5L VR2.3 ძრავა Volkswagen Passat-სა და Golf-ში - ისტორია, სპეციფიკაციები და მახასიათებლები!

V5 ძრავები გამოიყენება მრავალი მწარმოებლის მიერ. თუმცა საკმაოდ დიდი ზომების გამო წარმოებული ერთეულების რაოდენობა საგრძნობლად შემცირდა. ალტერნატიული დიზაინი, რომელიც მოიცავს გარკვეულ გადაწყვეტილებებს ძრავის ზომის თვალსაზრისით, შექმნეს Volkswagen-ის ინჟინრებმა. შედეგი იყო VR5 ძრავა ნაპოვნი Passat-სა და Golf-ში. წარმოგიდგენთ ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას ამის შესახებ!

VR5 ძრავის ოჯახი - ძირითადი ინფორმაცია

ჯგუფში შედის შიდა წვის ძრავები, რომლებიც მუშაობენ ნედლ ზეთზე. დისკის დიზაინის სამუშაოები ჩატარდა 1997 წლიდან 2006 წლამდე. VR5 ოჯახიდან მოდელების შექმნისას გამოყენებული იქნა ინჟინრების გამოცდილება, რომლებმაც შექმნეს VR6 ვარიანტი.

VR5 კატეგორიაში შედის 15° დახრილობის კუთხით ამომყვანები. სწორედ ეს ასპექტი ხდის მოტოციკლებს უჩვეულოს - სტანდარტული პარამეტრია 180 ° V2, V6 ან V8 ძრავების შემთხვევაში. ხუთცილინდრიანი ძრავების სამუშაო მოცულობა არის 2 სმ324. 

VR5 ძრავა - ტექნიკური მონაცემები

5 ლიტრიანი VR2,3 ძრავა აღჭურვილია ნაცრისფერი თუჯის ცილინდრიანი ბლოკით და მსუბუქი, მაღალი სიმტკიცის ალუმინის შენადნობის ცილინდრის თავით. ხვრელი 81,0 მმ, ინსულტი 90,2 მმ. 

ერთეულების ბლოკში არის ცილინდრის ორი რიგი, რომლებიც შეიცავს შესაბამისად სამ და ორ ცილინდრს. განლაგების განლაგება განივი სისტემაში - წინ, ხოლო გრძივში - მარჯვნივ. სროლის ბრძანება არის 1-2-4-5-3.

ვერსია VR5 AGZ 

ძრავა წარმოების დასაწყისში - 1997 წლიდან 2000 წლამდე იწარმოებოდა 10 სარქველიანი ვერსიით, სახელწოდებით AGZ. ვარიანტი აწარმოებდა 110 კვტ (148 ცხ.ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე. და 209 Nm 3200 rpm-ზე. შეკუმშვის თანაფარდობა იყო 10:1.

AQN AZX ვერსია

ეს არის 20-სარქველიანი მოდელი 4 სარქველით თითო ცილინდრზე, სიმძლავრე 125 კვტ (168 ცხ.ძ.) 6200 ბრ/წთ-ზე. და ბრუნვის მომენტი 220 Nm 3300 rpm-ზე. დისკის ამ ვერსიაში შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 10.8:1.

წამყვანი დიზაინი

ინჟინრებმა შეიმუშავეს ძრავა სარქვლის ცვლადი დროით და ერთი პირდაპირი მოქმედების კამერით თითო ცილინდრის ნაპირზე. ამწე ლილვებს ჰქონდა ჯაჭვის ამძრავი.

VR5 ოჯახის კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ გამონაბოლქვი და მიმღები პორტებს არ აქვთ იგივე სიგრძე ცილინდრის ნაპირებს შორის. ამავდროულად უნდა გამოეყენებინათ არათანაბარი სიგრძის სარქველები, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ ცილინდრებიდან ოპტიმალურ დინებას და სიმძლავრეს.

ასევე დამონტაჟდა მრავალპუნქტიანი, თანმიმდევრული საწვავის ინექცია - Common Rail. საწვავი შეჰყავდათ უშუალოდ შემშვები კოლექტორის ძირში, ცილინდრის თავის შესაღწევი პორტების გვერდით. შეწოვის სისტემა კონტროლდებოდა Bosch Motronic M3.8.3 მართვის სისტემით. 

წნევის ტალღების ოპტიმალური გამოყენება VW ძრავში

ასევე იყო საკაბელო დროსელი პოტენციომეტრით, რომელიც აკონტროლებდა მის პოზიციას, რაც საშუალებას აძლევდა Motronic ECU საკონტროლო კომპონენტს მიეწოდებინა საწვავის სწორი რაოდენობა.

2.3 V5 ძრავას ასევე მოიცავდა რეგულირებადი შემშვები კოლექტორი. მას ვაკუუმი აკონტროლებდა და აკონტროლებდა ECU სარქვლის მეშვეობით, რომელიც იყო ელექტროსადგურის ვაკუუმური სისტემის ნაწილი.

ის მუშაობდა ისე, რომ სარქველი იხსნება და იხურება ძრავის დატვირთვის, წარმოქმნილი ბრუნვის სიჩქარის და თავად დროსელის პოზიციის მიხედვით. ამრიგად, ელექტროსადგურმა შეძლო გამოეყენებინა წნევის ტალღები, რომლებიც შეიქმნა მიმღები ფანჯრების გახსნისა და დახურვის პროცესში.

ელექტროსადგურის მუშაობა, მაგალითად Golf Mk4 და Passat B5

ძრავა, რომლის წარმოება დაიწყო 90-იანი წლების ბოლოს, დაინსტალირებული იყო გერმანული მწარმოებლის მანქანების ყველაზე პოპულარულ ვარიანტებზე 2006 წლამდე. ყველაზე დამახასიათებელი, რა თქმა უნდა, არის VW Golf IV და VW Passat B5.

პირველი მათგანი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 8.2 წმ-ში და შეეძლო აჩქარება 244 კმ/სთ-მდე. თავის მხრივ, Volkswagen Passat B5 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 9.1 წმ-ში, ხოლო 2.3-ლიტრიანი ერთეულის მიერ შემუშავებული მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ-ს აღწევდა. 

სხვა რომელ მანქანებზე აქვს ძრავი დაყენებული?

მიუხედავად იმისა, რომ VR5-მა პოპულარობა მოიპოვა ძირითადად შესანიშნავი შესრულებისა და უნიკალური ხმის გამო გოლფისა და პასატის მოდელებში, ის სხვა მანქანებშიც იყო დაყენებული. 

Volkswagen ასევე იყენებდა მას Jetta-სა და New Beetle-ის მოდელებში, სანამ ძრავა არ შეცვლილა ხაზოვან ოთხ ერთეულზე მცირე ტურბო დამტენებით. VR5 ბლოკი ასევე დამონტაჟდა ფოლკსვაგენ ჯგუფის სხვა ბრენდზე - Seat. იგი გამოიყენებოდა ტოლედოს მოდელში.

2.3 VR5 ძრავა უნიკალურია

ეს გამოწვეულია იმით, რომ მას აქვს ცილინდრების არასტანდარტული რაოდენობა. პოპულარულ V2, V6, V8 ან V16 ერთეულებს აქვთ ნაწილების ლუწი რაოდენობა. ეს გავლენას ახდენს ძრავის უნიკალურობაზე. უნიკალური, არათანაბარი განლაგებისა და ცილინდრების ვიწრო განლაგების წყალობით, ელექტროსადგური გამოსცემს უნიკალურ ხმას - არა მხოლოდ აჩქარების ან მოძრაობის დროს, არამედ ავტოსადგომზეც. ეს ხდის კარგად მოვლილ VR5 მოდელებს ძალიან პოპულარულს და მათი ღირებულება მხოლოდ წლების განმავლობაში გაიზრდება.