BMW 3 სერიის ძრავები F30, G20 კორპუსებში

BMW 3 აერთიანებს საშუალო კლასს მიეკუთვნება მანქანების მრავალ თაობას. პირველი "ტროიკა" ასამბლეის ხაზიდან 1975 წელს გამოვიდა. BMW 3-ისთვის იყო კორპუსის მრავალი ვარიაცია და ძრავის მრავალფეროვნება. გარდა ამისა, არსებობს სპეციალური „დამუხტული“ მოდიფიკაციები სპორტული მართვისთვის. ეს არის მანქანების ყველაზე წარმატებული სერია მწარმოებლისგან. დღეს მინდა შევეხო ამ მანქანების ორ თაობას:

• მეექვსე თაობა (F30) (2012-2019);
• მეშვიდე თაობა (G20) (2019-დღემდე).

F30

ამ მოდელმა შეცვალა წინა E90. ის კომპანიამ პირველად აჩვენა 14 წლის 2011 ოქტომბერს მიუნხენში გამართულ ღონისძიებაზე. ამ სედანის გაყიდვები დაიწყო თითქმის ხუთი თვის შემდეგ (11 წლის 2012 თებერვალი). F30 გახდა ოდნავ გრძელი ვიდრე მისი წინამორბედი (93 მმ-ით), ფართო (6 მმ-ით კორპუსში და 42 მმ-ით სარკეებით) და უფრო მაღალი (8 მმ-ით). გაიზარდა ბორბლების ბაზაც (50 მმ-ით). ასევე, ინჟინერებმა შეძლეს საბარგულის გამოსაყენებელი ადგილის გაზრდა (50 ლიტრით) და მანქანის საერთო წონის შემცირება. მაგრამ ცვლილებებმა ღირებულებაც გაზარდა, გერმანიაში ახალი „ტროიკა“ დაახლოებით ათასი ევროთი ძვირი ღირდა, ვიდრე E90 ერთ დროს.

ამ თაობაზე ამოიღეს ყველა "ასპირაცია", შესთავაზეს მხოლოდ ტურბო ძრავები. იყო რვა ბენზინის ICE და ორი "დიზელი".

BMW 3 სერია (F30)

ვერსიები F30

ამ მოდელის არსებობის განმავლობაში მწარმოებელმა შესთავაზა რამდენიმე ვერსია:

• F30 - სერიის პირველი ვარიაცია, რომელიც არის ოთხკარიანი სედანი, იგი გაიყიდა გაყიდვების დაწყებიდან;
• F31 - ვაგონის მოდელი, ბაზარზე 2012 წლის მაისში გამოვიდა;
• F34 - Gran Turismo, სპეციალური ვერსია საფირმო დახრილი სახურავით, ეს არის კლასიკური სედანისა და ვაგონის ერთგვარი შერწყმა, GT ბაზარზე 2013 წლის მარტში შევიდა;
• F35 - მანქანის გაფართოებული ვერსია, გაიყიდა 2012 წლის ივლისიდან, გაიყიდა მხოლოდ ჩინეთში;
• F32, F33, F36 არის ვერსიები, რომლებიც თითქმის მაშინვე გაერთიანდა სპეციალურად შექმნილ BMW 4 სერიაში. F32 არის კლასიკური კუპე, F33 არის თანამედროვე კაბრიოლეტი, F36 არის ოთხკარიანი კუპე.

316i, 320i Efficient Dynamics и 316d

ამ მანქანებისთვის შესთავაზეს ერთი TwinPower-Turbo N13B16 ძრავა ზედიზედ ოთხი ცილინდრით და 1,6 ლიტრი მოცულობით. 316i-ზე 136 ცხენი გამოუშვა, 320i-ზე კი 170 ცხენის ღირსება. აღსანიშნავია, რომ სუსტ ძრავზე საბუთების მიხედვით მოხმარება იყო დაახლოებით 6 ლიტრი გავლილ 100 კილომეტრზე, ხოლო 170 ცხენის ძალის შიგაწვის ძრავზე 0,5 ლიტრით ნაკლები.

Bmw 320i Efficientdynamics

დიზელის ორლიტრიანი R4 N47D20 ტურბო ამ მანქანაზე დაყენებული იყო 116 ცხენის ძალაზე, საწვავის მოხმარება დაახლოებით 4 ლიტრი 100 კილომეტრზე კომბინირებულ ციკლში.

318i, 318d

აქ დამონტაჟდა 1,5-ლიტრიანი TwinPower-Turbo B38B15, რომელიც ავითარებს 136 ცხ.ძ. ეს "ბავშვი" მოიხმარდა დაახლოებით 5,5 ლიტრს / 100 კმ.

დიზელის R4 N47D20 ტურბო ამ მანქანაზე იყო დაყენებული 143 ცხენზე, ის მოიხმარდა 4,5 ლიტრს / 100 კმ პასპორტის მიხედვით.

318i

320i, 320d Efficient Dynamics и 320d (328d აშშ)

ამ მანქანის ძრავას ჯერ ეწოდა TwinPower-Turbo R4 N20B20, შემდეგ კი გადაკეთდა და ეწოდა B48B20. სამუშაო მოცულობა 2,0 ლიტრია 184 ცხენის ძალით. მოხმარება შერეული მართვის რეჟიმში არის დაახლოებით 6 ლიტრი N20B20-ისთვის და დაახლოებით 5,5 ლიტრი B48B20-ისთვის. ძრავის მარკირების ცვლილება გამოწვეული იყო ახალი გარემოსდაცვითი მოთხოვნებით.

დიზელის R4 N47D20 ტურბო ამ 320d-ზე აწარმოებდა 163 "მარას (მოხმარება დაახლოებით 4 ლიტრი / 100 კმ), ხოლო 320d-ზე (328d USA) სიმძლავრე უკვე 184 ცხენის ძალას მიაღწია (პასპორტის მოხმარება არ აღემატებოდა 5 ლიტრს 100 კმ-ზე).

320d ეფექტური დინამიკა

325d

აქ დამონტაჟდა „დიზელი“ N47D20 ორსაფეხურიანი ტურბო დამტენებით. ამან შესაძლებელი გახადა ამ ძრავიდან 184 ცხენის ძალის ამოღება ორი ლიტრი მოცულობით. დეკლარირებული მოხმარება ასევე არ აღემატებოდა 5 ლიტრ დიზელის საწვავს ყოველ 100 კილომეტრზე.

325d

328i

მანქანა აღჭურვილი იყო TwinPower-Turbo R4 N20B20 ძრავით, მისმა სიმძლავრემ მიაღწია 245 „მარას“, ხოლო სამუშაო მოცულობა 2 ლიტრს. დეკლარირებული მოხმარება არის დაახლოებით 6,5 ლიტრი "ასზე". აშშ-ს ბაზრისთვის დიზელის 328d-ის შესახებ, უბრალოდ ითქვა, ცოტა უფრო მაღალი.

328i

330i, 330d

კაპოტის ქვეშ ამ მანქანას ჰქონდა TwinPower-Turbo R4 B48B20 აფეთქებული 252 ცხენის ძალამდე. მისი სამუშაო მოცულობა იყო 2 ლიტრი. მწარმოებლების დაპირებების თანახმად, ეს ძრავა კომბინირებულ ციკლში ყოველ "ასზე" დაახლოებით 6,5 ლიტრ ბენზინს უნდა მოიხმარდეს.

დიზელის ვერსიაში ქუდის ქვეშ იყო N57D30 R6 ტურბო, 3 ლიტრი მოცულობით, მას შეეძლო განევითარებინა 258 ცხენის ძალა, მაგრამ ამავე დროს მისი მოხმარება, რომელიც მითითებული იყო პასპორტში, ძლივს აჭარბებდა 5 ლიტრს.

330d

335i, 335d

ეს მოდელი აღჭურვილი იყო ბენზინის TwinPower-Turbo R6 N55B30 3 ლიტრიანი მოცულობით, რომელსაც შეეძლო გამოემუშავებინა მყარი 306 ცხენის ძალა. ამ ძრავის დეკლარირებული მოხმარება არის 8 ლიტრი ბენზინი / 100 კმ.

დიზელ 335-ში, იგივე N57D30 R6 შესთავაზეს როგორც ენერგეტიკული ერთეული, მაგრამ სერიულად დაყენებული ორი ტურბო დამტენით. ამან შესაძლებელი გახადა ტევადობის გაზრდა 313 „კვერნამდე“. მწარმოებლის თქმით, მოხმარება იყო დაახლოებით 5,5 ლიტრი დიზელის საწვავი 100 კილომეტრზე მგზავრობისას. ეს არის ყველაზე ძლიერი "სამი" F30 დიზელის ძრავით.

335d

340i

აქ დამონტაჟდა მოდიფიცირებული TwinPower-Turbo R6, რომელსაც ეწოდა B58B30, იგივე მოცულობით 3 ლიტრი, ამ ძრავიდან ამოიღეს კიდევ უფრო შთამბეჭდავი 326 "ცხენი", ხოლო ინჟინრები დაარწმუნეს, რომ საწვავის მოხმარება შიდა ვერსიის ამ ვერსიაზე. წვის ძრავა დაიწევს 7,5 ლიტრამდე. ეს არის ყველაზე ძლიერი შეთავაზება F30 სერიებში.

340i

G20

ეს „ტროიკის“ მეშვიდე თაობაა, რომელიც ბაზარზე 2019 წელს შემოვიდა. G20 სედანის კლასიკური ვერსიის გარდა, არის ექსკლუზიური გაფართოებული G28, რომელიც მხოლოდ ჩინეთის ბაზარზეა ხელმისაწვდომი. ასევე არის ინფორმაცია, რომ G21 ვაგონი ცოტა მოგვიანებით გამოვა.

G20

ჯერჯერობით ეს მანქანა მხოლოდ ორი ძრავითაა აღჭურვილი. მათგან პირველია დიზელის B47D20, მისი სამუშაო მოცულობა ორი ლიტრია და შეუძლია 190 ცხ.ძ. უფრო მძლავრი ძრავა არის ბენზინი B48B20, რომელსაც იგივე 2 ლიტრი სამუშაო მოცულობით შეუძლია სიმძლავრე, რომელიც ექვივალენტურია 258 „კვერნაზე“.

ტექნიკური მონაცემები BMW 3 F30 და BMW 3 G20 ძრავებისთვის

ICE მარკირება	საწვავის ტიპი	ძრავის მოცულობა (ლიტრი)	ძრავის სიმძლავრე (hp)
N13B16	ბენზინი	1,6	136/170
B38B15	ბენზინი	1,5	136
N20B20	ბენზინი	2,0	184
B48B20	ბენზინი	2,0	184
N20B20	ბენზინი	2,0	245
B48B20	ბენზინი	2,0	252
N55B30	ბენზინი	3,0	306
B58B30	ბენზინი	3,0	326
N47D20	დიზელის ძრავა	2,0	116 / 143 / 163 / 184
N57D30	დიზელის ძრავა	3,0	258/313
B47D20	დიზელის ძრავა	2,0	190
B48B20	ბენზინი	2,0	258

ძრავის საიმედოობა და არჩევანი

შეუძლებელია რომელიმე ძრავის გამოყოფა ზემოთ აღწერილი მრავალფეროვნებიდან. გერმანელი მწარმოებლის ყველა ძრავა საკმაოდ საიმედოა და შთამბეჭდავი რესურსით, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შიდა წვის ძრავა სათანადოდ და დროულად არის მოვლილი.

ბევრი მძღოლი ამბობს, რომ BMW-ს მფლობელების უმეტესობა ხშირად სტუმრობს მანქანის სერვისებს ელექტროგადამცემი სისტემის გაუმართაობის გამო. ამას მხოლოდ ერთი მიზეზი აქვს - ეს არის ამ კვანძის დროული ან არასწორი შენარჩუნება. ნახევრად ლეგალურ ავტოფარეხში შეუძლებელია ფულის დაზოგვა და ძრავის ტექნიკური ან მცირე შეკეთება. კეთილშობილური ბავარიული მანქანები ამას არ აპატიებენ.

G20 კაპოტის ქვეშ

ასევე არსებობს მოსაზრება, რომ ევროპულ დიზელის ძრავებს არ მოსწონთ ჩვენი უხარისხო "სოლარიუმი", ამიტომ ღირს თქვენი BMW-სთვის ბენზინგასამართი სადგურის ფრთხილად შერჩევა, საწვავის სისტემის შეკეთება შეიძლება ბევრჯერ უფრო ძვირი გახდეს, ვიდრე რამდენიმე ათეულის გადახდა კაპიკები ლიტრზე მართლაც კარგი დიზელის საწვავი.