Volvo B4184S11 ძრავა
ინფორმაციის
B4184S11 ძრავა გახდა შვედური ძრავების მშენებლების მე-11 სერიის ახალი მოდელი. წარმოების მიერ ადრე ათვისებული ძრავების მოდელების ტრადიციულმა იმიტაციამ შესაძლებელი გახადა სიახლის ყველა დადებითი თვისების შენარჩუნება და გაზრდა.
აღწერა
ძრავა იწარმოებოდა 2004 წლიდან 2009 წლამდე შვედეთის ქალაქ სკევდეს ქარხანაში. დამონტაჟებულია მანქანებზე:
ძრავა 2000-იანი წლების დასაწყისში შეიმუშავა იაპონურმა კონცერნმა Mazda-მ. Mazda-ს უმსხვილესი აქციონერი ამერიკული Ford იყო. Volvo Cars, რომელიც ასევე ეხება ძრავების მშენებლობას, იყო Ford-ის შვილობილი კომპანია. ასე რომ, მაზდას L8 სერიის ძრავები გამოჩნდა ვოლვოში. მათ მიენიჭათ ბრენდი B4184S11.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამერიკული Duratec HE, იაპონური Mazda MZR-L8 და შვედური B4184S11 პრაქტიკულად ერთი და იგივე ძრავია.
კომპანიის მიღებული კლასიფიკაციის მიხედვით, ძრავის ბრენდი გაშიფრულია შემდეგნაირად:
- B - ბენზინი;
- 4 - ცილინდრების რაოდენობა;
- 18 - სამუშაო მოცულობა;
- 4 - სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე;
- S - ატმოსფერული;
- 11 - თაობა (ვერსია).
ამრიგად, აღნიშნული ძრავა არის 1,8 ლიტრიანი ბენზინის ოთხცილინდრიანი ასპირირებული.
ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი არის ალუმინის. თუჯის სახელოები.
დგუშები არის სტანდარტული ალუმინის. მათ აქვთ სამი რგოლი (ორი კომპრესიული და ერთი ზეთის საფხეკი).
ცილინდრის თავზე ორი ამწეა დამონტაჟებული. მათი დრაივი ჯაჭვია.
სათავეში სარქველები V- ფორმისაა. არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები. სამუშაო ხარვეზების რეგულირება ხდება პუშერების შერჩევით.
დალუქული ტიპის გაგრილების სისტემა. წყლის ტუმბო და გენერატორი ქამარი მოძრაობს.
ზეთის ტუმბოს ამძრავი - ჯაჭვი. ზეთის საქშენები ატენიანებენ დგუშების ძირს. Camshaft cams, სარქველები არის lubricated შესხურებით.
ანთების სისტემა დისტრიბუტორის გარეშე. ელექტრონული კონტროლი. მაღალი ძაბვის კოჭა თითოეული სანთელისთვის ინდივიდუალურია.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | Volvo Cars |
|---|---|
| მოცულობა, სმ³ | 1798 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 125 |
| ბრუნვა, ნმ | 165 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10,8 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრის ლაინერები | თუჯის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| Crankshaft | გამაგრებული ფოლადი |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 83 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 83,1 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| სარქვლის დროის კონტროლი | VVT* |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | - |
| ტურბოტენცია | - |
| ზეთის ტუმბოს ტიპი | მბრუნავი |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, მრავალპუნქტიანი ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| საიდან | განივი |
| შეესაბამება გარემოსდაცვით სტანდარტს | Euro 4 |
| ცილინდრის ოპერაცია | 1-3-4-2 |
| მომსახურების ვადა, ათასი კმ | 330 |
*ანგარიშების თანახმად, ძრავების რაოდენობა არ იყო აღჭურვილი ფაზური გადამრთველებით (VVT).
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
B4184S11 შიდა წვის ძრავა არის საიმედო და მარაგი სიმძლავრე. აქ, ამ გადაწყვეტილების ამოსავალი წერტილი არის დროის ჯაჭვის წამყვანი. მოცულობას არცთუ მცირე მნიშვნელობა აქვს. ეს მართალია, თუ არ გაითვალისწინებთ თავად ჯაჭვის სიცოცხლეს. და ის შემოიფარგლება დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრით. ამავდროულად, გადახრები შემდეგი შენარჩუნების ვადებში ან მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთის სხვათი შეცვლის დროს მნიშვნელოვნად შეამცირებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას.
დასკვნა: ძრავა საიმედოა, მაგრამ ექვემდებარება მწარმოებლის ყველა რეკომენდაციას მისი მუშაობისთვის. ზემოაღნიშნულის ნათელი დადასტურებაა მანქანის გარბენი 500 ათას კმ-ზე მეტი ძრავის CR გარეშე. მძღოლების უმეტესობა აღნიშნავს, რომ ძრავები მუშაობს ახალივით, არ აქვთ გაზრდილი ზეთის მოხმარება, თუმცა სპიდომეტრზე ნიშანმა 250 ათას კილომეტრს გადააჭარბა.
სუსტი ლაქები
სამწუხაროდ, ისინიც არსებობენ. ყველაზე შესამჩნევი სუსტი წერტილი არის მცურავი უმოქმედობის სიჩქარე. მაგრამ, კიდევ ერთხელ, ბევრი მძღოლი (და მანქანის სერვისის მექანიკოსი) მიდის დასკვნამდე, რომ ძრავის ამ ქცევის მთავარი მიზეზი მისი დროული და უხარისხო მოვლაა. აქ არის სანთლების იშვიათი გამოცვლა, ჰაერის ფილტრი, კარკასის ვენტილაციის სისტემის დროული გაწმენდა და სხვა "თავისუფლებები" მოვლის დროს. ასეთი დამოკიდებულების შედეგს არ დააყოვნებს - დროსელის სარქველები ჭუჭყიანდება. და ეს უკვე საწვავის ცუდი აალებაა დაბალ სიჩქარეზე და ძრავში არასაჭირო ხმაურის გამოჩენა.
გარდა ამისა, სუსტ წერტილებში შედის ზეთის გაჟონვა ფილტრის ქვეშ სითბოს გადამცვლელიდან, ხშირად გატეხილი მიმღების დემპერები, პლასტმასის და სხვადასხვა რეზინის ბეჭდების განადგურება. დახურულ მდგომარეობაში ხდება თერმოსტატის შეფერხება და ეს უკვე გზაა ძრავის გადახურებისკენ.
მდგრადობა
ძრავის შენარჩუნებას აქვს თავისი სპეციფიკური მახასიათებლები. ბლოკში ლითონის ყდის გათვალისწინებით, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მათი მოწყენილობა ან შეცვლა ძირითადი რემონტის დროს არ გამოიწვევს რაიმე სირთულეს. ნაწილობრივ არის.
პრობლემა ის არის, რომ დიდი ზომის დგუშებს Volvo Cars ცალკე არ აწარმოებს სათადარიგო ნაწილებად. მწარმოებლის კონცეფცია არის დგუშის ჯგუფის ნაწილებით ჩანაცვლების შეუძლებლობა (აკრძალვა). კაპიტალური რემონტისთვის, ცილინდრის ბლოკები აღჭურვილია ამწე ლილვით, დგუშებით და დამაკავშირებელი წნელებით.
მიუხედავად ამ შეზღუდვებისა, ამ სიტუაციიდან გამოსავალი ნაპოვნია. Mazda აწარმოებს და აწვდის ყველა ნაწილს, რომელიც აუცილებელია კაპიტალური რემონტისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არ არსებობს ვოლვოს ძრავის შეკეთების ნაკრები, მაგრამ ისინი ხელმისაწვდომია Mazda-სთვის. ვინაიდან ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ იმავე ელექტროსადგურზე, პრობლემა მოგვარებულად ითვლება.
დარჩენილი კომპონენტების და ნაწილების შეცვლა არ იწვევს სირთულეებს მათ ძიებასა და ინსტალაციაში.
შემოთავაზებულია ვიდეოს ყურება ძრავის შეკეთების შესახებ.
სამუშაო სითხეები და ძრავის ზეთი
ძრავის შეზეთვის სისტემა იყენებს 5W-30 სიბლანტის ზეთს SAE კლასიფიკაციის მიხედვით. რეკომენდებულია მწარმოებლის მიერ - Volvo WSS-M2C 913-B ან ACEA A1 / B1. სპეციალურად თქვენი მანქანისთვის განკუთვნილი ზეთის კონკრეტული ბრენდი მითითებულია გამოყენების ინსტრუქციაში.
ვოლვოს გამაგრილებელი გამოიყენება ძრავის გასაგრილებლად. რეკომენდირებულია საჭის შევსება Volvo WSS-M2C 204-A გადამცემი სითხით.
Volvo B4184S11 ძრავა არის საიმედო და გამძლე ელექტრული ბლოკი, რომელსაც აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, თუ ის სათანადოდ არის ექსპლუატაციაში და დროულად ემსახურება.
