2.0 TFSi ძრავა - რა უნდა იცოდეთ ამის შესახებ
მანქანების ექსპლუატაცია

2.0 TFSi ძრავა - რა უნდა იცოდეთ ამის შესახებ

25.11.2022 /

განყოფილება აჩვენებს შესანიშნავ შედეგებს, როგორც გზაზე, ასევე შეჯიბრის დროს. ჯილდო, რომელიც UKIP Media & Events Automotive Magazine-მა გადასცა, 150-დან 250 HP-მდე ძრავის ძრავას გადაეცა. რისი ცოდნა ღირს 2.0 TFSi ოთხცილინდრიანი ძრავის შესახებ? Ჩეკი!

რა ახასიათებდა ერთეულს EA113 ოჯახიდან?

2.0 TFSi ერთეული ეკუთვნის EA113 ოჯახს და გამოჩნდა Volkswagen AG მანქანებში 2004 წელს. იგი შეიქმნა ბუნებრივად ასპირირებული VW 2.0 FSi განყოფილების საფუძველზე, რომელიც აღჭურვილი იყო საწვავის პირდაპირი ინექციით. შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ საქმე გაქვთ უფრო ახალ ვერსიასთან აბრევიატურაში დამატებითი „T“-ით. 

ახალი ძრავის სპეციფიკაცია და განსხვავებები მისი წინამორბედებისგან

ბლოკიც გამაგრებულია. ამის წყალობით, 2.0 TFSi ძრავა მნიშვნელოვნად მეტ ძალას გამოიმუშავებს, ვიდრე TFS ვერსია. ღირს გამოყენებული გადაწყვეტილებების თვალყურის დევნება წერტილი-პუნქტით.

  • უფრო ახალი ბლოკი ასევე იყენებს თუჯს და არა ალუმინის ცილინდრის ბლოკს.
  • შიგნით არის ორმაგი ბალანსის ლილვები, უფრო ძლიერი ამწე ლილვი და სრულიად ახალი დგუშები და შემაერთებელი ღეროები შეკუმშვის უფრო დაბალი კოეფიციენტისთვის.
  • ბლოკის თავზე დამონტაჟდა 16-სარქველიანი ცილინდრიანი თავი ორი ამწე ლილვით.
  • იგი ასევე იყენებს ახალ ამწე ლილვებს, სარქველებს და გაძლიერებულ სარქველების ზამბარებს.
  • გარდა ამისა, 2.0 TFSi ძრავას ასევე აქვს ცვალებადი სარქვლის დრო მხოლოდ შემავალი camshaft-ისთვის.
  • სხვა გადაწყვეტილებებს მიეკუთვნება საწვავის პირდაპირი ინექცია და ჰიდრავლიკური ონკანები.

Volkswagen-ის კონცერნის დიზაინერებმა ასევე გადაწყვიტეს გამოიყენონ პატარა BorgWarner K03 ტურბოჩამტენი (მაქსიმალური წნევა 0,6 ბარი), რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ ბრუნვას - 1800 rpm-დან. უფრო მძლავრი ვერსიებისთვის, აღჭურვილობა ასევე შეიცავს მაღალი ხარისხის KKK K04 ტურბოდამტენს.

2.0 TFSi ძრავა EA888 ჯგუფიდან

2008 წელს დაიწყო EA2.0 ჯგუფის ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავის VW 888 TSI / TFSI წარმოება. მისი დიზაინი ეფუძნებოდა EA1.8 ჯგუფის 888 TSI/TFSI ერთეულის არქიტექტურას. ახალი 2.0 ერთეულის სამი თაობაა.

2.0 FSi I დაბლოკვა

ეს დიზელი ცნობილია კოდებით:

  • საღამო;
  • ალკოჰოლი;
  • CBFA;
  • KTTA;
  • SSTB.

მის დიზაინში შედის თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი 88 მმ სიმაღლით და 220 მმ სიმაღლით. ახალი ყალბი ფოლადის ამწე ლილვი 92,8 ინსულტით უზრუნველყოფს უფრო მეტ გადაადგილებას იმავე ჭაბურღილის დიამეტრისთვის. მოწყობილობას ასევე აქვს 144 მმ მოკლე შემაერთებელი წნელები და სხვადასხვა დგუშები. შედეგად, შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 9,6:1-მდე. საავტომობილო ბლოკი აღჭურვილია ორი საწინააღმდეგო მბრუნავი ბალანსის ლილვით, რომელსაც მართავს ჯაჭვი.

რა გადაწყვეტილებები იქნა გამოყენებული ამ ბლოკში?

ამ TFSi ძრავას აქვს წყლის გაგრილებული ტურბო დამტენი და KKK K03 ტურბოჩამტენი, რომელიც ინტეგრირებულია თუჯის გამონაბოლქვი მანიფოლდში. მისი მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევაა 0,6 ბარი. ასევე გამოყენებული იყო Bosch Motronic Med 15,5 ECU კონტროლის კომპონენტები. ძრავა ასევე აღჭურვილია ორი ჟანგბადის სენსორით, რომლებიც შეესაბამება CAWB და CAWA ევრო 4 ემისიების სტანდარტებს, ასევე ULEV 2. კანადის ბაზრისთვის შექმნილ ვერსიას - CCTA აქვს 3 ჟანგბადის სენსორი და შეესაბამება SULEV პირობებს.

ბლოკი 2.0 TFSi II

მეორე თაობის 2.0 TFSi ძრავის წარმოება ასევე 2008 წელს დაიწყო. დანაყოფის შექმნის ერთ-ერთი მიზანი იყო ხახუნის შემცირება, ასევე ეფექტურობის გაზრდა 1.8 TSI GEN 2-თან შედარებით. ამისთვის კინგპინები შემცირდა 58-დან 52 მმ-მდე. ასევე გამოყენებული იყო თხელი, დაბალი ხახუნის დგუშის რგოლები და ახალი დგუშები. დიზაინერებმა მოწყობილობა აღჭურვეს რეგულირებადი ზეთის ტუმბოთი.

ამ ძრავს აქვს AVS?

Audi-ში TFSi-ს ასევე აქვს AVS სისტემა (CCZA, CCZB, CCZC და CCZD). AVS სისტემა არის ორეტაპიანი შემავალი სარქვლის ამწევის კონტროლის სისტემა. ის ცვლის სარქვლის ამწევს ორ ეტაპად: 6,35 მმ და 10 მმ 3 ბრ/წთ-ზე. 100 EA2.0/888 ძრავა შეესაბამება ევრო 2 ემისიის სტანდარტებს CDNC მოდელისთვის და ULEV 5 CAEB მოდელისთვის. წარმოება დასრულდა 2 წელს. 

2.0TFSi III ბლოკი

მესამე თაობის 2.0 TFSi ძრავის მიზანი იყო ძრავის უფრო მსუბუქი და ეფექტური გამხდარიყო. მას აქვს თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი 3 მმ სისქის კედლებით. მას ასევე აქვს ფოლადის ამწე ლილვი, დგუშები და რგოლები, ასევე ზეთის ტუმბო და მსუბუქი წონასწორობის ლილვები. 

დიზაინერებმა ასევე გამოიყენეს მთლიანად გადამუშავებული 16-სარქველიანი DOHC ალუმინის თავი, ინტეგრირებული წყლის გაგრილებული გამონაბოლქვი მანიფოლდით განყოფილების დიზაინში. აქ ასევე დანერგილია AVS სისტემა და ცვლადი სარქვლის დრო ხელმისაწვდომია ორივე ამწე ლილვისთვის.

რა შეიცვალა განყოფილებაში უფრო ძლიერი მანქანებისთვის?

ცვლილებები ასევე შეეხო მაღალეფექტურ მანქანებზე დაყენებულ ერთეულებს, როგორიცაა Audi Sportback Quattro. ეს იყო ველოსიპედები CJX კოდით. Ისინი გამოიყენება:

  • ცილინდრის თავის განსხვავებული ფორმა;
  • ეფექტური ამწე camshaft;
  • დიდი გამონაბოლქვი სარქველები;
  • შეკუმშვის კოეფიციენტი მცირდება 9,3:1-მდე.

ამ ყველაფერს ავსებდა უფრო ეფექტური ინჟექტორები და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. უფრო მძლავრ ვერსიებში ასევე არის უფრო დიდი ჰაერ-ჰაერი ინტერკულერი.

მესამე თაობის ძრავები ასევე აღჭურვილია ელექტრონული ძრავის მართვის განყოფილებით ECU Siemens Simos 18.1. ისინი შეესაბამება ევრო 6 ემისიის სტანდარტებს ევროპული ბაზრისთვის.

ძრავი 2.0 TFSi - რომელ მანქანებში იყო დაყენებული?

ავტომობილი Volkswagen-დან შეგიძლიათ იხილოთ ჯგუფის მანქანებში, როგორიცაა Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra ან Skoda Octavia ან Superb.

TFSi ძრავები - დაპირისპირება

განსაკუთრებით პირველ TSI/TFSI ძრავებს ჰქონდათ დიზაინის ხარვეზები, რაც ხშირად იწვევდა წარუმატებლობას. ხშირად იყო სიტუაციები, როდესაც ძრავის ძირითადი რემონტი აუცილებელი აღმოჩნდა. ასეთი რემონტი ძალიან ძვირია. აქედან გამომდინარეობს არასახარბიელო მოსაზრებები ამ ძრავების შესახებ. 

2.0 TFSi ძრავა იწარმოება 2008 წლიდან და იღებს დადებით გამოხმაურებას ექსპერტებისა და მძღოლებისგან. ამის დასტურია ისეთი ჯილდოები, როგორიცაა "წლის ძრავა" და პოპულარობა მყიდველებს შორის, რომლებიც აფასებენ მანქანებს ამ ძრავით საწვავის დაბალი მოხმარებისა და იშვიათი ავარიისთვის.

ახალი კომენტარის დამატება