VR6 ძრავა - ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფორმაცია Volkswagen-ის განყოფილების შესახებ

VR6 ძრავა შეიქმნა Volkswagen-ის მიერ. პირველი ინსტალაცია დაინერგა 1991 წელს. როგორც კურიოზი, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ VW ასევე მონაწილეობდა VR5 ძრავის წარმოებაში, რომლის დიზაინი დაფუძნებული იყო VR6 ერთეულზე. მეტი ინფორმაცია VR6-ის დაყენების შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს სტატიაში.

ძირითადი ინფორმაცია Volkswagen-ის განყოფილების შესახებ

თავიდანვე შეგიძლიათ „გაშიფროთ“ აბრევიატურა VR6. სახელწოდება მომდინარეობს გერმანელი მწარმოებლის მიერ შექმნილი აბრევიატურიდან. ასო "V" აღნიშნავს "V-ძრავას", ხოლო ასო "r" სიტყვას "Reihenmotor", რომელიც ითარგმნება როგორც პირდაპირი, ხაზის ძრავა. 

VR6 მოდელებმა გამოიყენეს საერთო თავი ორი ცილინდრის ბანკისთვის. დანადგარი ასევე აღჭურვილია ორი ამწე ლილვით. ისინი წარმოდგენილია როგორც ძრავის ვერსიაში ორი და ოთხი სარქველი თითო ცილინდრში. ამრიგად, განყოფილების დიზაინი გამარტივებულია შენარჩუნებაში, რაც ამცირებს მის საოპერაციო ხარჯებს. VR6 ძრავა ჯერ კიდევ წარმოებაშია. ამ ძრავით აღჭურვილი მოდელები მოიცავს:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 და MK5 Passat B3, B4, B6, B7 და NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 და MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 და Mk2, Q7 (4L);
• მდებარეობა: ალჰამბრა და ლეონი;
• Porsche: Cayenne E1 და E2;
• Skoda: შესანიშნავი 3T.

12 ცილინდრიანი ვერსია

თავდაპირველად წარმოებულ ერთეულებს ჰქონდათ ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, სულ თორმეტი სარქველი. მათ ასევე გამოიყენეს ერთი ამწე ლილვი თითოეულ ბლოკში შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველებისთვის. ამ შემთხვევაში არც როკერი იარაღი იყო გამოყენებული.

VR6-ის პირველ ვერსიას ჰქონდა 90,3 მილიმეტრიანი გადაადგილება, საერთო მოცულობა 2,8 ლიტრი. ასევე შეიქმნა ABV ვერსია, რომელიც გავრცელდა ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში და შეადგენდა 2,9 ლიტრ მოცულობას, ასევე აღსანიშნავია, რომ ორი რიგის დგუშებისა და ცილინდრის საერთო თავით და დგუშის თავის შუასადებებით ან მისი ზედა ზედაპირით. მიდრეკილია.

12 ცილინდრიანი ვერსიისთვის არჩეულია V კუთხე 15°. შეკუმშვის თანაფარდობა იყო 10:1. ამწე ლილვი განლაგებული იყო შვიდ მთავარ საკისრზე, ხოლო კისრები ერთმანეთისგან 22 °-ით იყო განლაგებული. ამან შესაძლებელი გახადა ცილინდრების განლაგების გადატანა, აგრეთვე 120 °-იანი უფსკრულის გამოყენება თანმიმდევრულ ცილინდრებს შორის. ასევე გამოყენებული იყო Bosch Motronic განყოფილების მართვის სისტემა.

24 ცილინდრიანი ვერსია

1999 წელს დაინერგა 24 სარქვლის ვერსია. მას აქვს ერთი ამწე ლილვი, რომელიც აკონტროლებს ორივე რიგის შემშვებ სარქველებს. მეორე, მეორეს მხრივ, აკონტროლებს ორივე რიგის გამონაბოლქვი სარქველებს. ეს კეთდება სარქვლის ბერკეტების გამოყენებით. დიზაინის ეს ფუნქცია მსგავსია DOHC ორმაგი ოვერჰედის ამწევის. ამ კონფიგურაციაში, ერთი camshaft აკონტროლებს შეყვანის სარქველებს, ხოლო მეორე აკონტროლებს გამონაბოლქვი სარქველებს. 

W-ძრავები - როგორ უკავშირდება ისინი VR მოდელს?

Volkswagen-ის კონცერნის მიერ შექმნილი საკმაოდ საინტერესო გადაწყვეტა იყო ერთეულების დიზაინი W აღნიშვნით. დიზაინი დაფუძნებული იყო ორი BP ერთეულის კავშირზე ერთ ამწე ლილვზე - 72 ° კუთხით. ამ ძრავებიდან პირველი იყო W12. იგი წარმოებულია 2001 წელს. 

მემკვიდრე, W16, დამონტაჟდა Bugatti Veyron-ში 2005 წელს. ბლოკი შექმნილია 90° კუთხით ორ VR8 ერთეულს შორის და აღჭურვილია ოთხი ტურბო დამტენით.

რა განსხვავებაა ტრადიციულ V6 ძრავასა და VR6 ძრავას შორის?

განსხვავება ისაა, რომ იგი იყენებს ვიწრო კუთხეს 15° ორ ცილინდრის ნაპირს შორის. ეს ხდის VR6 ძრავას უფრო ფართო ვიდრე V6. ამ მიზეზით, VR განყოფილება უფრო ადვილად ჯდება ძრავის განყოფილებაში, რომელიც თავდაპირველად ოთხცილინდრიანი ბლოკისთვის იყო განკუთვნილი. VR6 ძრავა შექმნილია წინა ამძრავიან მანქანებზე განივი დასაყენებლად.

ფოტო. ხედი: ა. ვებერი (Andy-Corrado/corradofreunde.de) ვიკიპედიიდან