Volkswagen AVU ძრავა
ინფორმაციის
VAG ავტო კონცერნის პოპულარული მოდელებისთვის შეიქმნა სპეციალური სიმძლავრის განყოფილება, რომელიც შედიოდა Volkswagen ძრავების EA113-1,6 ხაზში (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF. ).
აღწერა
2000 წელს ფოლკსვაგენის დიზაინერებმა შეიმუშავეს და წარმოებაში შემოიღეს ახალი ძრავა, სახელად AVU.
თავდაპირველად, იგი განკუთვნილი იყო ექსტრემალურ პირობებში მუშაობისთვის. ინჟინრების იდეა - შექმნან საიმედო და ამავდროულად მძლავრი ძრავა ავტომობილისთვის, რომელსაც მშვიდი და გაწონასწორებული მძღოლი ამოძრავებს, ახდა.
AVU იწარმოებოდა Volkswagen-ის კონცერნის საწარმოო ობიექტებში ორი წლის განმავლობაში, 2002 წლამდე.
სტრუქტურულად, განყოფილება აერთიანებდა უამრავ ინოვაციურ გადაწყვეტას. მათ შორისაა ცვლადი გეომეტრიის შემშვები კოლექტორი, გაუმჯობესებული სარქვლის მატარებელი, მეორადი ჰაერის სისტემა, ელექტრონული თერმოსტატი და მრავალი სხვა.
Volkswagen AVU ძრავა არის 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 102 ცხ.ძ. 148 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
იგი დამონტაჟდა VAG-ის საკუთარი წარმოების შემდეგ მოდელებზე:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV ვარიანტი /1J5/ (2000-2002);
- ბორა I /1J2/ (2000-2002 წწ.);
- ბორა ვაგონი /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი თუჯის ლაინერებით.
ამწე არის ფოლადი, ყალბი. ის ხუთ სვეტზე ზის.
ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან. ზევით, ერთი ამწე ლილვი (SOHC) ფიქსირდება სპეციალურ ჩარჩოში.
რვა სარქვლის გიდები დაჭერილია თავის სხეულში. სარქვლის მექანიზმი მოდერნიზებულია - მათ გასააქტიურებლად გამოიყენება როლიკებით. თერმული უფსკრული რეგულირდება ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით.
დროის ქამრის ამძრავი. ქამრის მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს ყოველ 30 ათას კმ-ში, რადგან მისი გატეხვის შემთხვევაში სარქველების მოხრა გარდაუვალია.
შეზეთვის სისტემა იყენებს 5W-40 ზეთს VW 502 00 ან VW 505 00 დამტკიცებით. გადაცემათა კოლოფის ტიპის ზეთის ტუმბო, ჯაჭვი ამოძრავებს ამწე ლილვიდან. სისტემის მოცულობა 4,5 ლიტრია.
საწვავის მიწოდების სისტემის ინჟექტორი. სისტემას აკონტროლებს Siemens Simos 3.3A ECM. დროსელის ამომყვანი ელექტრონული. მეორადი სანთლები NGK BKUR6ET10.
გაგრილების სისტემაში სიახლეა ელექტრონული თერმოსტატი (ძვირი და კაპრიზული!).
მძღოლებისთვის სასიამოვნო თვისება იყო ძრავის გაზზე გადაცემის შესაძლებლობა.
სპეციალისტები და ავტომობილების მფლობელები აღნიშნავენ დანაყოფის საიმედოობასა და გამძლეობას მისი დროული შენარჩუნებით.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter ქარხანა, Puebla ქარხანა |
| გამოშვების წელი | 2000 |
| მოცულობა, სმ³ | 1595 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 102 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლიტრი მოცულობა | 64 |
| ბრუნვა, ნმ | 148 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10.3 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| წვის კამერის სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 38.71 |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 81 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 77,4 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 (SOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 4.5 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-40 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0,5*-მდე |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პორტის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 3 |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 350 |
| Start-Stop სისტემა | არარის |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 115 ** |
*მომსახურე ძრავზე 0,1/1000კმ; ** ნომინალური ღირებულება მაღალი ხარისხის ჩიპის დაყენების შემდეგ
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
AVU-ს უსაფრთხოების რესურსი და ზღვარი საკმაოდ შთამბეჭდავია. მიმოხილვების თანახმად, ძრავა ადვილად ზრუნავს 500 ათას კმ-ზე მეტს სერიოზული დაზიანების გარეშე. მანქანის მფლობელების თქმით, ძრავას პრაქტიკულად არ აქვს დამახასიათებელი გაუმართაობა.
ამავდროულად, ბენზინის დაბალი ხარისხი მნიშვნელოვნად ამცირებს ბლოკის საიმედოობას.
უსაფრთხოების ზღვარი საშუალებას გაძლევთ აიძულოთ შიდა წვის ძრავა ორჯერ მეტი. ასეთი ცვლილებების მოყვარულებმა უნდა იფიქრონ ძრავის დიზაინში ჩარევის მიზანშეწონილობის შესახებ.
უნდა გვახსოვდეს, რომ 1,6 ლიტრიანი რვა სარქველი შეიქმნა, როგორც ჩვეულებრივი ურბანული ერთეული, სპორტისადმი პრეტენზიების გარეშე. სწორედ ამიტომ, სერიოზული დარეგულირებით, მოგიწევთ ძრავის თითქმის ყველა კომპონენტისა და მექანიზმის შეცვლა, ამწე ლილვიდან ცილინდრის თავამდე.
გარდა სერიოზული მატერიალური ინვესტიციებისა და დახარჯული დროისა, შიდა წვის ძრავა 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ მზად იქნება ჯართისთვის.
სუსტი ლაქები
შიდა წვის ძრავში სუსტი წერტილები პრაქტიკულად არ არის. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მასში არ არის ავარია. ადექი. მაგრამ შორ მანძილზე. ბუნებრივი ცვეთის გამო. ამ პრობლემას დამატებით წვლილი შეაქვს ჩვენი დაბალი ხარისხის საწვავი და საპოხი მასალები.
200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ძრავში იწყება გაზრდილი ზეთის მოხმარება. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სარქვლის ღეროს ბეჭდების და დგუშის რგოლების მდგომარეობა. საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ.
არის ხარვეზები დროსელის სარქვლის მუშაობაში. ყველაზე ხშირად, ბრალია ცუდი კონტაქტი DZ კონექტორში (იმ პირობით, რომ დემპერი თავად არის სუფთა და მოქმედი).
არასტაბილური სიჩქარე ჩნდება, თუ აალების კოჭში ბზარია ან თუ საწვავის ტუმბო დაბლოკილია.
ერთადერთი სუსტი წერტილი არის სარქველების მოხრა, როდესაც დროითი ქამარი იშლება.
დროთა განმავლობაში ხდება ძრავის პლასტიკური ელემენტების განადგურება.
ბეჭდები სამუდამოდ არ ძლებენ ჯანდაცვის სისტემებში.
მდგრადობა
მანქანის მფლობელების მრავალი მიმოხილვის თანახმად, საიმედოობის გარდა, AVU-ს აქვს კარგი შენარჩუნება. ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის თვითშეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ მათთვის, ვისაც აქვს სანტექნიკის მუშაობის გამოცდილება.
ICE-ის შეკეთება შესაძლებელია ავტოფარეხში. სათადარიგო ნაწილების მოძიებაში დიდი პრობლემები არ არის, მაგრამ ზოგჯერ მათი შეძენისას საჭიროა მნიშვნელოვანი, ამავდროულად, არასაჭირო ინვესტიციები. მოდით შევხედოთ მაგალითს.
ზოგჯერ ამძრავის ღეროს სამაგრი დროდადრო იშლება, შემშვები კოლექტორის სიგრძის რეგულირების ფლაპები წყვეტს მუშაობას. შემთხვევების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, ავარიის მიზეზი მდგომარეობს მემბრანის სამაგრის რღვევაში. ნაწილს ცალკე არ მიეწოდება.
ხელოსნებმა გამოსავალი იპოვეს. სამაგრი ადვილია საკუთარი ხელით. მარტივი და არა ძვირი. და თქვენ არ გჭირდებათ ამწე კოლექტორის ყიდვა.
გარდა ამისა, VAG თავად გვთავაზობს შეამციროს რემონტის ღირებულება, თუ ეს შესაძლებელია. მაგალითად, გააკეთეთ ხელნაკეთი მოწყობილობა ამწე ლილვის სამაგრის ჩაკეტვისთვის, დროის შეკეთებისას.
თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მზა, მაგრამ ორი ლითონის ზოლები და სამი ჭანჭიკი გაცილებით იაფი გახდება.
ზოგიერთი მძღოლი რემონტის ნაცვლად ირჩევს კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტს.
ასეთი შიდა წვის ძრავის ფასი 45 ათასი რუბლიდან იწყება.
