Volkswagen AUS ძრავა
ინფორმაციის
Volkswagen-მა (VAG) შეიმუშავა კიდევ ერთი MPI ძრავა, რომელიც შედის VAG ერთეულების EA111-1,6 ხაზში (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA და CFNB).
აღწერა
Volkswagen-ის ავტოკონცერნის ძრავის ინჟინერებმა ATN ძრავაზე დაფუძნებული შექმნეს ელექტრული განყოფილების ახალი ვერსია, სახელწოდებით AUS. მისი მთავარი მიზანია მასობრივი ბაზრის მანქანების აღჭურვა.
ძრავა იწარმოებოდა 2000 წლიდან 2005 წლამდე VAG ქარხანაში.
AUS - ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ბენზინი ასპირირებული 1,6 ლიტრიანი, 105 ცხ.ძ. 148 ნმ და ბრუნვის მომენტით.
დაყენებულია კონცერნის მანქანებზე:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- ბორა ვაგონი /1J6/ (2000-2005);
- გოლფი IV /1J1/ (2000-2005 წწ.);
- Golf IV ვარიანტი /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- ტოლედო II /1M_/ (2000-2004 წწ.).
შიგაწვის ძრავმა შეინარჩუნა თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი, რის გამოც წონის შემცირების ხარჯზე გაიზარდა საიმედოობა და შენარჩუნების უნარი.
დგუშები მსუბუქი წონაა, რგოლებისთვის სამი ღარი აქვს. ორი ზედა შეკუმშვის, ქვედა ზეთის საფხეკი. დგუშის კალთები დაფარულია გრაფიტით ხახუნის შესამცირებლად. დგუშის ქინძისთავები დამზადებულია სტანდარტული ვერსიით - მცურავი, ფიქსირდება ბოსებში საყრდენი რგოლებით.
ამწე ლილვი ფიქსირდება ხუთ საკისრად. 1,4 MPI-სგან განსხვავებით, ლილვი და ძირითადი საკისრები შეიძლება შეიცვალოს ბლოკისგან დამოუკიდებლად.
AUS-ზე ბლოკის თავი არის 16 სარქველიანი, ორი ამწე ლილვით. ლილვები განლაგებულია სპეციალურ საწოლში. სარქველები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით, რომლებიც ავტომატურად არეგულირებენ მათ თერმული კლირენსს.
ქრონომეტრაჟის დრაივი არის ორღამიანი. ერთის მხრივ, ამ დიზაინმა შესაძლებელი გახადა ცილინდრის თავის ზომის მნიშვნელოვნად შემცირება, მეორეს მხრივ, მან უარყოფითი როლი ითამაშა დისკის საიმედოობაში. მწარმოებელმა არ დაადგინა ქამრების ვადა, მაგრამ მკაცრად გვირჩევს, რომ ისინი ფრთხილად შემოწმდეს მანქანის ყოველ 30 ათას კილომეტრზე.
საწვავის მიწოდების სისტემის ინჟექტორი, განაწილებული ინექცია. რეკომენდირებული ბენზინი - AI-98. ზოგიერთი ეკონომიური მანქანის მფლობელი იყენებს AI-95 და თუნდაც AI-92. ასეთი „დაზოგვის“ შედეგები ზოგჯერ ძალიან დიდ ხარჯებად იქცევა.
ეს გასაგებია კითხვისთვის"დგუში რატომ შეცვალე? სპაიდერმა დოლგოპრუდნიდან უპასუხა: ”... დგუშის დანაყოფის ნაწილი გაწყდა. და ის დაშორდა, რადგან წინა მფლობელმა 92 ბენზინი დაასხა (რაზეც თავად თქვა). ზოგადად, ამ ძრავისთვის ბენზინზე ფულის დაზოგვა არ გჭირდებათ, მას ცუდი ბენზინი არ უყვარს".
კომბინირებული ტიპის შეზეთვის სისტემა. ზეთის ტუმბო არის გადაცემათა კოლოფი, ამოძრავებს ამწე ლილვის თითს. სისტემის მოცულობა 4,5 ლიტრი, ძრავის ზეთის სპეციფიკაცია VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
ელექტროენერგია მოიცავს ერთ საერთო მაღალი ძაბვის კოჭას, NGK BKUR6ET10 სანთლებს და Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
სათანადო ფუნქციონირებითა და დროული შენარჩუნებით, AUS-მა დაამტკიცა, რომ არის უპრობლემო განყოფილება.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | VAG მანქანის კონცერნი |
| გამოშვების წელი | 2000 |
| მოცულობა, სმ³ | 1598 |
| სიმძლავრე, ლ. თან | 105 |
| სიმძლავრის ინდექსი, ლ. ს/1 ლიტრი მოცულობა | 66 |
| ბრუნვა, ნმ | 148 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 11.5 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| წვის კამერის სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 34.74 |
| საწვავის ინექციის შეკვეთა | 1-3-4-2 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 86.9 |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (DOHC) |
| ტურბოტენცია | არარის |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არსებობს |
| სარქვლის დროის რეგულატორი | არარის |
| საპოხი სისტემის სიმძლავრე, ლ | 4.5 |
| გამოყენებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოხმარება (გამოთვლილი), ლ / 1000 კმ | 0.5 |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ინჟექტორი, პორტის ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-98 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | Euro 4 |
| რესურსი | 300 |
| საიდან | განივი |
| ტუნინგი (პოტენციალი), ლ. თან | 120 * |
* რესურსის დაკარგვის გარეშე
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
განყოფილების საიმედოობა ეჭვგარეშეა, მაგრამ ექვემდებარება მანქანის მფლობელს მწარმოებლის რამდენიმე პოსტულატის დაცვას.
პირველ რიგში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის საწვავი. სიმძლავრე, გამძლეობა, სტაბილური მუშაობა და გარბენი დამოკიდებულია ამაზე. ამის შესახებ პეტერბურგელმა სერგეი3131-მა თქვა:... სავსე ავზი პირველად 98-ში შეავსო. გავავსე და მანქანა არ ვიცანი, ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს სულ სხვანაირად მოძრაობს... და რაც მთავარია, ავარია არ არის. ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად და ელასტიურად".
მწარმოებელმა დაადგინა განყოფილების რესურსი 300 ათასი კილომეტრზე. პრაქტიკაში ეს მაჩვენებელი თითქმის გაორმაგებულია. სათანადო დამოკიდებულებით, 450-500 ათასი კმ გარბენი არ არის ზღვარი. ავტომომსახურების თანამშრომლები შეხვდნენ ძრავებს, რომელთა გარბენი იყო 470 ათასი კმ.
ამავდროულად, CPG-ის მდგომარეობამ შესაძლებელი გახადა ძრავის შემდგომი მუშაობა.
საიმედოობის მნიშვნელოვანი კომპონენტია უსაფრთხოების ზღვარი. AUS ამ მხრივ კარგად გამოიყურება. ჩიპის მარტივი დაყენება (ECU-ის ციმციმი) საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სიმძლავრე 120 ცხ.ძ. ძრავზე ზემოქმედების გარეშე.
უფრო სიღრმისეული იძულება ძრავს 200 ცხენის ძალას გახდის, მაგრამ ამ შემთხვევაში მისი ტექნიკური მახასიათებლები უკეთესობისკენ არ შეიცვლება. მაგალითად, შემცირდება გარბენის რესურსი, გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის ეკოლოგიური სტანდარტები. ასეთი ტუნინგის მატერიალური მხარე ახალი, უფრო ძლიერი შიდა წვის ძრავის შეძენის ტოლფასი იქნება.
დასკვნა: AUS არის საიმედო განყოფილება, როდესაც სწორად მუშავდება.
სუსტი ლაქები
შიდა წვის ძრავაში სისუსტეები ცოტაა, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი საკმაოდ მნიშვნელოვანია.
პრობლემური დროის დრაივი. ქამრის გატეხვის შემთხვევაში სარქველების მოხრა გარდაუვალია.
სამწუხაროდ, ეს არ არის მხოლოდ სარქველები, რომლებიც განიცდიან. ამავდროულად, განადგურებულია დგუშები და ცილინდრის თავის ელემენტები.
კიდევ ერთი გავრცელებული გაუმართაობა არის ბზარების წარმოქმნა ანთების კოჭის კორპუსში. როგორც იანლავანი რიაზანიდან წერს: ”... ამ ხვეულში დაავადება პლასტმასის ბზარებია. შესაბამისად დაშლა". სარემონტო საუკეთესო ვარიანტი იქნება კოჭის ახლით შეცვლა, თუმცა იყო ბზარების ეპოქსიდით შევსების წარმატებული მცდელობები.
ბევრი საჩივარი მიდის USR-სა და დროსელის შეკრებაზე. დაბალი ხარისხის ბენზინის გამოყენება იწვევს ძალიან სწრაფ დაბინძურებას. გამორეცხვა პრობლემას აგვარებს, მაგრამ არა დიდხანს (ბენზინი იგივე რჩება!).
ჩაკეტვის გარდა, სარქველების გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს კომპიუტერის გაუმართაობა. ჩამოთვლილი ერთეულების არასტაბილური მუშაობა იწვევს ძრავის არასტაბილურ სიჩქარეს.
მაღალი გარბენით, შეიძლება მოხდეს დანადგარის ზეთის დამწვრობა. როგორც წესი, ამ ფენომენის დამნაშავეა ნახმარი რგოლები ან სარქვლის ღეროების ლუქები. უმეტეს შემთხვევაში, მათი ჩანაცვლება პრობლემას აგვარებს.
მანქანის ზოგიერთ მფლობელს შეექმნა კიდევ ერთი უსიამოვნება - გამაგრილებლის გაჟონვა თერმოსტატიდან და გაგრილების სისტემის პლასტმასის მილებიდან. პრობლემების მოგვარება მარტივია, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში უმჯობესია გამოიყენოთ მანქანის სერვისის სერვისები.
მდგრადობა
ყველა ძრავის მსგავსად MPI AUS-ს აქვს მაღალი შენარჩუნება. ამას ხელს უწყობს შიდა წვის ძრავის მარტივი დიზაინი და თუჯის ცილინდრის ბლოკი.
ბევრი მანქანის მფლობელი თავად არემონტებს ერთეულს. ამისათვის, გარდა ძრავის მოწყობილობის ცოდნისა, საჭიროა სპეციალური ხელსაწყოები, მოწყობილობები და გამოცდილება აღდგენის სამუშაოებში. სპეციალიზებულ ფორუმზე არის ბეჭდის ჩანაწერი სანკტ-პეტერბურგიდან ამ თემაზე: ”... ნორმალური ძრავია. 105 ძალა, 16 სარქველი. მოხერხებული. დროის ღვედი ჩემით შევცვალე. დგუშის რგოლებთან ერთად".
არანაირი პრობლემა არ არის სათადარიგო ნაწილების შეძენასთან დაკავშირებით. მათი ნახვა შეგიძლიათ ნებისმიერ სპეციალიზირებულ მაღაზიაში. მაღალი ხარისხის რემონტისთვის საჭიროა მხოლოდ ორიგინალური კომპონენტებისა და ნაწილების გამოყენება. უმჯობესია არ გამოიყენოთ ანალოგები ან მეორადი, რადგან პირველი ყოველთვის არ არის მაღალი ხარისხის, ხოლო მეორეს არ აქვს ნარჩენი რესურსი.
თუ თქვენ გჭირდებათ სრული რემონტი, აზრი აქვს განიხილოს კონტრაქტის ძრავის შეძენის ვარიანტი.
მისი ღირებულება დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე (გარბენი, დანართების ხელმისაწვდომობა და ა.შ.) და იწყება 30 ათასი რუბლიდან.
Volkswagen AUS ძრავა საიმედო და გამძლეა მანქანის მფლობელის შესაბამისი დამოკიდებულებით.
