Volvo D5252T ძრავა

ეს ძრავა დამონტაჟდა Volvo S80, V70, Audi-ზე. ეს არის 5 ცილინდრიანი ელექტროსადგური ტურბინით და EGR სარქველით. იგი იკვებება დიზელის საწვავზე. ასევე, ეს ძრავა გადაკეთებულ მდგომარეობაში (ეკონომიკური სტანდარტების გამო გარკვეულწილად დახრჩობილია) დაყენებულია Volkswagen-ზე.

აღწერა

ძრავა D5252T

D5252T არის 5 ლიტრიანი (2.5 სმ2461) ტურბოდიზელის 3 ცილინდრიანი ერთეული. იგი ავითარებს 140 ცხ.ძ. თან. ბრუნვის მომენტი არის 290 ნმ. საწვავის სავარაუდო მოხმარება არის 7,4 ლიტრი დიზელი 100 კილომეტრზე. თითოეული ცილინდრისთვის არის 2 სარქველი, ამდენად, ეს არის 10 სარქველიანი სიმძლავრე. წარმოებულია 1996 წლიდან. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 20,5-დან 1-მდე.

ძრავა განლაგებულია წინ, განივი. ცილინდრის მოწყობის ინდექსი - L5. სარქველები და camshaft არის თავზე.

მოდელის	2,5 TDI
გათავისუფლების წლები	1996-2000
ძრავის კოდი	D5252T
ცილინდრების რაოდენობა ტიპი	5/OHC
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე	2
მოცულობა სმ³	2461
სიმძლავრე კვტ (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
ძრავის მდებარეობა	წინა განივი
ცილინდრის მოწყობა	L5
სარქველებისა და ამწევის მდებარეობა	ოვერჰედის სარქველი ოვერჰედის ამწევით
საწვავის მიწოდების სისტემა	დიზელის
შეკუმშვის შეფარდება	20.5
საინექციო ტუმბოს მწარმოებელი	ტიპი VP 37
ტუმბოს ტიპი	მბრუნავი
ინექციის თანმიმდევრობა	1-2-4-5-3
სპრეის საქშენი	მწარმოებელი Bosch
საქშენის გახსნის წნევა - ახალი/მეორადი, ბარი	180 / 175-190
დგუშის დარტყმა (ტუმბო) მმ BDC-ის შემდეგ	0,275 0,025 ±
უსაქმური RPM	810 50 ±
ზეთის ტემპერატურა °C	60
უმოქმედობის სიჩქარე - მოწევის ტესტი RPM	760-860
სიჩქარის დიაპაზონი - მოწევის ტესტი RPM	4800-5000
მაქსიმალური დრო მაღალი სიჩქარით s	0.5
კვამლის გამჭვირვალობა - ნორმები	EU m-1 (%) 3,00 (73)
Glow Plug - ნაწილის ნომერი	მე ვიღებ GN855-ს
შეკუმშვის ბოლო წნევა (შეკუმშვა), ბარი	24-30
ტურბო გამაძლიერებელი წნევის ბარი / rpm	0,9/3000
ზეთის წნევის ბარი / rpm	2,0/2000
სიბლანტე, ძრავის ზეთის ხარისხი	SAE 5W-40 ნახევრად სინთეზური, API/ACEA /B3, B4
რა ღირს ძრავა ფილტრ(ებ)ით, ლ	6
გაგრილების სისტემა - სრული სიმძლავრე, ლ	12,5

რემონტი

დროთა განმავლობაში ხდება შეკუმშვის ვარდნა. ეს გამოწვეულია ძრავის შიდა კომპონენტების ცვეთის გამო. შეკეთება გულისხმობს ცილინდრის თავის თითქმის მთელი შევსების შეცვლას (გარდა ამწევისა და ჰიდრავლიკური კომპენსატორებისა). ტურბინა იშლება უბრალოდ გადასინჯვის მიზნით, ამავდროულად იწმინდება ჭუჭყისაგან. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ქრონომეტრაჟს - ჯერ ღვედი და ლილვაკები უნდა შეიცვალოს.

ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ, ასევე შესაძლებელია დანაყოფის პერიოდული კვამლი და ხმაური. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ შემდეგი:

• აალების მომენტი - შესაძლებელია ადრე დაყენებულიყო;
• ჰაერი - ჰაერი შევიდა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს სისტემაში;
• საწვავის სენსორის გაუმართაობა - აჩვენებს, რომ ავზში დიზელის საწვავი არ არის;
• ჩაკეტილი ფილტრები ან წყალმიმღები;
• საწვავის ავზის დაბინძურება;
• ცილინდრის თავის ელემენტების უკმარისობა - სარქველები ან ჰიდრავლიკური ამწეები გაუმართავია;
• წინა სარქვლის გაყვანილობის გატეხვა.

მიზანშეწონილია დაიწყოთ VAG-com-ის შეცდომების წაკითხვა და პრობლემის გამოსწორების შემდეგ გადატვირთეთ კოდი.

გორდონ ფრემანი	მეგობარმა თქვა, რომ 70 მოდელის VOLVO V97-ზე, ძრავები დამონტაჟდა VW 2.5 TDI 140 ძალებისგან. თუ ასეა, მაშინ შეგიძლია იყიდო ეს ძრავა T4-ის გამოსაცვლელად? მაგრამ რა მოხდება, თუ რკინა არის 140 მარისთვის, ხოლო ტვინი 102-ისთვის?
სერია	თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ, მხოლოდ 6 ცილიანი როგორ დააყენოთ. ძრავი თეშკეზე 5 ცილის ნაცვლად
ჯეკ	70 წლის Volvo V1997-ს ჰქონდა ერთი 2,5 ლიტრიანი დიზელი და ის იყო 5-ცილინდრიანი. მისი ინდექსი Volvo D5252T-ისთვის არის „დიზელი 5 ცილინდრი 2,5 ლ 2 სარქველი ტურბო ცილინდრზე“. ვისი არ ვიცი. არ ვიცი. საერთოდ არ ვიცი ვოლვოს მანქანებზე 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავები არ მინახავს.
დენ	სადღაც წავიკითხე, რომ VW და Volvo უარყოფენ ამ დიზელის ძრავას. ასე რომ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოერგოს.
სერიკი	ასეა, ძველ ძრავში ავურიე, 6 ცილიანი იყო. (ჩემოდანზე)
ჯეკ	დიზელი? რა მოდელია და რა წლებში? ბენზინი, დიახ, იყო. ორივე L6 და V8.
პოპოვი 2	ეს არის ხუთცილინდრიანი fv-audi ძრავა.
გორდონ ფრემანი	აძვრა ქვეშ hood V70, 5 ცილინდრიანი ძრავა, აშკარა მსგავსება ACV ძრავა. მაგრამ აქ არის იმის გასარკვევად, თუ რა ნიუანსია. vw-bus.ru-ფორუმზე ვიღაცამ უპასუხა, რომ "ინექციური ტუმბო, ტუმბო, ტურბინა, კოლექტორი, ზეთის ფილტრი" განსხვავებულია. მაგრამ ჯერ კიდევ გაურკვეველია, შესაძლებელია თუ არა ამ ძრავის დაყენება ACV-ის ნაცვლად, თუ არა? ლოგიკის თანახმად, თუ ყველა დანართი და ტვინი, მათ შორის ACV-დან, მაშინ უნდა მიიღოთ ძალიან საიმედო 5 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც შეიძლება ოდნავ "ჩიპური" იყოს შედეგების საფრთხის გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, თავად ძრავა განკუთვნილია 140 ცხ.ძ.
პოპოვი 2	კი განსხვავებულები არიან ძრავის დახრილობა სხვაა დანართებს თუ შეცვლი ყველაფერი შენია.
ბატონო	და რა ღირს თქვენი ACV შეფერხების გარეშე?
გორდონ ფრემანი	მთელი საქმე იმაშია, რომ ACV-ის საშუალო ფასი დაახლოებით 600 ევროა და არც ისე ბევრია, L5 კი დაახლოებით 400 ევროა და უზომოდ იყიდება, თუ ყველაფერი თავსებადია, მაშინ რატომ გადაიხადე 600 ევრო 102 მარში, როცა შენ შეიძლება იყიდო 140 400 ევროდ და აირჩიო საუკეთესო ბევრიდან. ვფიქრობ, ეს საკითხი რუსეთშიც აქტუალურია, V70 არის ძალიან პოპულარული მანქანა და მანქანების გარბენი ჩვეულებრივ ავტობუსებზე ნაკლებია. ამიტომ ამან დამაფიქრა. კითხვა, რჩება მხოლოდ ჭეშმარიტი მდგომარეობის გარკვევა თავსებადობასთან ...
ნიკა1958	სიმძლავრეზე თუ ვსაუბრობთ, მაშინ განსხვავება არის საქშენებში (სპრეიერები), ტუმბოს, ტურბინის კონტროლსა და კომპიუტერში (კომპიუტერის პროგრამირება) და მაშასადამე დანართი ცოტა განსხვავებულია. კარკასი, კოლექტორი, სარქველის საფარი. ეს უაზროა, მაგრამ რატომღაც ვერ ვნახე იაფი და კარგი ძრავები, რომლებიც Volvo-ზე იყო.
Roma	და რომ აიღო 65 კვ ძრავი ინტერკულერის გარეშე AYY/AJT და ჩააჭედოს ინტერკულერით და ACV ტვინებით არ წავა?არაფერს ვიტყვი მაგრამ ჩემი აზრით საქშენები და ტურბინა ერთი და იგივეა. იქ.
Ignat	ეს არის AEL Audi A6 C4-დან.
ნიკა1958	D5252T ძრავები დამონტაჟდა Volvo V70 I-ზე, V70 II-ზე და ზოგიერთ S-ke-ზე. ეს არის 5 ცილინდრიანი ძრავა Audi A6 ძრავის კოდიდან AEL, არსებობს გარკვეული განსხვავებები. სარქვლის საფარი გამოიყენება LT-shki-დან. კიდევ ერთი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, შესაბამისად, და სხვა დამაგრების წერტილი. ტურბინის და USR-ის სხვა მართვა. საწვავის ტუმბოები შეიძლება ოდნავ განსხვავებული იყოს.სხვადასხვა ზეთის ტუმბოს ჰგავს?სხვადასხვა ძრავის სამაგრი...სხვადასხვა კომპიუტერი. ასე რომ, ეს არის აუდიო 5-ცილინდრიანი AEL ძრავა
გორდონ ფრემანი	შესაძლოა, ასეც არის, მაგრამ უფრო იძულებით ძრავებზე, გამაგრებულ ლაინერებზე, სხვა სარქველებსა და სარქვლის ზამბარებზე, შესაძლოა სხვადასხვა დგუშებზე, ასევე, შეკუმშვის კოეფიციენტი შეიძლება განსხვავდებოდეს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენ აიძულეთ სუსტი ძრავა, მაშინ, სავარაუდოდ, ის დიდხანს არ იცოცხლებს. ხოლო 102 ცხენის "გადაგდება" ცუდს ვერაფერს მოიტანს, გარდა რესურსის გაზრდისა. და საქშენები უნდა იყოს განსხვავებული 102 და 140 ძალისთვის.
Roma	მაგრამ რატომღაც მეჩვენება, რომ განსხვავება 65 და 75 კვ-ს შორის მხოლოდ ინტერკულერშია, რადგან ფორუმზე განიხილეს, რომ AXG-საც აქვს იგივე ინექციური ტუმბო, მხოლოდ განსხვავებული ტურბო. s TSI.. მოვიგე არ მეკამათოთ, მე არ დაშლილი ძრავები...
პოპოვი 2	ფაქტობრივად მხოლოდ დგუში და შემაერთებელი წნელია განსხვავებული, დგუშებში არის ბრინჯაოს ჩანართები ხვრელებში. თითები და შემაერთებელი ღეროს ზედა თავი დამზადებულია სოლზე, შესაბამისად, დგუშიც, რათა გაიზარდოს თითის საყრდენი ფართობი. ძალები. ტვინი, შესაბამისად, ასევე განსხვავებულია.
ლეოპოლდუსი	Audi-სთან შედარებით, ზეთის ადგილმდებარეობაში მაინც არის განსხვავება. ფილტრი. შემავალი და გამონაბოლქვი კოლექტორები განსხვავებული იქნება. საწვავის ტუმბო ასევე განსხვავებულია. ეტყობა თავი სხვაა, ვოლვომ რომ გააუმჯობესა ერთი მილის გამო, რამაც ხელი შეუშალა გადახურებას, მტვერსასრუტიც განსხვავებულია, მაგრამ იგივეა რაც LT-ზე - ზოგადად ინტერნეტში წავიკითხე.