Audi EA837 ძრავები

6 ცილინდრიანი V-ძრავების სერია Audi EA837 2008 წლიდან იწარმოება და ამ დროის განმავლობაში მიიღო სხვადასხვა მოდელების და მოდიფიკაციების მნიშვნელოვანი რაოდენობა.

6 ცილინდრიანი V- ძრავების სერია Audi EA837 კომპანია 2004 წლიდან აწარმოებს და დამონტაჟებულია კონცერნის თითქმის ყველა მოდელზე: კომპაქტური A4-დან Q7 კროსოვერებამდე. ეს ძრავები იყოფა ოთხ თაობად, რომლებიც განსხვავდებიან ინექციის ტიპისა და ტურბო დამუხტვის არსებობით.

შინაარსი:

• 2.4 MPI და 3.2 FSI
• 2.8 FSI და 3.2 FSI
• 3.0 TFSI
• 3.0 TFSI EVO

EA837 2.4 MPI და 3.2 FSI ძრავები

2004 წელს EA835 ოჯახის ძრავები შეიცვალა EA837 სერიის ახალი სიმძლავრის ერთეულებით. პირველი თაობის ძრავის ხაზმა მიიღო სილუმინის ცილინდრიანი ბლოკი უკვე ლაინერების გარეშე და ძალიან რთული დროის დრაივი: ოთხი ჯაჭვი, ორი შუალედური გადაცემათა კოლოფი და ბალანსის ლილვი. ყველა ამწე ლილვებს ჰქონდა ფაზური რეგულატორები, ხოლო შემშვებ კოლექტორს ერთდროულად ორი კომპლექტი ჰქონდა დემპერები.

ხაზი შედგებოდა 2.4 ლიტრიანი ძრავისგან ჩვეულებრივი ინექციით და 3.2 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავისგან პირდაპირი ინექციით:

2.4 MPI (2393 სმ³ 81 × 77.4 მმ)

BDW

24V

განაწილება ინექცია

177 სთ

230 ნმ

3.2 FSI (3123 სმ³ 84.5 × 92.8 მმ)

დიდი ბრიტანეთი	24V	პირდაპირი ინექცია	256 სთ	330 ნმ
ბხჰ	24V	პირდაპირი ინექცია	256 სთ	330 ნმ
CPC	24V	პირდაპირი ინექცია	260 სთ	330 ნმ
BYU	24V	პირდაპირი ინექცია	249 სთ	330 ნმ

EA837 2.8 და 3.2 FSI ძრავები

უკვე 2006 წელს დაიწყო EA837 ოჯახის მეორე თაობის ელექტროსადგურების წარმოება. ახალ ძრავებს შორის განსხვავება იყო ალუმინის ბლოკი და AVS სარქვლის კონტროლის სისტემა. დეფექტური დროის ჯაჭვის დამჭიმები განახლდა, ​​მათი საიმედოობა ოდნავ გაიზარდა.

განახლებული სერია შედგებოდა მხოლოდ ძრავებისგან 2.8 და 3.2 ლიტრიანი საწვავის პირდაპირი ინექციით:

2.8 FSI (2773 სმ³ 84.5 × 82.4 მმ)

BDX	24V	პირდაპირი ინექცია	210 სთ	280 ნმ
CCDA	24V	პირდაპირი ინექცია	190 სთ	280 ნმ
CCEA	24V	პირდაპირი ინექცია	220 სთ	280 ნმ
ჩვა	24V	პირდაპირი ინექცია	204 სთ	280 ნმ

3.2 FSI (3197 სმ³ 85.5 × 92.8 მმ)

კალა	24V	პირდაპირი ინექცია	265 სთ	330 ნმ
მელოტი	24V	პირდაპირი ინექცია	270 სთ	330 ნმ

EA837 3.0 TFSI ძრავები

2008 წელს, მესამე თაობის V6 ძრავების დებიუტი შედგა A6 მოდელის განახლებულ ვერსიაზე. საწვავის პირდაპირი ინექციისთვის ამ ერთეულებმა მიიღეს ტურბო დატენვა Eaton კომპრესორის სახით. ალუმინის ბლოკი, თავები და დროის ჯაჭვი შეიცვალა მეტი სიმძლავრისთვის. აქ კონტროლს ახორციელებს Siemens Simos 8 ECU, გამოყენებულია HDP 3 ტიპის Hitachi საინექციო ტუმბო.

გაძლიერების ხარისხის რეგულირების წყალობით, შეიქმნა ასეთი ძრავების მრავალი მოდიფიკაცია და თითქმის ყველა მათგანი ამა თუ იმ ხარისხით გვხვდება ჩვენს საავტომობილო ბაზარზე:

3.0 TFSI (2995 სმ³ 84.5 × 89 მმ)

სალარო	24V	პირდაპირი ინექცია	290 სთ	420 ნმ
ელოდება	24V	პირდაპირი ინექცია	333 სთ	440 ნმ
CGWA	24V	პირდაპირი ინექცია	290 სთ	420 ნმ
CGWB	24V	პირდაპირი ინექცია	300 სთ	440 ნმ
CGWC	24V	პირდაპირი ინექცია	333 სთ	440 ნმ
CGWD	24V	პირდაპირი ინექცია	310 სთ	440 ნმ
CMUA	24V	პირდაპირი ინექცია	272 სთ	400 ნმ
CTVA	24V	პირდაპირი ინექცია	272 სთ	400 ნმ
CTUC	24V	პირდაპირი ინექცია	272 სთ	400 ნმ
CTUD	24V	პირდაპირი ინექცია	354 სთ	470 ნმ
CTWA	24V	პირდაპირი ინექცია	333 სთ	440 ნმ
CTWB	24V	პირდაპირი ინექცია	272 სთ	400 ნმ

ძრავები EA837 EVO 3.0 TFSI

2013 წელს გამოჩნდა Audi 3.0 TFSI Gen2 ძრავები ან V6 ძრავების მეოთხე თაობა. განსხვავება ახალ შიდა წვის ძრავებს შორის იყო საწვავის პირდაპირი ინექციის შეცვლა კომბინირებული MPI + FSI-ით. ფაზის რეგულატორები ასევე გამოჩნდა გასასვლელში, და არა მხოლოდ შესასვლელში, ისევე როგორც მათი წინამორბედები, და გადაიხედეს ცილინდრის ბლოკი, ცილინდრის თავი და ShPG, რათა გაზარდოს შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.5-დან 10.8-მდე.

როგორც ყოველთვის, ჩვენ შევაჯამეთ ყველაზე გავრცელებული ძრავების მახასიათებლები ერთ ცხრილში:

3.0 TFSI (2995 სმ³ 84.5 × 89 მმ)

CREA	24V	MPI + FSI	310 სთ	440 ნმ
ᲛᲔ ᲛᲯᲔᲠᲐ	24V	MPI + FSI	333 სთ	440 ნმ
კრედიტი	24V	MPI + FSI	272 სთ	400 ნმ

2016 წელს დაინერგა EA6 ოჯახის უახლესი ტურბოძრავიანი V839 ერთეული და მათ თანდათან შეცვალეს EA837 ერთეულები, რომლებიც ახლა მხოლოდ Q7 კროსოვერებზეა დამონტაჟებული.