W16 ძრავა Bugatti Veyron-ისა და Chiron-ისგან - საავტომობილო შედევრი თუ ფორმის ჭარბი ნივთიერება? ჩვენ ვაფასებთ 8.0 W16!
ინფორმაციის
ის, რაც ახასიათებს ლუქს ბრენდებს, ხშირად მამოძრავებელი ძალაა. ბუგატის W16 ძრავა არის ერთი მანქანის სიმბოლოს შესანიშნავი მაგალითი. როდესაც ფიქრობთ ამ დიზაინზე, ერთადერთი სერიული მანქანა, რომელიც მახსენდება არის Veyron და Chiron. რისი ცოდნა ღირს ამის შესახებ?
W16 ბუგატის ძრავა - ერთეულის მახასიათებლები
დავიწყოთ იმ რიცხვებით, რომლებიც პოტენციური მომხმარებლების ყურადღებას პრემიერიდანვე უნდა მიიპყრო. 16 ცილინდრიანი ბლოკი, რომელიც აღჭურვილია ორი თავით, სულ 64 სარქველით, აქვს 8 ლიტრი ტევადობა. კომპლექტს ემატება ორი ცენტრალურად განლაგებული წყალი-ჰაერი ინტერკულერი და ორი ტურბო დამტენი. ეს კომბინაცია ასახავს (პოტენციურად) უზარმაზარ შესრულებას. ძრავმა განავითარა 1001 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 1200 ნმ. Super Sport ვერსიაში სიმძლავრე გაიზარდა 1200 ცხ.ძ. და 1500 ნმ. Bugatti Chiron-ში ეს ერთეული კიდევ უფრო მეტად იყო დაჭერილი სავარძელში 1500 ცხ.ძ. და 1600 ნმ.
Bugatti Chiron და Veyron - რატომ W16?
კონცეფციის პროტოტიპი დაფუძნებული იყო W18 ძრავზე, მაგრამ ეს პროექტი მიტოვებული იყო. კიდევ ერთი გამოსავალი იყო W12 ერთეულის გამოყენება, რომელიც დაფუძნებულია ორი კარგად ცნობილი VR6-ის კომბინაციაზე. ეს იდეა მუშაობდა, მაგრამ 12 ცილინდრი ძალიან გავრცელებული იყო V ტიპის ერთეულებში. ამიტომ, გადაწყდა ცილინდრის ბლოკის თითოეულ მხარეს ორი ცილინდრის დამატება, რითაც მიიღება ორი VR8 ძრავის კომბინაცია. ცალკეული ცილინდრების ეს განლაგება საშუალებას აძლევდა დანადგარი ყოფილიყო კომპაქტური, განსაკუთრებით V ძრავებთან შედარებით. გარდა ამისა, W16 ძრავა უბრალოდ ჯერ არ იყო ბაზარზე, ამიტომ მარკეტინგის განყოფილებას უფრო ადვილი ამოცანა ჰქონდა.
ყველაფერი ბრწყინვალეა Bugatti Veyron 8.0 W16-ში?
საავტომობილო ინდუსტრიამ უკვე იხილა მრავალი ახალი ერთეული, რომლებიც, სავარაუდოდ, საუკეთესოები იყვნენ მსოფლიოში. დროთა განმავლობაში აღმოჩნდა, რომ ეს უბრალოდ ასე არ არის. რაც შეეხება Volkswagen-ის კონცერნს და Bugatti 16.4-ს, თავიდანვე ცნობილი იყო, რომ დიზაინი მოძველებული იყო. რატომ? თავდაპირველად გამოიყენებოდა საწვავის შეფრქვევა მიმღებ კოლექტორებში, რომელსაც 2005 წელს ჰქონდა მემკვიდრე - წვის კამერაში შეყვანა. გარდა ამისა, 8-ლიტრიანი აგრეგატი, მიუხედავად 4 ტურბო დამტენის არსებობისა, არ იყო მოკლებული ტურბოს. ეს აღმოიფხვრა მხოლოდ მოგვიანებით, ორი წყვილი ტურბინის მუშაობის ელექტრონული კონტროლის გამოყენების შემდეგ. ამწე ლილვზე უნდა მოთავსებულიყო 16 შემაერთებელი ღერო, ამიტომ მისი სიგრძე უკიდურესად მცირე იყო, რაც არ იძლეოდა საკმარისად ფართო შემაერთებელ ღეროებს.
W16 ძრავის ნაკლოვანებები
უფრო მეტიც, ცილინდრის ბანკების სპეციალურმა მოწყობამ აიძულა ინჟინრები შეემუშავებინათ ასიმეტრიული დგუშები. იმისათვის, რომ მათი თვითმფრინავი TDC-ზე ყოფილიყო პარალელური, ისინი ოდნავ ... მოხრილი უნდა იყვნენ თავის ზედაპირზე. ცილინდრების მოწყობამ ასევე გამოიწვია გამონაბოლქვი არხების სხვადასხვა სიგრძე, რამაც გამოიწვია სითბოს არათანაბარი განაწილება. განყოფილების უზარმაზარი განლაგება მცირე სივრცეში აიძულა მწარმოებელი გამოეყენებინა ორი შემავალი ჰაერის გამაგრილებელი, რომლებიც მუშაობდნენ წინა ბამპერის ქვეშ მდებარე მთავარ რადიატორთან ერთად.
რა მოხდება, თუ 8 ლიტრიან ძრავას ზეთის შეცვლა სჭირდება?
შიდა წვის ძრავები ხასიათდება იმით, რომ ისინი საჭიროებენ პერიოდულ მოვლას. აღწერილი დიზაინი არ არის გამონაკლისი, ამიტომ მწარმოებელი გირჩევთ პერიოდულად შეცვალოთ ძრავის ზეთი. თუმცა, ეს მოითხოვს ბორბლების, ბორბლების თაღების, სხეულის ნაწილების დემონტაჟს და 16-ვე სადრენაჟე შტეფსელის მოძიებას. ამოცანაა უბრალოდ მანქანის აწევა, რომელიც ძალიან დაბალია. შემდეგი, თქვენ უნდა გადაწუროთ ზეთი, შეცვალოთ ჰაერის ფილტრები და ყველაფერი ერთად დააბრუნოთ. ჩვეულებრივ მანქანაში, თუნდაც უფრო მაღალი თაროდან, ასეთი მკურნალობა არ აღემატება 50 ევროს. ამ შემთხვევაში საუბარია 90 XNUMX PLN-ზე მეტზე მიმდინარე კურსით.
რატომ არ უნდა მართოთ ბუგატი პურისთვის? - Შემაჯამებელი
მიზეზი ძალიან მარტივია - ეს იქნება ძალიან ძვირი პური. ნაწილების მოვლისა და გამოცვლის საკითხის გარდა, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ წვაზე გაამახვილოთ ყურადღება. ეს, მწარმოებლის თქმით, არის დაახლოებით 24,1 ლიტრი კომბინირებულ ციკლში. ქალაქში მანქანის მართვისას საწვავის მოხმარება თითქმის ორჯერ იზრდება და შეადგენს 40 ლიტრს 100 კმ-ზე. მაქსიმალური სიჩქარით ის 125 ცხ.ძ. ეს ნიშნავს, რომ ტანკში უბრალოდ იქმნება მორევი. გულწრფელად უნდა ვაღიაროთ, რომ W16 ძრავა შეუდარებელია მარკეტინგის თვალსაზრისით. ასეთი ძრავები სხვაგან უბრალოდ არ არის და Bugatti-ის ძვირადღირებული ბრენდი კიდევ უფრო ცნობადი გახდა ამის წყალობით.
