Volkswagen BME ძრავა
ინფორმაციის
Volkswagen-ის კონცერნის ავტომშენებლებმა წარმოადგინეს მცირე სიმძლავრის ელექტროსადგურის ახალი მოდელი.
აღწერა
Volkswagen-ის ავტოკონცერნის ახალი შიდა წვის ძრავის გამოშვება განხორციელდა 2004 წლიდან 2007 წლამდე. ამ ძრავის მოდელმა მიიღო BME კოდი.
ძრავა არის 1,2 ლიტრიანი ბენზინის ხაზოვანი სამცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 64 ცხ.ძ. 112 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დამონტაჟებულია მანქანებზე:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007 წწ.);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- იბიცა III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
უნდა აღინიშნოს, რომ BME არის პრაქტიკულად განახლებული და გაუმჯობესებული ასლი ადრე გამოშვებული AZQ.
ცილინდრის ბლოკი უცვლელი რჩება - ალუმინი, რომელიც შედგება ორი ნაწილისაგან. ცილინდრის ლაინერები არის თუჯის, თხელკედლიანი. ივსება ზევით.
ბლოკის ქვედა ნაწილი განკუთვნილია ძირითადი ამწე ლილვის სამონტაჟო ბალიშებისა და დაბალანსების (დაბალანსების) მექანიზმისთვის. ბლოკის მახასიათებელია ამწე ლილვის ძირითადი საკისრების შეცვლის შეუძლებლობა.
ამწე ლილვი განლაგებულია ოთხ საყრდენზე, აქვს ექვსი საპირწონე. იგი დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფით ბალანსის ლილვთან, რომელიც შექმნილია მეორე რიგის ინერციული ძალების შესამცირებლად (აფერხებს ძრავის ვიბრაციას).
KShM ბალანსირებული ლილვით
დამაკავშირებელი წნელები ფოლადი, ყალბი.
ალუმინის დგუშები, სამი რგოლით, ორი ზედა შეკუმშვით, ქვედა ზეთის საფხეკი. ფსკერს აქვს ღრმა ჩაღრმავება, მაგრამ ეს არ ზოგავს სარქველებს შეხვედრისგან.
ცილინდრის თავი არის ალუმინის, ორი ამწე ლილვით და 12 სარქველით. სარქველების თერმული კლირენსი ავტომატურად რეგულირდება ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
დროის ჯაჭვის წამყვანი. როდესაც ჯაჭვი ხტება, დგუში ხვდება სარქველებს, რის შედეგადაც ისინი იღებენ მოსახვევს. მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ შედარებით დაბალ ჯაჭვის სიცოცხლეს. 70-80 ათასი კმ-ით ის იწყებს გაჭიმვას და საჭიროებს შეცვლას.
კომბინირებული ტიპის შეზეთვის სისტემა. ზეთის ტუმბო გეროტორულია (გადაცემათა კოლოფი შიდა გადაცემათა კოლოფით), რომელიც ამოძრავებს ცალკეულ ჯაჭვს.
დახურული ტიპის გაგრილების სისტემა გამაგრილებლის გავლის განივი მიმართულებით.
საწვავის სისტემა - ინჟექტორი. თავისებურება მდგომარეობს საწვავის საპირისპირო გადინების სისტემის არარსებობაში, ანუ სისტემა თავად არის ჩიხი. წნევის შესამსუბუქებლად მოწოდებულია ჰაერის გამოშვების სარქველი.
ბლოკის მართვის სისტემა - Simos 3PE (მწარმოებელი Siemens). BB აალების კოჭები ინდივიდუალურია თითოეული ცილინდრისთვის.
ხარვეზების მიუხედავად (რაზეც ქვემოთ იქნება განხილული), BME შეიძლება ეწოდოს წარმატებულ ძრავას. გარე მახასიათებლები აშკარად ადასტურებს ამას.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | VAG მანქანის კონცერნი |
| გამოშვების წელი | 2004 |
| მოცულობა, სმ³ | 1198 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 64 |
| ბრუნვა, ნმ | 112 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 3 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-2-3 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86.9 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 2.8 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 1 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 4 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 200 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 85 |
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
BME ძრავა, მანქანის მფლობელების აზრით, ითვლება სრულიად საიმედო ერთეულად, რომელიც ექვემდებარება მთელ რიგ პირობებს.
პირველ რიგში, ექსპლუატაციის დროს საჭიროა მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავი და საპოხი მასალების გამოყენება.
მეორეც, დროულად განახორციელეთ ძრავის შემდეგი მოვლა.
მესამე, მომსახურებისა და შეკეთებისას გამოყენებული უნდა იყოს ორიგინალური სახარჯო მასალები და სათადარიგო ნაწილები. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, ძრავა მიეკუთვნება საიმედო კატეგორიას.
თავიანთ მიმოხილვებში და დისკუსიებში, მანქანის მფლობელები საუბრობენ ძრავაზე ორი გზით. მაგალითად, Foxx გომელიდან წერს: ”... 3 ცილინდრიანი ძრავა (BME) აღმოჩნდა მოხერხებული, ეკონომიური, მაგრამ კაპრიზული".
ემილ ჰ. სრულად ეთანხმება მას: ”… ძრავა შესანიშნავია, ქალაქში საკმარისი წევაა, რა თქმა უნდა, გზატკეცილზე უფრო რთული იყო…". თქვენ შეგიძლიათ ხაზი გაუსვათ განცხადებებს თავისუფალი მიმოხილვის ფრაზით: ”ფოლკსვაგენის ნატურალური ასპირაციის ძრავები ზოგადად საიმედოა…".
ნებისმიერი ძრავის საიმედოობის საფუძველია მისი რესურსი და უსაფრთხოების ზღვარი. არსებობს მონაცემები ძრავის გავლის შესახებ კაპიტალურ რემონტამდე დაახლოებით 500 ათასი კილომეტრით.
ფორუმზე ავტომობილების მოყვარული ხერსონ ე. გამოთქვამს თავის აზრს BME-ს შესახებ: ”... ბენზინის მოხმარება ძალიან მცირეა, (რას ჰქვია მისი ყნოსვა). და ამ ძრავის რესურსი ძნელად მცირეა, გაითვალისწინეთ 3-ის 4/1,6 და ისინი დიდხანს მიდიან, მამაჩემი ერთხელ დატოვა თავის Fabia 150000-ზე, ყოველგვარი ჩივილის გარეშე ...".
სამცილინდრიან ძრავას არ აქვს უსაფრთხოების დიდი ზღვარი. ის არ არის განკუთვნილი ღრმა რეგულირებისთვის. მაგრამ ECU-ს მოციმციმე შეუძლია დამატებით 15-20 ცხ.ძ. ძალები. ამავდროულად, გასათვალისწინებელია, რომ გამონაბოლქვის გაწმენდის ხარისხი შესამჩნევად შემცირდება (ევრო 2-მდე). და ძრავის კომპონენტებზე დამატებითი დატვირთვა არანაირ სარგებელს არ მოაქვს.
სუსტი ლაქები
BME-ს, მიუხედავად მისი საიმედოობისა, აქვს მრავალი სისუსტე.
ყველაზე მნიშვნელოვანს აღნიშნავენ მძღოლები, როგორიცაა ჯაჭვის ხტომა, სარქველების დამწვრობა, პრობლემური აალების კოჭები და დელიკატური საქშენები.
ჯაჭვის ნახტომი ხდება ჰიდრავლიკური გამჭიმვის დიზაინის ხარვეზის გამო. არ აქვს ბრუნვის საწინააღმდეგო საცობი.
თქვენ შეგიძლიათ მინიმუმამდე დაიყვანოთ უარყოფითი შედეგები ერთი გზით - არ დატოვოთ მანქანა ავტოსადგომზე ჩართული მექანიზმით, განსაკუთრებით უკანა ფერდობზე. ამ შემთხვევაში, ჯაჭვის გაფუჭების რისკი მაქსიმალურია.
ჯაჭვის სიცოცხლის გახანგრძლივების კიდევ ერთი გზაა ზეთის ხშირი შეცვლა (6-8 ათასი კმ-ის შემდეგ). ფაქტია, რომ საპოხი სისტემის მოცულობა არ არის დიდი, ამიტომ ზეთის ზოგიერთი თვისება საკმაოდ სწრაფად იკარგება.
სარქველების წვა უმეტეს შემთხვევაში გამოწვეულია დაბალი ხარისხის ბენზინის გამოყენებით. წვის პროდუქტები სწრაფად ბლოკავს კატალიზატორს, რის შედეგადაც იქმნება პირობები სარქველების დასაწვავად.
მაღალი ძაბვის აალების კოჭები არ არის ძალიან საიმედო. მათი არასწორი მოქმედება ხელს უწყობს სანთლების ელექტროდებზე დეპოზიტების წარმოქმნას. შედეგად, შეინიშნება გაუმართაობა. ასეთი არასტაბილური ოპერაცია ხელს უწყობს პირობების შექმნას ფეთქებადი ხვეულების გაუმართაობისთვის.
საწვავის ინჟექტორები ძალიან მგრძნობიარეა ბენზინის ხარისხზე. თუ ერთ-ერთი მათგანი მაინც ჩაკეტილია, ძრავა მოძრაობს. საქშენების გაწმენდა აცილებს დეფექტს.
დროული მოვლის გატარებით, მაღალი ხარისხის საწვავით და საპოხი მასალებით საწვავის შევსებით, მნიშვნელოვნად მცირდება ძრავის სისუსტეების გავლენა მის მუშაობაზე.
მდგრადობა
იმისდა მიუხედავად, რომ BME დიზაინით მარტივია, მას არ აქვს კარგი შენარჩუნება. მთელი პრობლემა მდგომარეობს რემონტის ტექნიკური მახასიათებლების მკაცრ დაცვაში, რაც ძალიან რთულია.
არ არის მნიშვნელოვანი რესტავრაციის მაღალი ღირებულება. ამასთან დაკავშირებით დობრი მოლოდეცი (მოსკოვი) ასე საუბრობს: ”... რემონტის + სათადარიგო ნაწილების ღირებულება უახლოვდება საკონტრაქტო ძრავის ღირებულებას ...".
სამუშაოს შესრულებისას საჭიროა სპეციალური მოწყობილობებისა და ხელსაწყოების ძალიან დიდი ასორტიმენტი. უბრალო მძღოლის ავტოფარეხში მათი ყოფნა ნაკლებად სავარაუდოა. ხარისხიანი რემონტისთვის საჭიროა მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების გამოყენება.
ზოგიერთი კომპონენტისა და ნაწილის გაყიდვა საერთოდ შეუძლებელია. მაგალითად, ამწე ლილვის საკისრები. ისინი დამონტაჟებულია ქარხანაში და მათი შეცვლა შეუძლებელია.
მაქსიმმა (ორენბურგი) ამ თემაზე გასაგებად ისაუბრა: ”… Fabia 2006, 1.2, 64 ლ/წმ, ძრავის ტიპი BME. პრობლემა ასეთია: ჯაჭვი გადახტა და სარქველები მოღუნა. შემკეთებლებმა დაწერეს შეკვეთა საჭირო ნაწილების სია, მაგრამ 2 ელემენტი არ არის შეკვეთილი, ესენია სარქვლის სახელმძღვანელო ბუჩქები და დგუშის რგოლები (მოწოდებულია მხოლოდ ნაკრების სახით... კარგი, ძალიან ძვირია). ბუჩქებთან ერთად პრობლემა მოგვარებულია, მაგრამ დგუშის რგოლები ყელში სიმსივნის მსგავსია. ვინმემ ხომ არ იცით ანალოგები რა ზომისაა და სხვა მანქანისგან თუ ჯდება ???? შეკეთება თურმე ოქროვით თუნუქია...".
რემონტის პროცესი შეგიძლიათ იხილოთ ვიდეოში
ძრავის აღდგენის საკითხის საუკეთესო გამოსავალი შეიძლება იყოს კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტი. ღირებულება დამოკიდებულია დანართების სისრულეზე და შიდა წვის ძრავის გარბენზე. ფასი ფართოდ მერყეობს - 22-დან 98 ათას რუბლამდე.
სათანადო მოვლისა და ხარისხიანი მომსახურებით, BME ძრავა საიმედო და გამძლე ერთეულია.
