ვაზ 2108 ძრავა
ინფორმაციის
- VAZ 2108 1.3 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
- მოკლედ ლადა 2108 ძრავის დიზაინის შესახებ 8 სარქველი
- VAZ კომპანიის რა მოდელებმა დააინსტალირა ძრავა 2108
- მფლობელის მიმოხილვები, ზეთის შეცვლა და შიდა წვის ძრავის რესურსი 2108
- ძრავის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა 2108
- VAZ 2108 ძრავის ფასი მეორად ბაზარზე
1.3-ლიტრიანი 8-სარქველიანი VAZ 2108 კარბურატორის ძრავა პირველად 1984 წელს გამოიცა წინა ამძრავიან Lada Sputnik-თან ერთად. ძრავა არის მერვე სერიის ძირითადი ელექტრული ერთეული.
მერვე ოჯახში ასევე შედის შიდა წვის ძრავები: 21081 და 21083.
VAZ 2108 1.3 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| გაცნობის | ხაზში |
| ცილინდრებისგან | 4 |
| სარქველების | 8 |
| ზუსტი მოცულობა | 1289 სმ XNUMX |
| ცილინდრის დიამეტრი | 76 мм |
| დგუშის ინსულტი | 71 мм |
| დენის სისტემა | კარბურატორი |
| სიმძლავრე | 64 სთ |
| ბრუნვის მომენტი | 95 ნმ |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9.9 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| ეკოლოგიური ნორმები | ევრო 0 |
VAZ 2108 ძრავის წონა კატალოგის მიხედვით არის 127 კგ
მოკლედ ლადა 2108 ძრავის დიზაინის შესახებ 8 სარქველი
AvtoVAZ-ი ფიქრობდა წინა წამყვანი მოდელის წარმოებაზე ჯერ კიდევ გასული საუკუნის სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში და პირველი პროტოტიპი გამოჩნდა 1978 წელს. განსაკუთრებით მისთვის, VAZ-მა შეიმუშავა სრულიად ახალი განივი ძრავა დროის ქამრით. ცნობილი გერმანული კომპანია Porsche-ს ინჟინრებმა აქტიური მონაწილეობა მიიღეს ამ ელექტროსადგურის დახვეწაში.
VAZ 2108 ძრავის ნომერი მდებარეობს ბლოკის თავსახურთან
შედეგად მიღებული ძრავა შედგებოდა თუჯის ცილინდრის ბლოკისგან და ალუმინის რვა სარქველიანი ცილინდრის თავისაგან ერთი ზედ ამწევი ლილვით. არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები და სარქველების კლირენსი ხელით უნდა დაარეგულიროთ.
VAZ კომპანიის რა მოდელებმა დააინსტალირა ძრავა 2108
ეს ძრავა გვხვდება შემდეგი პოპულარული მანქანების მოდელების ქუდის ქვეშ:
| ჟიგული 8 (2108) | 1984 - 2004 |
| ჟიგული 9 (2109) | 1987 - 1997 |
| 21099 | 1990 - 2004 |
მსგავსი ძრავები სხვა მწარმოებლებისგან:
მფლობელის მიმოხილვები, ზეთის შეცვლა და შიდა წვის ძრავის რესურსი 2108
მერვე და მეცხრე ოჯახების Lada მანქანების მფლობელებს უყვართ მათი ძრავები დიზაინის სიმარტივისა და დაბალი ღირებულების გამო. პრაქტიკულად არ მოიხმარენ ზეთს, ზომიერად ეკონომიურია და რაც მთავარია, მათთვის ნებისმიერი სათადარიგო ნაწილი ერთი პენი ღირს. აქ მუდმივად ჩნდება მცირე პრობლემები, მაგრამ ისინი ასევე იაფად გვარდება.
ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 10 ათას კილომეტრზე და სასურველია უფრო ხშირად. ამისათვის დაგჭირდებათ დაახლოებით 3 ლიტრი ნებისმიერი ნორმალური ნახევრად სინთეტიკა, როგორიცაა 5W-30 ან 10W40, ასევე ზეთის ახალი ფილტრი. მეტი ვიდეოზე.
მწარმოებელმა გამოაცხადა ძრავის რესურსი 120 კილომეტრზე, თუმცა, სათანადო ზრუნვით, შიდა წვის ძრავა შეიძლება ადვილად მოემსახუროს დაახლოებით ორჯერ მეტს.
ძრავის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა 2108
ელექტრული განყოფილების არასტაბილური ფუნქციონირების მრავალი პრობლემა რატომღაც დაკავშირებულია Solex კარბურატორთან. თქვენ უნდა ისწავლოთ მისი გაწმენდა და შეკეთება თავად ან დაუმეგობრდეთ შესაბამის სპეციალისტს, რომლის მცირე მომსახურებაც რეგულარულად დაგჭირდებათ.
ძრავის გამორთვის დამნაშავეები უნდა ვეძებოთ ანთების სისტემის კომპონენტებს შორის. შემოწმება უნდა დაიწყოს დისტრიბუტორის საფარით, შემდეგ ასევე შეამოწმოს სანთლები და მაღალი ძაბვის სადენები.
გამაგრილებლის გაჟონვა, გატეხილი თერმოსტატი და ვენტილატორი თქვენი ძრავის გადახურების ყველაზე გავრცელებული მიზეზია.
ყველაზე სუსტი წერტილი, სადაც ნავთობის გაჟონვა ყველაზე ხშირია, არის სარქვლის საფარის შუასადებები. როგორც წესი, მისი ჩანაცვლება ეხმარება.
ხმამაღალი მოქმედება, როგორც წესი, არასწორად მორგებული სარქველების გამო ხდება, მაგრამ ხანდახან აფეთქების ბრალია. ეს არის ან ადრეული ანთება ან დაბალი ოქტანის საწვავი. ჯობია სხვა ბენზინგასამართი სადგური იპოვო.
VAZ 2108 ძრავის ფასი მეორად ბაზარზე
მეორად ბაზარზე დღესაც შესაძლებელია ასეთი მეორადი ძრავის ყიდვა, თუმცა, ღირსეული ასლის მოსაძებნად, ნაგვის უზარმაზარი გროვის გავლა მოგიწევთ. ღირებულება იწყება 3 ათასიდან და აღწევს 30 რუბლს იდეალური შიდა წვის ძრავისთვის.
| მდგომარეობა: | ბოუ |
| სამუშაო მოცულობა: | 1.3 ლიტრი |
| Ძალა: | 64 სთ |
| მოდელებისთვის: | ვაზ 2108, 2109, 21099 წ |
* ძრავებს არ ვყიდით, ფასი ცნობისთვის
