ასეთი მძიმე მანქანისთვის. თუმცა, ის შესანიშნავია დასასვენებელი მოგზაურობის მოყვარულთათვის - წყნარ რეჟიმში მუშაობა საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ საწვავი.
M50V20
ძრავა არის ყველაზე პატარა სწორი ექვსი. სერიული წარმოება დაიწყო 1991 წელს, როგორც M20V20 ელექტროსადგურის შემცვლელი. ცვლილება შეეხო შემდეგ კვანძებს:
- ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე ორის ნაცვლად;
- ორი DOHC ამწე ლილვები;
- მიმღების ლილვზე დაინერგა ფაზის გადამრთველი მექანიზმი - VANOS;
- დროის ჯაჭვის წამყვანი;
- ანთების სისტემის მოდერნიზაცია - ის გახდა ელექტრონული, თითოეული სანთლისთვის ცალკე ხვეული.
ექსპლუატაციის ძირითადი სირთულეები დაკავშირებულია ანთების კოჭების და ინჟექტორების გაუმართაობასთან, რომლებიც იკეტება დაბალი ხარისხის ბენზინის გამოყენებისას. დაახლოებით ყოველ 100000-ში მოგიწევთ სარქვლის ღეროების ლუქების შეცვლა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლებელია ძრავის ზეთის მოხმარების გაზრდა. ზოგიერთ მფლობელს ემუქრება VANOS სისტემის გაუმართაობა, რაც მოგვარებულია სარემონტო ნაკრების შეძენით.
მიუხედავად მისი ასაკისა, ძრავა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ფრთხილად გატარებით, რესურსმა კაპიტალურ რემონტამდე შეიძლება მიაღწიოს 500-600 ათას კილომეტრს.
M21D24
დიზელის ხაზში ექვსი ტურბინით, შემუშავებული M20 ბენზინის ძრავის საფუძველზე. მას აქვს ალუმინის ზედა კამერის ბლოკის თავი. ელექტრომომარაგების სისტემა აღჭურვილია Bosch-ის მიერ წარმოებული სადისტრიბუციო ტიპის საინექციო ტუმბოთი. ინექციის გასაკონტროლებლად არის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ME.
ზოგადად, განყოფილება ითვლება საკმაოდ საიმედოდ ექსპლუატაციაში უპრობლემოდ. ამის მიუხედავად, ძრავა არ იყო პოპულარული მფლობელებში, მისი დაბალი სიმძლავრის გამო.
M20V25
ბენზინი სწორი-ექვსი ინექციის ენერგოსისტემით. ეს არის M20V20 ძრავის მოდიფიკაცია. იგი დამონტაჟდა მე-5 სერიის BMW 525i მანქანებზე E 34-ის უკანა ნაწილში. დანაყოფის მახასიათებლები:
- განახლებული Bosh Motronic საინექციო სისტემა;
- ცილინდრის დიამეტრი გაიზარდა 80-დან 84 მმ-მდე;
- ამწე ლილვი გაზრდილი დარტყმით (75 მმ 66-ის ნაცვლად);
- გაფართოებული დამაკავშირებელი წნელები - 130-დან 135 მმ-მდე;
- დროის ქამრის მართვა 50000 კმ რესურსით.
ძრავის მთავარი უპირატესობა არის კარგი რესურსი და შესანიშნავი დინამიკა. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 9,5 წამია.
ოჯახის სხვა მოდელების მსგავსად, ძრავას აქვს პრობლემები გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებით. გაუმართაობის შემთხვევაში, ძრავა ძალიან ადვილად თბება. გარდა ამისა, 200-250 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ცილინდრის თავი უნდა შეიცვალოს, ამწე ლილვის საწოლების ცვეთა გამო.
M50V25
ახალი ოჯახის წარმომადგენელი, რომელმაც შეცვალა წინა მოდელი. ძირითადი ცვლილებები ეხება ბლოკის თავს - ის შეიცვალა უფრო თანამედროვეთ, ორი ამწე ლილვით 24 სარქველისთვის. გარდა ამისა, დაინერგა VANOS სისტემა და დამონტაჟდა ჰიდრავლიკური ამწეები. სხვა ცვლილებები:
- დროის ჯაჭვის წამყვანი;
- მუშაობის ოპტიმიზებული ბრუნვის მომენტი და ძრავის ხმაური;
- შემცირებული საწვავის მოხმარება და შემცირებული ტოქსიკურობა;
- დანერგილი ელექტრონული ანთების სისტემა;
- Bosch Motronic 3.1 მართვის განყოფილება.
დანაყოფმა წინამორბედისგან მემკვიდრეობით მიიღო პრობლემები და სირთულეები მუშაობისას.
M51D25
დიზელის განყოფილების მოდიფიკაცია. წინამორბედი მიიღეს მძღოლებმა დიდი ენთუზიაზმის გარეშე - ძირითადი საჩივრები ეხებოდა დაბალ ენერგიას. ახალი ვერსია უფრო დინამიური და მძლავრია - ეს მაჩვენებელი 143 ცხ.ძ-ს აღწევს. თან.
ძრავა არის ხაზოვანი ექვსი ცილინდრების ხაზოვანი განლაგებით. ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, თავი კი ალუმინის. ძირითადი ცვლილებები ეხება გაზის რეცირკულაციის სისტემას და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს მუშაობის ალგორითმს.
M30V30
ძრავა დამონტაჟდა BMW 5 სერიის მანქანებზე 30i ინდექსით. ეს ხაზი ყველაზე წარმატებულად ითვლება კონცერნის ისტორიაში. ძრავა არის 6 ცილინდრიანი ხაზოვანი ერთეული, რომლის მოცულობა 3 ლიტრია.
გამორჩეული თვისებაა გაზის განაწილების მექანიზმი ერთი ლილვით. მისი დიზაინი არ შეცვლილა ძრავის წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში - 1971 წლიდან 1994 წლამდე.
მძღოლებს შორის ის ცნობილია როგორც "დიდი ექვსეული".
პრობლემები არ განსხვავდება ხაზის უფრო დიდი ძმისგან - M30V35.
M30V35
დიდი მოცულობის ხაზის ექვსი ბენზინის ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა BMW მანქანებზე 35i ინდექსით.
უფროსი ძმისგან - M30V30, ძრავა გამოირჩევა დგუშის გაზრდილი ინსულტით და ცილინდრის გაზრდილი დიამეტრით. გაზის განაწილების მექანიზმი აღჭურვილია ერთი ლილვით 12 სარქველისთვის - 2 თითო ცილინდრისთვის.
ძრავების ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია გადახურებასთან. ეს არის გერმანელი მწარმოებლის 6 ცილინდრიანი ერთეულების საერთო დაავადება. პრობლემების დროულმა აღმოფხვრამ შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის სიბრტყის დარღვევა, ასევე ბლოკში ბზარების წარმოქმნა.
იმისდა მიუხედავად, რომ ეს ელექტროსადგური მოძველებულად ითვლება, ბევრი მძღოლი ურჩევნია გამოიყენოს ეს კონკრეტული მოდელი. არჩევანის მიზეზი არის მოვლის სიმარტივე, კარგი მომსახურების ვადა და რაიმე განსაკუთრებული პრობლემის არარსებობა.
M60V40/V30
მაღალი სიმძლავრის დანაყოფების ნათელი წარმომადგენელი იწარმოებოდა 1992 წლიდან 1998 წლამდე პერიოდში. მან შეცვალა M30B35, როგორც შუალედური კავშირი ხაზოვან ექვსსა და დიდ V12 ძრავებს შორის.
ძრავა არის 8 ცილინდრიანი ერთეული, V- ფორმის ცილინდრების განლაგებით. Გამორჩეული მახასიათებლები:
- 90º კამერიანი ალუმინის ბლოკი;
- Nikasil ლაინერები და ყალბი ამწე ლილვები;
- დრო ორი ამწე ლილვით და ჯაჭვის ამძრავით;
- ინდივიდუალური ანთების კოჭები;
- Bosch Motronic 3.3 ძრავის მართვის სისტემა.
M60V40
M60B40-ის მფლობელები აღნიშნავენ ვიბრაციის გაზრდილ დონეს უსაქმურ მდგომარეობაში. პრობლემა ჩვეულებრივ მოგვარებულია სარქვლის დროის რეგულირებით. ასევე, ზედმეტი არ იქნება გაზის სარქვლის, ლამბდას შემოწმება და ასევე ცილინდრებში შეკუმშვის გაზომვა. ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე. ცუდ ბენზინზე მუშაობა იწვევს ნიკასილის სწრაფ ცვეთას.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, დანაყოფის ძრავის ხანგრძლივობაა 350-400 ათასი კმ.
1992 წელს, ამ ძრავის საფუძველზე, როგორც M30V30-ის შემცვლელი, შეიქმნა V- ფორმის რვიანის უფრო კომპაქტური ვერსია - M60V30. მთავარმა ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა KShM– ზე - ამწე ლილვი შეიცვალა მოკლე ინსულტით, ხოლო ცილინდრის დიამეტრი შემცირდა 89-დან 84 მმ-მდე. გაზის განაწილებისა და ანთების სისტემები არ ექვემდებარებოდა ცვლილებას. გარდა ამისა, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება იგივე დარჩა.
დანაყოფმა ასევე მიიღო ხარვეზები მისი წინამორბედისგან.
რომელი ძრავა აირჩიოს?
როგორც ვნახეთ, BMW E 34-ზე დამონტაჟდა სხვადასხვა ძრავები, 1,8-დან 4 ლიტრამდე.
M 50 სერიის ძრავებმა საუკეთესო შეფასებები მიიღეს საშინაო მემანქანეებს შორის.მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისა და ტექნიკური წესების დაცვით, ერთეულმა დაიმკვიდრა თავი საიმედო ძრავად ექსპლუატაციაში უპრობლემოდ.
სერიის ძრავების საკმაოდ მაღალი საიმედოობის მიუხედავად, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ყველაზე ახალგაზრდა ერთეულის ასაკი 20 წელს აღემატება. მანქანის არჩევისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ძრავის ასაკობრივი პრობლემები, ასევე მომსახურების და ექსპლუატაციის პირობები.
