Alfa Romeo 147 და 166 ძრავები
ინფორმაციის
კომპაქტური ძვირადღირებული Alfa Romeo 147, რომელმაც შეცვალა 145 და 146 მოდელები, იწარმოებოდა 2000 წლიდან 2010 წლამდე. მანქანა, დიდი 156-ე სედანის შასიით, ამაყობს ძალების შთამბეჭდავი ხაზით და სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფით. ამან განაპირობა 147-ე გაყიდვების პოპულარობა და წარმატება, რომლის წყალობითაც 2001 წელს მოდელს მიენიჭა ტიტული "წლის მანქანა".
სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკები, Alfa Romeo 147 შესთავაზეს 1.6, 2.0 და 3.2 ლიტრიანი ბენზინის ერთეულებით, ასევე 1.9 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. მოდელი ათი წელია იწარმოება, რაც მას ერთ-ერთ უძველესს აქცევს ევროპაში მცირე საოჯახო ავტომობილების სეგმენტში, როდესაც ის 2010 წლის გაზაფხულზე Alfa Romeo Giulietta-მ ჩაანაცვლა.
რა ძრავები დამონტაჟდა Alfa Romeo 147-ზე?
გარდა ჩვეულებრივი Alfa Romeo 147 მოდელებისა, ასევე დამზადდა ტოპ მოდიფიკაციები. ერთ-ერთი მათგანია 147 GTA, 6 ლიტრიანი V3.2 ძრავით 250 ცხ.ძ. და 246 კმ/სთ-მდე სიჩქარის განვითარება, რომელიც დაინერგა 2002 წელს. პირველ მანქანებს ჰქონდათ 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, მოგვიანებით კი სელესპიდით აღიჭურვა. საერთო ჯამში შეიქმნა 5-ზე მეტი ასეთი მანქანა. ასევე წარმოიქმნა GTA-ს გაუმჯობესებული ვერსია - 000 ლიტრიანი V3.7 ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 6 ცხენის ძალას, ასევე ტურბო დატენვით Rotrex სისტემით, რომელიც ავითარებს 328 ცხენის ძალას. ორივე მოდიფიკაცია არის ტუნინგ სტუდია Autodelta-დან.
147-ე Alfa Romeo-მ პირველი რესტაილინგი 2004 წელს მიიღო. ელექტროსადგურების ხაზს დაემატა ძალიან მძლავრი დიზელის აგრეგატი 1.9 ლიტრი მოცულობით. რამდენიმე წლის შემდეგ დაინერგა 1.9 JTD Q2 ICE ვერსია RPA-ით Torsen-ისგან. გარდა ამისა, 2007 წელს იტალიურმა ავტომწარმოებელმა წარმოადგინა 147-ე მოდელის შეზღუდული გამოცემა - Ducati Corse, 170 ცხენის ძალის JTD დიზელის ძრავით, Q2 სისტემით და Torsen RPA.
| ICE ბრენდი | გაცნობის | მოცულობა, კუ. სმ | მაქსიმალური სიმძლავრე, hp/r/min | მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm rpm-ზე | ცილინდრი Ø, მმ | შეკუმშვის შეფარდება | HP, მმ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AR 32104 | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი | 1598 | 120/6200 | 146/4200 | 82 | 10.3 | 75.65 |
| AR 32310 | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი | 1970 | 150/6300 | 181/3800 | 83 | 10 | 91 |
| AR 37203 | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი | 1598 | 105/5600 | 140/4200 | 82 | 10.3 | 75.65 |
რომელი Alfa Romeo 147 ძრავია საუკეთესო?
ზოგადად, Alfa Romeo 147 კარგი მანქანაა, მაგრამ ძვირია ექსპლუატაცია, შენარჩუნება და შეკეთება.
147-ე ბენზინის ელექტროსადგურებს აქვთ ორი სუსტი წერტილი - დროის ქამარი, რომელიც მწარმოებლის მიერ რეგულირებულ 120 ათას კილომეტრზე ბევრად ადრე იშლება, ისევე როგორც VVT სისტემა, როდესაც წარმოიქმნება პრობლემები, რომლითაც ჩნდება დიზელი.
Alfa Romeo 147 ძრავების მუშაობაში მრავალი გაუმართაობის არსებობა დასტურდება სარემონტო სერვისებზე ზარების დიდი რაოდენობით. 147-ე მოდელის წარმოების დროს მოხდა მხოლოდ ერთი გამოძახება, მიზეზი იყო საჭის მაღალი წნევის შლანგი, რომელიც მდებარეობს გამონაბოლქვი სისტემასთან ძალიან ახლოს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი.
"მეორადზე", Alfa Romeo 147 ყველაზე ხშირად იყიდება 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. დანადგარის ორლიტრიანი ვერსიები გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია, ისევე როგორც 1.9 JTD დიზელის ელექტროსადგურები, ასევე V16 ტურბოდიზელები.
ალფა რომეო 166
Alfa Romeo 166 არის აღმასრულებელი კლასის სედანი, რომელმაც შეცვალა 164-ე მოდელი და იწარმოებოდა 1996 წლიდან 2007 წლამდე. მანქანა დააპროექტა Centro Stile Alfa Romeo-მ ვალტერ დე სილვას ხელმძღვანელობით და განახლდა 2003 წლის სექტემბერში.
166-ს ჰქონდა პრობლემები მასობრივ წარმოებაში გაშვებასთან დაკავშირებით. მოდელი 156-მდე იყო დაპროექტებული და 1994 წლის ბოლოს უნდა გამოსულიყო "სერიაში". თუმცა, იმ დროს Alfa Romeo-ს გაყიდვები კლებულობდა და პროექტი შეჩერდა, რათა კონცენტრირებული ყოფილიყო 156 მანქანის განვითარებასა და გაშვებაზე.
"იტალიური" იწარმოებოდა სედანში. Alfa Romeo 166-ის საუკეთესო მოდელებს ეწოდა "Super" და მოიცავდა MOMO ტყავის სალონს, 17 დიუმიან დისკებს, წვიმის სენსორულ საწმენდებს, კრუიზ-კონტროლს, კლიმატკონტროლს და ICS (ინტეგრირებული კონტროლის სისტემა) ფერადი ეკრანით. ოფციები მოიცავდა ქსენონის ფარებს, GSM დაკავშირებას და სატელიტური ნავიგაციას. საკიდარი - ორმაგი ძაფებით წინა და მრავალწახნაგოვანი უკანა მხარეს.
რა ძრავები იყო დამონტაჟებული Alfa Romeo 166-ის სხვადასხვა თაობაზე?
თავდაპირველად, Alfa Romeo 166 აღჭურვილი იყო 2.0-ლიტრიანი Twin Spark ძალებით (155 ცხ.ძ.), 2.5-ლიტრიანი V6 ძრავებით (190 ცხ.ძ.), 3.0 ლიტრიანი V6 შიდა წვის ძრავებით (226 ცხ.ძ.) ან V6 2.0 ტურბო ერთეულით (205 ც.ძ.) . დიზელის ძრავები იყო 5 ლიტრიანი L2.4 ტურბოდიზელის ვერსია 136 ცხენის ძალით, 140 ცხენის ძალით და 150 ცხენის ძალით. 4000 rpm-ზე.
TS მოდელი იყენებდა ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ ტრანსმისიას, ხოლო 2.5 და 3.0 ლიტრიანი ძრავების მქონე მანქანებს ავტომატურ გადაცემაზე Sportronic ვარიანტი ჰქონდათ. Alfa Romeo 166 3.0 V6, L5 2.4 და V6 Turbo ელექტროსადგურებით მიეწოდებოდა 6 სიჩქარიანი „მექანიკა“.
| მარკების შიდა წვის ძრავა | გაცნობის | მოცულობა, კუ. სმ | მაქსიმალური სიმძლავრე, hp/r/min | მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm rpm-ზე | ცილინდრი Ø, მმ | შეკუმშვის შეფარდება | HP, მმ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 936 ა.000 | V6 | 3179 | 240/6200 | 289, 300 / 4800 | 93 | 10 | 78 |
| AR 36101 | V6 | 2959 | 220/6300 | 265/5000 | 93 | 10 | 72.6 |
| AR 36301 | ხაზოვანი, 4 ცილინდრიანი | 1970 | 150/6300 | 181/3800 | 83 | 10 | 91 |
რომელი Alfa Romeo 166 ძრავია საუკეთესო?
ძნელი წარმოსადგენია Alfa Romeo 166 მყარი სიმძლავრის ბლოკის გარეშე - ამ მოდელში ისინი სანაცვლოდ ძალიან გულუხვი არიან, რაც საწვავის მოხმარებასთან ერთად მიდის. მეორადი მანქანებზე შიდა წვის ძრავების საიმედოობა დამოკიდებულია გაყიდვის შემდგომი მომსახურების ხარისხზე. ასე რომ, საშუალოდ, სანთლები გრძელდება დაახლოებით 50 ათასი კმ, და უმჯობესია შეცვალოთ დროის ქამარი 60 ათასი კილომეტრის გაშვების შემდეგ.
166 ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა ძრავის ზეთის გაჟონვა, რომელიც ჩვეულებრივ გვხვდება როგორც თავად ძრავზე, ასევე გადაცემათა კოლოფზე.
Alfa Romeo 166 დიზელის ერთეულებს შორის შეგვიძლია რეკომენდაცია გავუწიოთ 2.4 JTD Common Rail სისტემით. ამ ძრავას აქვს ზომიერი მადა, მაგრამ ამავე დროს უზრუნველყოფს შესანიშნავ დინამიკას. საქშენები უძლებენ თუნდაც ყველაზე დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავს, რომელიც ხშირად გვხვდება რუსეთის ფედერაციაში. მაღალი გარბენით, თქვენ მოგიწევთ გავითვალისწინოთ EGR სარქვლის პრობლემები და საფრენი ბორბლის ცვეთა.
ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ გაცვეთილია - ჩვეულებრივ, გადაცემათა კოლოფის შერჩევის მექანიზმი თავისთავად ფხვიერი აღმოჩნდება. ZF მანქანებით, ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია. Alfa Romeos ძირითადად არ მოძრაობს ნელა, რის გამოც ავტომატური ტრანსმისია ხშირად ცვეთილია.
დასკვნა
პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, Alfa Romeos არც თუ ისე ცუდია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მათ ელექტროძრავებს. დღეს, მეორად ბაზარზე, შეგიძლიათ იპოვოთ ძალიან ღირსეული ნიმუშები მძლავრი ბენზინის ერთეულებით ან ეკონომიური დიზელის ძრავებით, რომლებიც ასევე დამონტაჟდა ტურინის ავტოკონცერნის Fiat ჯგუფის პოპულარულ მოდელებზე, რაც ნიშნავს, რომ სერიოზული შეკეთების შემთხვევაში, იქნება არ იყოს პრობლემები სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობასთან დაკავშირებით.
