1.6 FSi და 1.6 MPi ძრავა Volkswagen Golf V-ში - ერთეულებისა და მახასიათებლების შედარება

მანქანას აქვს თანამედროვე დიზაინი. ის არ განსხვავდება თანამედროვე მანქანების იმიჯისგან. გარდა ამისა, მათი შეძენა შესაძლებელია მიმზიდველ ფასად, ხოლო მეორად ბაზარზე მოვლილი მოდელების ნაკლებობა არ არის. ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი ძრავაა 1.6 FSi ძრავა და MPi ტიპის. ღირს იმის შემოწმება, თუ როგორ განსხვავდებიან ისინი, რათა იცოდეთ რა აირჩიოთ. ისწავლეთ ჩვენგან!

FSi vs MPi - რა მახასიათებლები აქვს ორივე ტექნოლოგიას?

სახელი FSi ეხება საწვავის ინექციის სტრატიფიცირებულ ტექნოლოგიას. ეს გამოწვეულია იმით, რომ იგი პირდაპირ კავშირშია დიზელის საწვავთან. მაღალი წნევის საწვავი მიეწოდება უშუალოდ თითოეული ცილინდრის წვის პალატას საერთო მაღალი წნევის საწვავის რელსით.

თავის მხრივ, MPi-ს მუშაობა ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ ელექტროსადგურს აქვს მრავალპუნქტიანი ინექცია თითოეული ცილინდრისთვის. ინჟექტორები განლაგებულია შეყვანის სარქვლის გვერდით. მისი მეშვეობით საწვავი მიეწოდება ცილინდრს. მიმღებ სარქველებზე მაღალი ტემპერატურის გამო, დგუშის დარტყმა იწვევს ჰაერის მორევას, რაც იწვევს ჰაერ-საწვავის ნარევის წარმოქმნის დროის გაზრდას. ინექციის წნევა MPi-ში უფრო დაბალია.

1.6 FSi და MPi ძრავები ეკუთვნის R4 ოჯახს.

Volkswagen Golf V-ში დაყენებული ყველა სხვა ძრავის მსგავსად, FSi და MPi ვერსიები მიეკუთვნება ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი შიდა წვის ძრავების ჯგუფს. 

ეს მარტივი სქემა უზრუნველყოფს სრულ დაბალანსებას და ყველაზე ხშირად გამოიყენება ეკონომიკის კლასის ელექტროსადგურებში. გამონაკლისი არის 3.2 R32, შექმნილი VW ორიგინალური პროექტის მიხედვით - VR6.

VW Golf V 1.6 FSi ძრავით - სპეციფიკაციები და ექსპლუატაცია

ამ სიმძლავრის მქონე მანქანა იწარმოებოდა 2003 წლიდან 2008 წლამდე. ჰეჩბეკის შეძენა შესაძლებელია 3-5-კარიანი ვერსიით, თითოეულ კორპუსში 5 ადგილით. მას აქვს 115 ცხ.ძ. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით 155 Nm 4000 rpm-ზე. 

მანქანამ განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე 192 კმ/სთ და ასობით აჩქარდა 10.8 წამში. საწვავის მოხმარება იყო 8.5 ლ/100 კმ ქალაქში, 5.3 ლ/100 კმ ავტომაგისტრალი და 6.4 ლ/100 კმ კომბინირებული. საწვავის ავზის მოცულობა იყო 55 ლიტრი. 

სპეციფიკაციები 1.6 FSI

ძრავა განივი მდებარეობდა მანქანის წინ. მან ასევე მიიღო მარკეტინგული სახელები, როგორიცაა BAG, BLF და BLP. მისი სამუშაო მოცულობა იყო 1598 კუბ. მას ჰქონდა ოთხი ცილინდრი ერთი დგუშით ხაზში განლაგებული. მათი დიამეტრი იყო 76,5 მმ დგუშის დარტყმით 86,9 მმ. 

ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა იყენებს პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიას. არჩეულია DOHC სარქვლის მოწყობა. გამაგრილებლის რეზერვუარის მოცულობა იყო 5,6 ლიტრი, ზეთი 3,5 ლიტრი - ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 20-10 კმ-ში. კმ. ან წელიწადში ერთხელ და უნდა ჰქონდეს სიბლანტის ხარისხი 40W-XNUMXW.

VW Golf V 1.6 MPi ძრავით - სპეციფიკაციები და ექსპლუატაცია

ამ ძრავით ავტომობილის წარმოებაც 2008 წელს დასრულდა. ისიც 3-5 კარიანი და 5 ადგილიანი მანქანა იყო. მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 11,4 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე კი 184 კმ/სთ-ს შეადგენდა. საწვავის მოხმარება იყო 9,9 ლ/100 კმ ქალაქში, 5,6 ლ/100 კმ ავტომაგისტრალი და 7,2 ლ/100 კმ კომბინირებული. 

სპეციფიკაციები 1.6 MPi

ძრავა განივი მდებარეობდა მანქანის წინ. ძრავას ასევე მოიხსენიებენ როგორც BGU, BSE და BSF. საერთო სამუშაო მოცულობა იყო 1595 კუბ. მოდელის დიზაინი შედგებოდა ოთხი ცილინდრისგან თითო დგუშით თითო ცილინდრზე, ასევე ხაზში განლაგებული. ძრავის დიამეტრი იყო 81 მმ, ხოლო დგუშის დარტყმა იყო 77,4 მმ. ბენზინის ბლოკი 102 ცხ.ძ. 5600 rpm-ზე. და 148 Nm 3800 rpm-ზე. 

დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ მრავალპუნქტიანი არაპირდაპირი ინექციის სისტემა, ე.ი. მრავალპუნქტიანი არაპირდაპირი ინექცია. ბუნებრივად ასპირირებული განყოფილების სარქველები განთავსებული იყო OHC სისტემაში. გაგრილების ავზის მოცულობა იყო 8 ლიტრი, ზეთი 4,5 ლიტრი. რეკომენდებული ზეთის ტიპები იყო 0W-30, 0W-40 და 5W-30 და კონკრეტული ზეთის გამოცვლა სჭირდებოდა ყოველ 20 მილში. კმ.

წამყვანი ერთეულის უკმარისობის მაჩვენებელი

FSi-ს შემთხვევაში, ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა იყო ნახმარი დროის ჯაჭვი, რომელიც გადაჭიმული იყო. როდესაც ის ვერ მოხერხდა, შეიძლება დაზიანდეს დგუშები და სარქველები, რაც საჭიროებს ძრავის კაპიტალურ რემონტს.

მომხმარებლები ასევე უჩიოდნენ ჭვარტლს, რომელიც დაგროვდა მიმღების პორტებსა და სარქველებზე. ამან გამოიწვია ძრავის სიმძლავრის თანდათანობითი დაკარგვა და ძრავის არათანაბარი უმოქმედობა. 

MPi არ განიხილება უშეცდომოდ. რეგულარულმა მოვლამ არ უნდა გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები. ერთადერთი, რაც უნდა დაიცვათ, არის ზეთის, ფილტრების და დროის თანმიმდევრული გამოცვლა, ასევე დროსელის ან EGR სარქვლის გაწმენდა. ანთების კოჭები ითვლება ყველაზე გაუმართავ ელემენტად.

Fsi თუ MPi?

პირველი ვერსია უზრუნველყოფს უკეთეს შესრულებას და ასევე უფრო ეკონომიური იქნება. მეორეს მხრივ, MPi-ს აქვს უკმარისობის დაბალი მაჩვენებელი, მაგრამ უფრო მაღალი საწვავის მოხმარება და უარესი გადატვირთვის პარამეტრები. ამის გათვალისწინება ღირს ქალაქის ან შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის მანქანის არჩევისას.